大众T-ROC敞篷版国内专利图曝光！ 国外售价还不到17万
敞篷+SUV=“小众车战斗机”
如果普通的敞篷车已经算得上是小众的话，那么敞篷版本的SUV则是小众车中的战斗机。
回顾国内目前所推出过带有敞篷机构的SUV，印象当中也就只有路虎极光引进过一小批次，买的人少之又少，说这款车是陆上行走的大熊猫一点都不为过，相当小众。
不过，就在近日大众不知道是头铁还是咋的，有媒体曝光了一组关于大众T-ROC Cabriolet的专利图（国内），新车与海外版本的大众T-ROC Cabriolet造型十分相像，娇小的体型带有敞篷机构十分呆萌。
那么随着这组专利图的曝光，也就意味着大众有意要在国内推出该小众车型，对于追求个性的消费者来说，又多了一个可选项。
通过国内的专利图可了解到，新车的造型与海外版本保持高度一致，采用的是双门四座的布局，车身尺寸十分紧凑。
上专利图、下海外大众T-ROC Cabriolet
新车的前脸采用家族式的设计语言，前脸采用了蜂窝状进气格栅设计，与前大灯形成一个整体，下半部分则采用了“X” 型设计前包围，带有较高的辨识度。
上专利图、下海外大众T-ROC Cabriolet
来到车侧，由于带有敞篷机构的特性，开蓬之后并不会带有类似SUV的臃肿感，相反紧凑的车身布局看起来与普通的敞篷轿车基本无差。（据悉新车的软顶敞篷可以在9秒之内进行开合）
上专利图、下海外大众T-ROC Cabriolet
来到车尾，新车配备了一款棱角分明的后包围设计，符合一台SUV该有的狂野，与此同时还带有一只微微上翘的小鸭尾设计，俏皮感十足！
总的来看，国内所曝光的专利图很好地还原了海外版本的造型设计，原滋原味引入的可能性较大。
内饰方面，目前暂时并没有太多关于国内的大众T-ROC Cabriolet内饰信息，但不难猜测，既然在造型方面保持与海外版原滋原味设计，那么内饰设计自然也会一同保留！
采用平直简约的内饰布局，配备三幅式多功能方向盘以及悬浮式的中控触摸屏，当然也保留了些许常用的功能性实体按钮，更便于驾驶者盲操。
动力方面，目前海外版本配备分别带有1.0T以及1.5T两种动力可选，1.0T为三缸涡轮增压发动机，最大马力为114Ps，峰值扭矩为200N·m。
1.5T则为四缸涡轮增压发动机，最大马力为148Ps，峰值扭矩为250N·m，与之匹配的是6MT或7速双离合变速箱。
个人认为大众T-ROC Cabriolet引入的可能性较少，一方面是车型确实太小众了，受众群体并不广泛。
另一方面则是，它的售价可一点都不便宜，就以德国市场为例，1.0T的三缸版本售价已经去到了25,500美元（约合人民币16.2万元），1.5T版本则为27,900美元（约合人民17.8万元）。
按照国情来看，引入三缸版本显然不太现实的了，但1.5T版本价格落地都要20万左右了，追求个性的成本也太高了些，当然也不排除它会进行国产，并为其换装1.4T的发动机，这样的话价格可能会更有看头，否则它在国内也只会是昙花一现。
大众T-ROC敞篷版SUV来了！外观时尚，运动感十足
敞篷车一直都是众多驾驶者心中向往的车型，开着蓬在海边慢悠悠的驾驶，享受着太阳照射下的温暖，海风从头顶略过，那种感觉真的舒服。但敞篷车一般都是基于轿车而做出的衍生车型，俗话说的好，再怎么好的东西看多了都会腻。
这个世上还是有一些不喜欢走寻常路的厂家，比如捷豹路虎揽胜极光敞篷。对，就是以前仅有一台媒体试驾车被玩雪撞烂前杠的。别说这车没人买，广州番禺就有辆活的。
让人惊喜的是，国人眼中最没个性的大众（忘了以前那个丰田吧），其实一直在个性化方面有它的倔强，虽说近十几年旗下出过的敞篷屈指可数（EOS、甲壳虫、高尔夫R），至少大众还是真有这个魄力和任性，比如这款：T-ROC(探歌)的敞篷版本。
首先我自己觉得T-ROC这款车型的设计，是大众近期这几年里不那么套娃的同时还好看的，甚至觉得比现款的CC更加年轻，特别那个多边形的日行灯，简直就是点睛之笔。
之前T-ROC推出了R的版本，已经让人足够兴奋，现在更是推出了更加小众的敞篷版，简直就是玩家的福音。在这种紧凑型SUV上推出的敞篷版并没有一种突兀的感觉，反而觉得这台车很精致，很特别。
车身尺寸：4268*1811*1522mm，轴距2630mm。（车身宽度不包含后视镜）
外观上，整体设计风格还是和普通版的T-Roc保持着相同的设计风格，一样的年轻富有动感，在敞篷的状态下，尾箱上的小鸭尾，更添几分运动气息，看着就让人觉得这是一台精致的小车。
T-Roc的敞篷能在30Km/h内正常开合，开蓬时间在9秒，闭蓬时间在11秒，当你遇到突发情况，能在行驶的状态下正常开关顶蓬，不需要停下车才操作，符合当代敞篷车的使用场景。
为了让T-ROC变成敞篷版，在车身增加了许多加强件，其中包括A柱也增加了强度，用来弥补缺少顶棚的后的车身刚性。如果不幸发生侧翻事故，在后排头枕后方会在不到1秒的时间内伸出保护支架，保护我们的头部空间，所以大家不用担心敞篷版的安全性。
内饰上，基本就真的和普通版无异了，最大的分别就是在电子手刹的后方加入了敞篷的开关。无论你是不是大众的车主，对大众这套万年不变的内饰布局总能第一时间上手。
动力上就有点新意思了，海外版本会有三缸版本和四缸版本，三缸版本必然不会进入国内，所以就不跟大家说了。集中说一下，大家会在年底逐步能接触到的四缸发动机，内部编号EA211 EVO 1.5T发动机，最大150马力匹，可从1500rpm到3500rpm提供最大扭矩250牛米，搭载我们熟系的7速双离合变速箱。
虽然就这么看一眼，发动机的峰值数据好像没啥改变，但是里面包含的技术量可一点都不含糊，首先峰值扭矩平台区间更加宽泛，峰值提前250rpm，延迟500rpm，整整多了750rpm的区间，让你在低速的加速和中速再加速的能力有着大大改善，毕竟这个区间已经覆盖我们日常90%的驾驶环境。
再来另一个黑科技就是引入了闭缸功能，在续航状态下，发动机可以自动关闭两个气缸的工作，进而提升燃油经济性，在海外媒体的实际驾驶中，在相同的驾驶环境下，带闭缸功能的EA211 EVO比现款EA2111,百公里能节省0.5L到1L的燃油。
作为一台有着运动DNA的SUV，在R-Line的版本上就体现的更加淋漓尽致，除了专属的包围，车身高度还会降低10mm，配备DCC自适应动态底盘调节（多种驾驶模式），渐进式转向以及ACC全速域的巡航辅助系统（全速域需配备DSG变速箱），可以说是武装到牙齿，带给你一个不一样的紧凑SUV的感觉。
T-Roc敞篷版的售价已经在德国正式公布，区间在27495至32810，如果T-Roc能进入国内，预测售价会在25w到30w之间。这样的价格，你会选择一台能在海边悠闲，偶尔还能走走烂路的敞篷紧凑级SUV吗？我相信按照大众这样的发展路线，很快就会出一台T-Roc R的敞篷版，那才是终极的任性。
敞篷真不是什么车都能驾驭，这几款开过篷的车都后悔了
敞篷车一直以来都是和拉风、帅气等词关联在一起，所以绝大多数敞篷车的颜值都是非常高的。但是并不是说任何车只要加个敞篷颜值就会有很大的提升，不过仍然有不少车企认为只要是敞篷就会有人买单，以至于生产出了一些并不适合敞篷的敞篷车型。在很多年前可能在街上还会看到不少，但是随着人们审美不断优化，如今已经很难看到这些车的身影了。
比亚迪S8比亚迪是我国较早一批的自主汽车品牌，非常“幸运”的在当时吸收了不少国际流行元素，其中就有敞篷车的概念。于是比亚迪推出了一款硬顶敞篷跑车—比亚迪S8，这也是第一款自主品牌生产的硬顶敞篷跑车。不得不说，这在当时的确是吸引了不少人的眼球，但是似乎和大家印象中的敞篷跑车并不太一样。
该车的车身线条没有给人很优美的感觉，前后的长度比例并不协调，中间拱起的部分太过于生硬了。而前脸的大灯很容易让人联想到奔驰当年的双眼大灯，处于起步阶段，借鉴一下也没事，但是为什么一辆跑车要用一个非常不符合身份的立标？这就让圈哥不明所以了。尾部的设计是这辆车最令人吐槽的，方正的造型毫无运动感可言。这款车当年只卖十几万元，相比那时的进口敞篷跑车，可谓是相当划算，但是销量却不忍直视。所以没多久就停产了，从此之后，比亚迪也几乎没有再碰过敞篷车了。
标志308CC在那个汽车设计比较匮乏的年代，敞篷的确是一个尝试的方向，就连一贯比较非主流的法系车也想趁一波热度。于是硬顶敞篷的标志308CC就诞生了，当时售价在三十多万元，在当时还是算比较亲民的敞篷跑车。圈哥曾经在电视上看过这台车的广告，那时就就觉得这辆车很丑，后来在街上还看见过，仅有几次。
标志308CC的侧面有一点做得比较好，那就是车身足够低矮。但是在车身线条设计方面，总会给人一种不舒服的感觉，直到现在都是如此。308CC的A柱倾斜角度相当大，这非常符合跑车的设计理念，但是在敞篷首尾部分却非常的生硬，很短而且很急，一点都没有流畅的感觉。而且后排还有两个座位，看图片能够想象到人坐在里面是什么感觉吗？
高尔夫敞篷版一贯以低调稳重形象著称的大众其实也有敞篷车的历史。可能是由于甲壳虫的成功，为大众传递了小型敞篷车市场前景不错的信号，于是大众在非常畅销的高尔夫上动手了。高尔夫敞篷版诞生的那一刻起，就被无数人吐槽，甚至落下了个最丑敞篷车的名号。圈哥本身是比较喜欢高尔夫这类两厢车的，但是敞篷版真爱不起来。
看看侧面，车头太短，在两厢车上还有小钢炮的感觉，敞篷上由于车身太长完全丧失了运动感。当软顶敞篷合起来的时候，圈哥又一次被震惊到了，应该是说被丑到了。这分明就是强行给它盖了个盖子，敞篷的尾端接近和车尾贴在一起。也就是说这款车可以说是没有尾箱这个东西，整个造型真的是非常奇怪，圈哥也找不到词语来形容这种设计了。该车当时办下来还要四十多万，也不知道购买者是出于怎样的心理选择的。
路虎极光敞篷版极光敞篷版是屈指可数的SUV敢于尝试敞篷的车型。极光刚问世的时候，凭借着前卫的设计和豪华品牌的加持，在市场上是神挡杀神，佛挡杀佛，迅速完成了市场占领。也许是销量口碑双丰收的硕果为其带来了自信，路虎想要尽可能地榨取极光的价值，于是推出了敞篷版的车型。
其实说实话，敞篷SUV的确吸引了不少人的眼球，起初还是有不少真爱粉为其买单。并且当敞篷掀开的时候，该车看上去还是比较协调的，至少对于一款SUV来说。但是当敞篷合上的时候，莫名的不舒服感就来了。主要的问题也还是集中在中后段，尺寸过大的后车窗，为了包裹完整而过多增大了软顶的面积。虽然车顶还很有心思地采用了溜背的设计，但是收尾完全和车身接洽不了。圈哥还是建议SUV车型还是不要尝试敞篷。
在全国排名前十的《车壹圈》看来，敞篷车并不像旅行版、跨界版等车型，随便一个轿车都可以衍生而来。敞篷车有一个先决条件，你先得是跑车，最不济也必须是个轿跑车型，不然你敞篷干嘛？呼吸新鲜空气开窗子就行了。敞篷车本来就是为跑车量身设计的，看看市面上销量口碑都不错的敞篷车型，谁没有个跑车基因。希望不要再出现一些千奇百怪的敞篷车了，真的是很难卖出去的。
