宝马X5和大众途锐，选哪个好？

劉崢：夏老，虽然关注了很多年，第一次留言提问：宝马国产X5 L、途锐进口3.0T，这两部车最大差异除了品牌外，还有什么地方吗？偶尔走个烂路，对耐久性和空间有一定需求。多谢

答：平台的差别还是有的。途锐的MLB架构基础还是一个前轮驱动，尽管它的发动机是纵置的，但它的前悬还是比较长，发动机的一大半是在前轴之前，前后重量分配就比较偏前轴。这从驾驶操控角度来说，就不如后驱平台的X5 L的手感好，当然，这是纸上谈兵，实际如何并不一定，因为悬挂调校的作用还占了一大半，这需要严肃的对比测试来考察了。

发动机，个人认为是宝马的性能更好，因为宝马有独门的Valvetronic电子气门控制，能够最大化进气效率，让发动机在不同气候下保持稳定的性能。走烂路，通常意义上的国内的道路，可能也是X5 L更有利些，毕竟它投产前的二次开发就是专门在中国来做的。空间，X5加长之后是不会有任何问题了。最后是耐久性，这个我是最担心宝马的，反而倾向于投票给途锐。只是这些看法全都是凭空而论，没有实践的印证。

大众途锐和宝马X5哪个好？

纠正下题目，在同级别的情况下，真没有哪款车比另外一款车更好的说法，如果有，那么也是这款车在某个优点上最对你的胃口-------然则这个东西是非常主观的。就好比途锐和宝马X5一样，笔者能谈的，也就是两款车各自的特点。

先抛开宝马对大众的品牌压力，对于外观内饰的抉择，大家自己判断---审美这个东西是很私人的，车也是自己开，在外观上大家并不需要别人指手画脚。

下面我们主要谈谈两车的功能性。

纠错一：四驱不是带托森的就是最好的。

看了很多奇葩的回答主，纷纷表示X5的越野性没有Q7没有途锐好，这就是扯淡了。

（途锐的四驱形式是带托森差速器）

首先大家要明白：带托森的全时四驱本质上就不是越野四驱，而是公路四驱，他出名的地方也是在赛道上，并非是在越野中。

在Q7\途锐上，用的托森C，他前轮传动比是70~30；15~85,因此，在公路上，托森的表现是绝对优于宝马或者奔驰的（利用蜗轮蜗杆单向传力的特性可以实现能自动分配扭矩），但托森是自锁扭矩而不是预锁，所以碰到特殊的越野情况，他的表现并会不太好。

纠错二：不是不带中央差速器的四驱就一定不行

这就要提到宝马和奔驰的四驱系统了，奔驰的四驱是多片离合器的全时四驱----这种差速器是机电一体化的产物，所以非常依赖调校水平。奔驰的这玩意在电子限滑测速上表现非常优异，并不逊色带有差速锁的四驱.....

很多人可能会问了？为什么说宝马要提奔驰----那是因为宝马的这套XD四驱就是站在奔驰的肩膀上弄出来的......

所以，虽然在公路上的表现，X5比Q7要逊色一些，但实际上在越野性能上，X5要比Q7、比途锐更好一点。

其次，X5的体形比途锐大，内部空间自然稍好一些，同时自重更轻的X5能获得较好的操控性能-------虽然这个操控没几个人感觉的出来，但确实存在。

然则，实用性却是途锐更好，在轴距逊色的同时，却拥有更大的后备箱空间，同时托森四驱也保证了在公路上更沉稳的驾驶感觉。

以上，如果您考虑品牌影响力或者经常上山下乡，不用多想，直接买宝马X5；如果您在市区使用，想强调一点实用性，那么途锐是比较好的选择、

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手握76万，开完宝马X5，再开大众途锐，车主：对比后差距明显

手握76万，开完宝马X5，再开大众途锐，车主：对比后差距明显。如今的汽车市场血雨腥风，丝毫不输于战争的无情，各种“神车”绚丽多姿。“最美轿跑”大众CC，以“零差评”的美誉享誉车界。“小保时捷”众泰SR9，地位难以被超越，表现光彩夺目。汽车行业越是向前发展，好车的种类就越多，可以说汽车品牌想要取得成功，必须找准自己的战略定位。正如宝马X5和途锐。

为了深入了解这款车，我们采访了小罗，他曾用过朋友的宝马X5，因有些闲钱，买了一辆大众途锐，才3个月他就开了3300公里，大众途锐凭什么可以得到他的垂青？与宝马X5相比又有什么差距？下面就把时间交给车主。

先开宝马X5

颜值：就是冲着颜值才买的它。见仁见智了，罗卜青菜更有所爱，前方４５度角看大灯－－大爱，发动机仓盖隆起的线条，双肾进气格珊，年轻俊朗深得我心，但轮圈实在一般，后期想换469m。

x5x6的内饰在宝马中也算是自成一派了，不惊艳但耐看。中控设计相当喜欢，宽大，屏幕清晰度非常好，做工还不错，手感很好，有豪华感，偏运动，车内味道不大，主要是我经常开窗通风。

这车空间不用说，跟同级别的是有差点。空间大，最后排稍微局促，空间没得说，不能再需求更多了，置物空间也设计得很合理，空间大，第二排宽敞，特别是尾箱载物强。

舒适性比上代的强不少，舒适不是宝马的精髓。隔音效果还是可以的，如果用双层玻璃成效会更好，过减速带的话还不错，但是毕竟标配的防爆胎，座骑很舒服，就是包裹感差，作为运动版车座椅包围感一定要加强。

X5的动力是没得说的，超棒。8速的变速还是相当平顺的，拨片档位变换时，降档迅速，重，没有妨碍提速，3.0T不是闹着玩的，城区，高速超车，完全按照你的想法和计算去。

驾驶很好，宝马越开越想开，其他车开着就没感觉。过弯不会有明显的倾斜感，比较稳定，转弯指向精准，方向反馈可以，这个是宝马的闪光点项目，整体也是比较满意的。

再开途锐

外表特别满意，简答大方，低调不失霸气、。外观大气，新的日行灯很漂亮，颜值饱满，整体流线看起还是很协调的，轮毂其实低配的也不错，看习惯了还蛮不错。

内饰这块就特别不给力了，跟Q7专享，卡宴选配还有奔驰标杆比起来。内饰简单大方，桃木的内饰条，别无选择的，有点遗憾，大众的内饰其实我觉得很一般，导航不好用（可能我没琢磨透），全景天窗很好看，雾霾的城区不太实用，冬冷夏热。

整体上对于空间我是满意的，所以给满分。还算可以，后一排空间稍微偏窄，对于家庭用车不错，后尾箱还是挺大的，而且可以放倒睡觉，尾箱放行李毫无问题，空间充足，后排还可以按比例放倒。

是一辆兼顾越野的市区SUV，舒适度很好。老家的路沟沟坎坎过着几乎没什么颠簸感，托森差速器性能真心不错，带空气悬挂，舒适性没问题，座位材质工艺都不错，包裹性也好，舒服。

动力输出还是挺有力的，反正我是觉得够用的。动力蛮好，只要给油，动力源源不断，8速的变速也很给力，加上涡轮增压，推背感是必须的，跑起来后还是很不错的，高速加速后段有些吃力了。

这款大众途锐操控还是十分不错的，是崎岖路面更胜一筹。在空气悬架调整帮助下，各种环境下的悬挂支持都很到位，虽然车重，但驾驶起来没有虚位，很舒服，在跑高速时车的方向盘很沉，可以说安全系数非常高。

结语:

总的来说，大众途锐和宝马X5在三大件方面不相上下，而且途锐全系空气悬架，宝马X5需要选装，其次途锐是V6发动机，宝马X5是直列6缸，只是结构上的差距，性能参数一样都是350马力，450牛米，应对日常驾驶非常轻松。只是宝马X5调教更加运动，油门一踩转数就上升起来，随之而来的是强烈推背感。最后大家会更喜欢谁？欢迎下方留言评论。