海外 | 大众出售布加迪是“左手倒右手”？买家已逐渐浮出水面
文：汽车日报 常思玥
[汽车日报 行业] 近日，外媒报道大众集团将出售布加迪，随着消息逐渐得到曝光，布加迪的买家Rimac Automobili也逐渐浮出水面，令人意想不到的是，这位来自克罗地亚的收购方也与大众集团有着千丝万缕的联系。
布加迪驰龙
据了解，Rimac Automobili是一家造车新势力，希望打造纯电动超跑品牌，而这家公司被大众集团旗下的另一个豪华品牌保时捷持有一定数量的股份。去年底，保时捷将Rimac的持股比例从原本的10%增加到15.5%。
然而德国一家媒体透露，保时捷预计会大幅增加Rimac持股达到49%，这样除了可以支持Rimac 购入布加迪，还能让大众集团维持对该品牌的实质掌控，颇有“左手倒右手”的意味。
Rimac 品牌在日内瓦车展上的展示
英国知名的汽车媒体Autocar同样对此事给予了确定的答复，并表示，大众的确正在与Rimac接触，但是这个颇为复杂的三方交易目前还没有达成最后共识，而三家企业也没有发表任何评论。
据了解，大众集团希望借助Rimac Automobili在电动化方面的积累，加速布加迪品牌的电动化转型。
布加迪logo
大众集团于1998年收购了布加迪，当时这家超级豪华跑车品牌已濒临破产，而在大众集团的支持下，布加迪推出了威航、驰龙等名噪一时的超级跑车，布加迪品牌也被看做是超豪华跑车的代表之一。据大众集团年度报告，布加迪在2019年售出82辆汽车，实现了持续盈利，这主要得益于驰龙的销量。
大众如果真的将布加迪出售，或许意味着其“品牌清洗”计划的开始，2019年底有消息传出，大众集团正在推进全面改革，希望其市值能够增加一倍从而增长至2000亿欧元，同时加速向电动化方面转型。
大众集团旗下品牌
在这一战略下，大众集团希望在未来仅保留大众、西雅特、斯柯达、奥迪、保时捷等主要品牌，而其余的品牌可能面临着被出售的局面，包括另一家跑车品牌兰博基尼，以及超豪华品牌宾利。
大众计划出售布加迪，接盘方将是我国企业？
10月初，《德国经理》杂志报道指出，大众集团正在考虑出售旗下表现不佳的品牌，除了屡次传出出售消息的宾利外，另一大待出售品牌可能包括超跑厂商布加迪。大众集团董事长Herbert Diess希望在今年年底前完成这一出售任务。
布加迪品牌堪称Hyper Car领域里的明珠。自从2005年推出Veyron开始，布加迪就牢牢占据量产车最快百公里加速度榜首位置，近年推出的Chiron同样获赞无数。但由于布加迪品牌销量低，很难对大众集团整体营收利润带来提升，因此在大众旗下品牌奥迪、保时捷的影响下就显得很"鸡肋"。
目前，传出有意收购布加迪品牌的公司是来自克罗地亚的Rimac，为了能使这家中小规模的电动车制造厂商并购布加迪，保时捷计划增持Rimac，从目前的持股比例15.5%增持至49%。
或许更为有趣的是，Rimac的股东结构里除了保时捷以外，还有多家我国民营企业的身影。其中就包括我国专业电池制造商骆驼集团和注册地在香港的中国动力控股。如果此次并购成功，那么我国企业将间接持有这家来自法国的超跑厂商。
对于我国车企来说，并购海外有着悠久历史品牌的案例并不是很多，唯一值得称道的似乎也只有吉利汽车在金融危机时成功抄底沃尔沃汽车。诸如四川民营企业有意收购悍马、福田汽车改组德国汽车品牌宝沃最后都没有取得太大的起色。
布加迪显然不一样，布加迪创办于1909年。去年布加迪实现销量82辆，主要车型为Chiron，考虑到该车型
但是布加迪在全球有着巨大声誉，即使产销量很低，成功并购布加迪也将为我国企业出海树立一个宣传的标的。而这家位于克罗地亚的Rimac的主营产品是新能源车型，目前Rimac已经推出了马力高达1900匹的C-Two。如果Rimac成功并购布加迪，未来布加迪超跑上或许也会搭载该套动力系统，而德国媒体也普遍认为布加迪被出售给一家纯电车企似乎预示着布加迪也会随大众一样转型纯电车型。
但是Rimac能否保持布加迪的成功仍然值得怀疑。该公司目前知名度较低，而超跑领域又是个前期研发投入巨大的行业。阿斯顿马丁就因为引擎研发耗资巨大而选择与奔驰合作，但即便如此，也无法抵挡阿斯顿马丁连年亏损并遭遇股价暴跌的窘境。如果Rimac并没有长期造车的准备，或许就会和南通赛麟汽车一般，蹭着美国超跑厂商赛麟的热度，却在国内行欺骗造车之实。
试想，这家有着中资背景的公司，如果借着布加迪这一闻名遐迩的品牌来国内圈地造车，想必又会成为很多地方政府的座上宾。当然，收购超跑品牌也有成功案例，恒大汽车就曾高调入主了超跑厂商柯尼塞格，并且和对方联手打造了账面数据恐怖的Gemera，该车型搭载一台双涡轮增压2.0L三缸发动机和最大可输出1700匹马力的三台电机。如果Rimac有意在纯电动超跑中占据一席，并购布加迪会占据相当大的优势。最后，衷心希望中资企业能将这一传奇跑车品牌拿下，这对于我国转型智能制造及发力新能源都将带来巨大助力。
大众“白送”布加迪？背后的真相不简单
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注意：本文逻辑较为复杂、剧情过于烧脑，请以观看悬疑片的心态浏览本文！
此次席卷全球的新冠疫情搞得今年全球经济都不太景气，那些玩奢侈品的高端选手们更是深受其害。今年9月份，没有金主爸爸支持的超跑品牌迈凯轮就因为缺钱而拉响了资金警报，要靠卖价值17亿的总部大楼来维持生计。
没办法，缺少金主爸爸疼爱的孩子就是这么苦逼，但是在这样的大环境下，你以为有超级金主支持的孩子们就会过得有多滋润吗？事实上寄人篱下的生活也并不好过。相比起缺少“父爱”的迈凯轮，大众旗下的头号败家子布加迪处境更加尴尬。
布加迪的高阶败家模式
其实败家的汽车品牌远远不止迈凯轮和布加迪，目前包括法拉利和劳斯莱斯在内的几乎所有的超跑品牌和超豪华品牌都是在做亏本生意。这些超跑品牌和超豪华品牌亏本的原因也很好理解：研发成本过高、销量和产能却可以用稀少来形容。
布加迪就是超跑研发成本高，产量少的典型案例。就拿大众集团收购布加迪之后推出的布加迪威航来说，布加迪威航在国外的售价仅仅是100万美元～300万美元而已，尽管经过N道手续之后，进入国内的官方指导价能卖到2500万～4300万元人民币，但是要知道这中间多出来的差价可不全是被生产商赚去的。小雷之所以要用到“仅仅”这个词来描述两三百万美元，并不是因为小雷膨胀了，而是因为相比起布加迪威航的实际销量，它的研发费用相差得确实是有点多。
布加迪威航的总研发费用是16亿美元，它最后总共就卖了450台，也就是说这款车想要摊平研发成本，每台车至少都需要卖到350万美元以上。这样看来，售价仅仅100万美元的布加迪威航，性价比是不是显得相当之高了？这个时候，有些小伙伴们可能就会问了：既然明知道会亏钱，为什么不把价格定高一点，不求能盈利，至少能够保本也好啊？那么问题又来了，“亏本处理”的布加迪威航售价在地表上绝大多数生物的眼中都是天价，要是比天价再高一点的话，后果可想而知。面对这么个极品败家子，即便大众再有钱也只能是直呼伤不起，这不，最近就有大众集团要出售布加迪的消息了。
布加迪的收购方：欧洲一家不起眼的小作坊
9月18日，有知情人士就透露说大众集团要出售布加迪，而且大众集团的高管已经同意了这笔交易，目前只要等到监事会点头，交易就能完成。其实大众集团要卖布加迪也并不是什么意料之外的事，因为大众集团的老大迪斯之前就公开表示过，未来大众可能会放弃一些盈利能力较差的品牌，而每卖一台车都要倒贴上百万美元的布加迪可不就是盈利能力“较差”嘛。
收购布加迪的将会是一家名叫Rimac的克罗地亚纯电动超跑制造商，跟大众集团这种百年车企比起来，Rimac就是一家成立不到13年的“小作坊”，而这个小作坊也是有大作为的。
Rimac品牌建立以来推出的第一款车Concept-One是世界上第一台电动超跑，其0～100公里加速时间只需要2.5秒，加速成绩并不比大众花重金打造的布加迪威航差，更重要的是这款车并不只是出现在PPT里，而是早就已经成功交付。第二款车叫做C-Two，最大马力超过1900匹，其0～100公里加速时间更是丧心病狂的能够达到1.85秒！这款车也将会在今年年底交付。很显然，这是一家有能力且实干的小作坊。
Rimac这家小作坊在自己造车的闲暇之余偶尔也会赚点外快，例如阿斯顿马丁混动超跑Valkyrie的混动系统就是它做的，柯尼赛格、捷豹部分车型的电池系统也是出自它手。其实在欧洲有着许多这样的小作坊，那么大众集团又是怎么在欧洲众多流弊的小作坊中找到Rimac的呢？那就不得不提起大众的大儿子保时捷同学了。
大众集团错综复杂的交易内幕
两年前的某一天，Rimac在扩展业务的时候邂逅了保时捷，此后经过种种交往，它俩顺利确定关系，保时捷收购了Rimac 15.5%的股份，成为了它的金主爸爸之一。保时捷本身又是大众集团的子品牌，从“辈份”关系上来看，Rimac也成为了大众集团的“孙子”品牌，如果把布加迪这个大众子品牌卖给Rimac的话也算是肥水不流外人田了。只是这样一来，可怜的布加迪就从大众的“儿子”沦落成了大众的“曾孙”。这“伦理”关系是不是很复杂？没关系，更复杂的关系还没聊到呢，因为这场交易除了涉及到“辈份”之外，还关系到“血缘”，这里说的“血缘”指的就是股份。
根据外媒报道，布加迪的市值在5亿欧元左右，而Rimac只不过是欧洲众多小作坊中的一家而已，其盈利能力能够养活自己都已经是谢天谢地了，根本凑不出这么多钱。这时，大众向它投来了一个善意的微笑，表示：谈钱伤感情，没有钱，咱们可以拿股票做交换嘛。
大众想通过布加迪来换取Rimac的股票，然后再把这部分换来的股票过继给保时捷，以此来增强保时捷和Rimac的“血缘”关系，这样一来，原本就持有大量Rimac股票的保时捷就有机会成为Rimac的最大股东。故事看到这里，聪明的朋友们一定已经察觉到了什么有意思的东西。没错，这笔交易达成之后，布加迪将成为Rimac的子公司，Rimac的最大股东就是保时捷，保时捷又是大众的子公司，经过这一波操作之后，布加迪除了在身份上从“儿子”变成了“曾孙”之外，本质上还是大众旗下的品牌，而且同时大众还额外多了Rimac这么个血缘更加亲密的“孙子”。在这里，小雷就想问一句：大众的这波操作骚不骚？
白给带来的四赢局面
从上面复杂的关系可以看出，大众甩掉了败家儿子的同时，还通过保时捷赚了一个能力还不错的孙子；而保时捷在进一步加强了和它儿子的关系的同时，还把之前的兄弟变成了孙子；那么这位莫名其妙当了孙子的克罗地亚小作坊Rimac，除了得到了一个它根本养不起的败家儿子之外，还赢得了什么呢？
对于Rimac而言，在圈内打拼了十多年，也跟不少的车圈大佬有过合作，但是就知名度而言，依然还只是一家没什么背景的小作坊。在这次交易完成之后，Rimac能够和大众、保时捷以及布加迪这些国际知名品牌发生关系，本身就可以提升一定的品牌知名度；再说回“血缘”，这次交易让原本孤独的它有了爷爷、爸爸、儿子，以及大众旗下的一揽子叔叔伯伯等关系，这一层层的关系网对它以后的发展能够起到至关重要的作用；最后再说它用股权换来的那位大众眼中的败家儿子，Rimac旗下的布加迪电动化肯定是板上钉钉的事情了，而Rimac本身就是做电动超跑了，再把新来的儿子也做成电动化对它来说是没有任何挑战性的，它在这笔交易中不但赢得了布加迪这个早已名声在外的超跑品牌，而且它在这个品牌上根本不需要再投资巨额的研发费用，说不定还真能打破超跑品牌的巨额亏损死循环。
最后再来聊聊这场内幕交易中的核心主角布加迪，在这场关于它的交易中，大众、保时捷和Rimac都其乐融融地赢得了自己所需要的东西，只有布加迪看起来像是“杯具”一样的存在，就连辈份都在大众家族中一次性降了好几个级别。其实布加迪对这些虚无缥缈的东西毫不在意，反正它也不需要依赖谁的技术，只要有足够的钱给它烧，它就能活得好好的。
总结
在这场四赢的交易中所涉及的四方都将心满意足的得到自己所需要的东西，唯一觉得遗憾的应该就是关注布加迪的吃瓜群众们，毕竟这场交易的达成预示着布加迪16缸将成绝唱！所以还没来得及下单的朋友们赶紧时间下单吧！性价比超高的W16布加迪再不买就没得卖啦！
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