大众11款车北京车展首秀，以“中国速度”推出智能网联产品

对于大众汽车而言，今年注定是不平凡的一年。无论是新能源行业的风起云涌，还是自主与合资的格局洗牌，市场存在着诸多变数。但始终未曾改变的，是大众践行“在中国、为中国”战略的决心，以及与5000万中国车主之间构筑的信赖关系。

2024年是大众汽车集团创纪录的“全球首秀之年”，同时也是集团进入中国市场40周年的重要里程碑。北京车展期间，大众集团及旗下品牌将呈现由44台展车组成的强大产品阵容，其中包括11款首秀车型。大众正在以“中国速度”在各细分市场推出聚焦中国客户需求的智能网联汽车产品。

“大众汽车集团已经在中国深耕40载，中国是集团的第二故乡。过去40年，集团融入中国人民的生活、成为中国汽车工业不可或缺的参与者。”大众汽车集团管理董事会主席奥博穆在大众之夜表示，“目前，集团在中国已经设定了明确的2030目标，保持在华国际车企第一的地位，同时为实现这一目标不懈努力。中国市场的转型速度领先世界。集团将持续深化对中国市场的投入，并在中国这一充满活力的市场加速发展。”

大众ID. CODE概念车搭载L4级高阶自动驾驶和人工智能支持的智能助手，专为中国市场量身定做。

大众之夜展现“中国速度”

7款车型的重磅首秀以及大众旗下各品牌高管在北京车展前夜的集中亮相，展现出大众集团持续满足中国客户需求的决心。

事实上，随着新能源市场竞争的白热化，技术实力也越发成为影响消费者购车选择的。而在整场大众之夜，“中国速度”同样被反复提及，也正因如此，大众汽车集团将采取全新节奏，进一步适应中国市场的需求。

正如大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德所言：“我们坚定贯彻‘在中国，为中国’的发展，不断提升本土研发能力，并同领先的本土科技企业和汽车制造商强强联合，以‘中国速度’加速发展。我们将每三年推出一代新车型、每两年升级一次电子架构、每个月进行一次OTA远程升级。”

北京车展期间，大众集团及旗下品牌将呈现由44台展车组成的强大产品阵容，其中包括11款首秀车型。

值得一提的是，在与自主品牌合作方面，大众同样体现“中国速度”。在大众汽车集团媒体之夜，大众汽车集团（中国）董事长贝瑞德与小鹏汽车董事长CEO何小鹏就双方近期合作展开对话，谈及合作起源与亮点。

在何小鹏看来，未来十年AI技术将深刻变革生活，他期待将小鹏在电动化及电子电气架构领域的前沿成果，与大众历经四十年锤炼的品质与硬件实力紧密结合，共同打造满足中国本土消费者需求的车型。据悉，大众汽车与小鹏汽车将共同开发两款大众汽车品牌的纯电动车型，车型将于2026年推向市场。

贝瑞德进一步表示：“双方团队正在以真正的“中国速度”高效合作，上周，大众汽车和小鹏汽车宣布将共同开发全新的高性能电子电气架构——基于区域控制及准中央计算的电子电气架构（CEA），架构也将应用于CMP平台上。这是集团第一次在中国开发车型平台和电子电气架构。”

发力细分市场，加码智能电动

与此同时，在“众启新境”主题的加持下，大众汽车为中国用户打造覆盖各细分市场的产品矩阵。

具体到产品，全新一代迈腾以及上汽大众途观L Pro，无疑是大众在轿车和SUV两大销量主战场的先锋军。一汽-大众赋予全新一代迈腾创新和动感设计，并搭载升级的高科技配置和数字化功能。车长达4990毫米，并采用亮眼流线现代设计和可发光品牌徽标。同时配备L2+级智能驾驶辅助系统和包括3D虚拟形象、AI智能助手在内等多种座舱科技，为用户提供更便捷、有趣的驾乘体验。

途观L Pro则与大疆车载合作，提供L2+级辅助驾驶功能，搭载IQ.Pilot 智能驾驶辅助系统，专为中国特殊路况开发。此外，其数字座舱还可实现6屏联动，包括拥有全新人机交互界面的15英寸智能2K悬浮大屏和11.6英寸副驾娱乐屏等。

值得注意的是，智能电动，更是大众汽车未来布局的重中之重，从大众安徽的研发生产全流程覆盖，到L4级自动驾驶，彰显出大众汽车对于中国用户需求的洞察，和发力智能电动的决心。相较于其他合资车企，大众汽车的先发优势明显，也自然更有底气喊出“保持在华国际车企第一的地位”。

以ID. UX为例，作为纯电ID.家族的全新品类，其主打极具表现力的外观、以驾驶者为中心的内饰，以及全新人机交互界面（HMI）。ID. UX将在大众汽车合肥智能网联电动汽车中心研发和制造，旗下所有车型都将使用金色大众汽车品牌徽标，“点时成金”则象征品牌为ID. UX用户创造超凡体验的承诺。该品类首款车型ID. UNYX与众将于今年晚些时候在中国上市。

此次亮相的ID. CODE概念车同样备受关注。作为专为中国市场量身定做的未来车型，其核心产品力之一便是可在人工驾驶和L4级自动驾驶模式之间切换，带来全面升级的出行体验。根据规划，到2030年，大众将推出约35款智能新车型，覆盖所有动力类型和相关细分市场，进一步强化产品矩阵。

大众汽车乘用车品牌CEO施文韬表示：“大众汽车品牌已在中国拥有40年的成功积淀，并将其延伸至全新出行时代。我们针对中国市场的战略从三方面着手：覆盖各细分市场的卓越产品矩阵、关于设计和科技的中国专属DNA、与强大本土伙伴合作加快科技创新速度。”

南都记者 于典 发自北京

对话 | 上汽大众进京“赶考”，可大众不再是过去的大众了

文：汽车日报 李德喆

[汽车日报 行业] 五一假期刚过，上汽大众便马不停蹄地赴京“赶考”。依旧是履新上汽大众销售公司总经理的俞经民带队，只不过，与半个月前上海车展斯柯达沟通会首次亮相相比，这一次俞经民显然更从容了不少。

“大众还是那个大众，但大众也不再是过去的大众”

如果从单一品牌来看，上汽大众大众品牌的销量依旧处于车市领头羊的位置，但日系的步步紧逼，自主品牌的日渐成长，还有豪华市场的高歌猛进，让上汽大众或多或少有些腹背受敌。而从自身来看，上汽大众的销量从去年以来连续数月“失速”，这里有芯片的因素，但更重要的还是产品和营销服务上存在的短板。

俞经民强调：我们不叫回归第一，上汽大众大众品牌就是单一品牌销量第一。而且大众品牌无论是在市场号召力还是单一品牌占有率都还处于业界领先。对于上汽大众来说，现在的压力的确比较大，但大众在品质、技术和质量上都是不遗余力的，所以才敢说“Das Auto”，翻译过来就是“这就是车”。

当然，尽管大众有情怀，不过大众也不再是那个大众了。在产业转型的浪潮中，大众不光有情怀，也在积极求变。俞经民说，主流车企都在向新四化转型，也都在向智能电气化靠拢，但真正在向新势力车企学习的，真正不忘初心转身过来的也许只有大众的ID系列产品。对于ID系列，这款产品融合了大众百年的造车激烈，同时又伴随用户需求成长，更多也是面向未来。

而从竞争态势上来说，现在的市场情况也与以前有很大不同，可以看到整个车市大方向还是向上的，虽然这两年会受到疫情的影响，但是向上的趋势是不会改变的。

所以，不只有ID系列，今年对于上汽大众大众品牌来说，是一个名副其实相当“丰盛”的产品大年，同时也是营销升级和服务沟通改变的大年。俞经民介绍，今年上汽大众还将带来两款全新途观——途观X和途观L；同时，还将推出全新帕萨特，新款帕萨特将有两种前脸可选，也等于是两款车，此外还有全新凌渡。算上已经上市的ID.4X和车展发布的ID.6X，再加上今年将推出的全新ID.3，正好是“龙生九子”9款车投放市场。

有了产品的迭代换新，更要在营销服务上下功夫。俞经民赴京“赶考”的第一站选择了到基层经销商进行走访调研。在他看来，展厅硬件和软件情况还可以，但是每个服务点还没有完全实现闭环。从用户的角度来看，现在消费者从买车到用车都发生了很大的变化，所以对服务应该要拿出比占有率更重视的力量，真正把服务沟通好。

俞经民说，上汽大众大众品牌去年有593万人回维修站保养，如果在今年年底前这600万人的基盘能做到线上线下融合贯通，那么整个系统化水平完全可以提升到一个新的高度。

ID系列没有时间爬坡，数字化今年加速落地

毫无疑问，ID系列是上汽大众当下倾尽全力的头号任务。但从上市当月的销量成绩来看，好像并没有一炮而红，3月的销量仅为625辆。在俞经民看来，ID系列不能完全照搬新势力的那一套，包括特斯拉在内，销量过千也是经历了好几个月，但是对于上汽大众而言，没有时间爬坡，最近几个月在销量上一定要有所突破。

如何才能让ID系列产品更有效地吸引用户？在俞经民看来，虽然ID系列很有吸引力，但是对于大多数普通消费者而言还是不够形成购买冲动。最重要的一点还是要让消费者来试，来体验一下大众电动车的独特之处。上汽大众大众品牌营销事业执行总监杨嗣耀也补充道，选择ID车型的女性消费者比例达到48%，启动安静、加速平顺等等，都是燃油车不具备的特性。

另外一方面，上汽大众也希望通过ID系列来打造大众的新标签，希望能让消费者看到一个更年轻的大众，对品质有非常高诉求的消费群体能选择ID车型，而后面的ID.6X，上汽大众也会更加注重偏向于家庭需求。“不仅仅是把动力总成变了，更多地是把交互体验智能互联的系统也升级了。”他还表示，ID.4X在今年8月之后会有OTA升级，上汽大众也会在人机交互上进一步提升。

今年国内市场电动车销量预计在200万辆左右。俞经民谈到，现在智能电动车市场突飞猛进，10万元以上的电动车必须要做智能化。所以，这个时候大众拿出ID系列正是恰到好处。

无论是上汽大众还是大众集团，这一次的决心是显而易见的。在他看来， 既要考虑成本，又要考虑价格上有竞争力，还要月销过万，这在过去根本是不可能完成的任务。“但是大众一下就拿来了三辆车，而且还投资179亿元建设上汽大众MEB新工厂，中国汽车产业现在执全球产业发展之牛耳，所以大众的智能电动车在中国生根发芽到开花结果，无论是从战略上还是进程上都是坚定不移的，也是必然到位的。”俞经民坦言。

在数字化领域，上汽大众大众品牌在去年的基础上继续加速下沉。App线上响应要提速，要让年轻用户拥有更好的体验，线下要有更多人员围绕客户“转”。同时，ID系列产品架构要把经销商的体系能力充分发挥，全国星级经销商都要发挥作用。俞经民自信地说，“我有胆量说，上汽大众ID.4X不会用那么多的时间达到单月上千辆的销量目标。”