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你说CR-V太老套？“兄弟”皓影告诉你：广汽本田你依旧可以相信

买车什么是侧重点？性能、配置、安全属性、舒适度、智能化，还是别的？大家肯定都在口头上说一辆车的外观是最后考虑的因素，但事实真的是如此吗？汽车早已从单纯的工具属性，连接上了人们一生逃不过的两个字——尊严。

当汽车和面子挂钩，那汽车的外形设计就事关重要，哪怕是传统豪华品牌，也逃不过哪怕挂着BBA的logo，外观不好看也无法打动市场。所以，汽车的外观设计就成了当下品牌重点研究的区域。

这一现象在年轻人中格外普遍，走进一家4S店，一眼望过去好看的车型就询问几句，不好看哪怕价格再合适也需要再考虑考虑。

在这里不得不提起曾经驰骋国内市场的合资品牌本田了。哪怕是技术再过硬、智能化也一直在进步，曾经的销量担当CR-V也被贴上了“外观不潮”的标签，大家会含蓄的表示CR-V的设计过于保守，不符合当下的审美了。

外观设计低调直接影响到了本田CR-V在年轻人中的口碑，但CR-V的保守风格反而衬托了“兄弟车型”——皓影。

在“看脸”的时代，皓影更加运动年轻前卫的造型设计，显然更加吃香。不同于成熟低调的CR-V，皓影在许多细节设计上更加锐利，锋芒毕露的LED日间行车灯、ADB自适应远光灯、LED流光转向灯组成了当下年轻人喜欢的灯组设计。尾部更是延续了辨识度极高的横向尾灯设计，运动感是刻在皓影的设计基因里的。

如果说CR-V是爸妈那一代的选择，那么皓影就是接过了接力棒，在年轻化的市场中打造的“最美SUV”。

年轻人购车早已经不能满足于城市代步，春日正好约上三五好友郊外露营，跋山涉水去看开得正好的玉兰花，是年轻人的浪漫，动力怎么能在这时候拖后腿。

皓影燃油版本车型搭载1.5T涡轮增压发动机与CVT无级变速箱，最大功率为142kW，最大扭矩243N·m，即使是顶配四驱7座车型，WLTC综合油耗也仅为8.12L/100km，油耗表现远超同级别竞品。

仅在城市代步两驱是够了，那如果我想上春山呢？我有自驾长途，想去跑跑318的计划呢？那我肯定希望我的车能有四驱让我有更高的安全性和通过性，皓影搭载Real-Time AWD智能四驱系统，哪怕是年初的湖北冻雨和东北暴雪天，我依旧能开着车出去玩耍。

身为一个95后，小编开车一向“热血”，皓影能让我在堵车路段轻松控制车辆，在加速超车过程中提供稳定的动力输出，能让我在高速公路上瞬时提速，感受现实里的速度与激情，这样的动力表现足够得到满分。

选择SUV绝对有“空间大”这一块原因在内，皓影车身尺寸4716mmX1866mmX1691mm，轴距2701mm，车长相比上一代增加82mm，轴距增加40mm。超越同级的尺寸让皓影在市场上更加有优势，皓影还提供二排5座与三排5+2座两种座椅布局形式，家庭成员众多的话可以选择7座版，只需要一个步骤就可以滑动第二排的座椅轻松坐进第三排。

对于许多7座SUV来说，肯定很多人都体验过“爬”进第三排的痛苦经历，谁坐第三排一直是个“世纪难题”，第三排空间小可以让体型较小的人员坐，但爬上爬下的过程实在是痛苦，皓影的可滑动二排就很人性化，这下坐在第三排其实也不是不可以接受。

家用SUV的安全属性依旧是重中之重，皓影秉持“Safety For Everyone”的安全理念，采用Honda独有的ACE承载式车身结构，用通俗一点的话说就是高强度钢用量高，但整体车身做了轻量化处理，全系还标配10个安全气囊，在发生碰撞的时候车身还能充分吸收分散碰撞能量，最大程度上保障用户和驾乘人员的安全。

配合Honda SENSING 360安全超感系统和丰富的安全配置，主动安全和被动安全“叠buff”，让安全二字刻在皓影的标签上。

汽车工业的快速发展，让汽车不再像以前一样“一辆车可能需要使用十多年才会更换”，当下汽车的更换频率加快，大家就更加注重汽车的品质，出身广汽本田已经是皓影品质高的最好背书，皓影更凭借其卓越的品质和性能在国内市场如鱼得水。

截至2024年2月，皓影累计销量已突破60万辆大关，稳稳占据“月销万辆俱乐部”的宝座，在国内紧凑型SUV销量榜上位列前茅，销量数据可能代表不了一切，但其很大程度上展现了皓影的市场影响力和接受程度。

总结

买车让出行更加方便，要求高品质、毛病少无可厚非，家庭成员众多想要更大的空间、偶尔外出自驾要求动力足够、家中有小孩老人要求安全属性更高、外观设计不拉跨能撑得起面子...随着大家购车的需求更加多元化，汽车也被要求不断与时俱进，皓影出身广汽本田，60万+的销量“兜底”，外观相比同门兄弟CR-V更加运动化，是当下年轻人购车的不二选择。

世上第二难用的本田车机系统演进到了第三代，它离真正的智能座舱还差多远？

记者 | 李文博

作者 |

2019年，本田开始在中国市场应用第二代Honda CONNECT（智导互联）系统。

从功能上看，这套系统朴实无华，亮点寥寥：高德导航、语音识别、支付宝车辆支付是三大核心主菜，再搭配些诸如附近停车场、天气预报、新闻推送和在线音乐等可有可无的边角料。

直白点，所谓的第二代Honda CONNECT系统，不过是将高德导航+支付宝平移到中控屏上。而且，移植水平还不怎么样。

避开拥堵导航是地图供应商高德的强项，停车场付款是阿里巴巴广阔支付版图的副产品，语音识别技术则供给于科大讯飞。

所谓OTA，不过是地图信息的更新推送。

更不用提，地图数据更新长期且严重滞后，一年还要收费100元。

唯一还算说得过去的功能，是车辆间的实时位置共享。

但前提是两辆搭载相同系统的本田。

这也就意味着十代雅阁和九代雅阁无法共享位置。

既然被装载于本田车型上，那它总得有点为人称道的“Honda”特色吧？

这个真没有。

它有多么不受车主待见？

一位车主在知乎上说，“现在是2020年8月底，地图数据还是2015年的。没有任何体验。”

许多车主在短暂使用第二代本田智导互联后，大抵会有以下三项操作：

第一，长叹一口气；

第二，买个手机支架；

第三，破解车机，安装苹果Carplay。

Honda CONNECT与世界上第二好用的车机系统苹果Carplay之间，互相冲突且不可兼容，属于“有我没他”式的水火不相容。

用四字总结第二代Honda CONNECT的实际使用感受是：想开一点。

本田发动机造得有多娴熟，车机系统设计得就有多拙劣。

倘若这套车机系统放在蔚来、小鹏或理想的车上，产品开发团队有很大几率连夜被一锅端。

如果本田准备用如此原始水准的车机系统，叩响进军智能电动汽车时代的大门，那很有可能连门把手都摸不到。

故而，本田将Honda CONNECT（智导互联）升级到了第三代。

它会好一点吗？

答案是会。

但也仅是好了“一点”。

比如第三代Honda CONNECT支持语音车辆控制、方言对话、语音购物、手机远程启动、查看车辆状态、数字钥匙、天猫精灵智能家居互联和OTA在线更新。

粗看，比起2.0更新很多，功能很丰富。

细看，都是智能汽车时代的常规操作。

本田在2021年，将车机系统的智能水平，与2017年12月16日的蔚来进行了对齐。

那一天，蔚来ES8和车载智能助手Nomi一同发布。

Nomi懂得检测天气、逢雨关窗，支持自然语音识别，语音控制自拍，自动调节空调温度，自动净化车内空气，还会自我学习与进化。

Nomi已临近迭代，第三代Honda CONNECT的第一台量产车还没开卖。

因为本田为这套系统制订量产搭载的时间表是2021年下半年。

阿里巴巴，科大讯飞，东软瑞驰，海纳新思，本田在车机系统上的合作伙伴列表星光熠熠，但最终落地的产品——第三代Honda CONNECT，却始终与当下时代的先进智能诉求格格不入。

要知道，在2021年这个光景还将“OTA在线升级”单拎出来称为创新性能，被特斯拉、蔚来、小鹏和理想的车机研发团队知道了，简直会在半夜直接笑醒。

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