曾经的大众有多良心？解读初代上海大众POLO

要说到大众汽车，近些年简配、断轴等问题所困扰，但是依旧在国内的销量名列前茅。但是在千禧年前后的大众可不是如今那么没有底线，而且在那个年代大众更是良心车企的代言词，其出品的一些世界同步的车型在当年可谓是“诚意满满”，而今天的主角——初代国产的四眼POLO便是其中之一。

当年四眼仔POLO可是无数女孩子心目中的“小可爱”

这代可爱的四眼POLO在当年可以算得上的诸多女性车主心目中的“小可爱”，到现在看来，虽然中网看上去依旧很“大众”，初代国产POLO外形设计依旧十分可爱，圆嘟嘟的前脸配上小巧的四圆头灯组，非常招女孩子喜欢。而POLO的侧面造型则有着经典欧洲小车的设计风格，而且短小厚实的车身相当紧凑，虽然没有同年代像标致206或者本田飞度那样前低后高的运动造型，但是胖乎乎的样子甚是经典。

国外甚至有GT高性能版的POLO，可见初代POLO的车身刚性有多出色

而且说到用料扎实厚道，最开始就是源自千禧年前后大众同步引入国内的最新款车型。要知道在那个年代，什么激光焊接车身，真空注蜡这些技术应用到中级车上的都极少，使用了四轮碟刹的小车真的是“凤毛麟角”，而大众都将这些技术装配到了POLO这样一款小车上。所以，小编看来那个时代的POLO和宝来可谓是扛起了“德国良心大众”的大旗。

最新款的POLO PLUS除了空间之外，在机械配置方面都简配明显

作为对比，而反观目前最新款POLO竟然还使用了前碟后鼓的刹车设定。而且更加可气的是，起售价近20万的最新大众ID·4也使用了前碟后鼓的刹车设定，而且大众还在新产品的宣传中大肆推广鼓刹的优越性，所以各位车迷们还是要保持理性，要知道如今BBA的旗舰车型压根就没有后鼓刹这项“选配”。

进入到车内，POLO的内饰也颇为经典，虽然设计上很“大众”，但是车内总是有着无处不在的小惊喜——造型独特的杯架、座椅下的网兜都是相当实用。手动变速箱手感一流，只是离合器结合点稍高。即使车内的用料没有真皮和实木这些高档材料，但是拼缝均匀，手感厚实，依旧是当年内饰做工作为细致的车型之一。

国内POLO销售的主力是这台1.4L的自然吸气引擎，低扭一般，但是后劲比较足

打开机舱，“精湛的德国工艺”瞬间映入眼帘，结实的发动机罩、厚实的发动机隔音棉、规整的走线、包裹严密的管线，与如今的POLO机舱相比可以说高下立判。虽然大众老车烧机油的问题依旧存在，但从用料到设计上可以看出当年的大众在POLO这样一台小车上投入了多少的精力。

初代POLO真的是一面镜子，既映射那大众那时的满满诚意，也反讽了大众现在的“扣扣搜搜”

虽说现在这款四眼POLO在二手车市场可能只要几千块钱，但它仿佛就像一面镜子，仿佛在映射曾经那个诚意满满的大众，同时也让大家知道如今的大众已经“今非昔比”。

对于这款经典的四眼POLO，各位车迷们觉得是否可以把玩一下？

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ID.家族外观+15寸大屏，7年没换代的大众途观要变样了？

当年圆头圆脑的大众途观，甚至落地价要超过35万，作为大众最早引入国内国产的SUV车型，大众途观以及之后的途观L车型，一直都是大众的热销车型。不过国内的途观车型已经有近7年没有换代，特别是随着国内自主品牌以及新势力们的强势崛起，现款途观的竞争力也在逐渐下降。

近期，海外曝光了新一代大众Tiguan车型的谍照，而Tiguan对应的就是国内的大众途观车型，预计到时候国内的途观车型也会在Tiguan的基础上进行加长国产。据说这可能是最后一代途观的燃油版车型，而这即将到来的新一代途观车型，特别是在智能化方面，又会有哪些变化呢？

ID.外观风格+四代EA888，这是最后的燃油途观了？

新一代途观整体造型更加光滑圆润，与纯电动ID.家族系列的造型有几分相似，目前大众几乎所有的燃油新车，都有了一定的ID.味道，这也从侧面看到大众全面电动化的步伐还没有停下，而国内特供的凌渡L车型，外观完整地复刻了ID.的设计元素。

新一代途观采用了贯穿式的日行灯，中网的尺寸变得更小了，两侧的前灯组采用了矩阵式的LED灯组，大众的新一代智能大灯可以把照射距离覆盖到500米，新的灯组已经在新途锐车型上有所搭载。

途观的侧面造型与现款几乎没有什么变化，由于海外车型没有加长，而且定位于紧凑级SUV车型，所以侧面看起来没有国内的途观L那么舒展，但是海外版车型的尺寸也得到了增加，车身加长了32毫米，达到4551毫米，高度增加了5毫米，达到1640毫米，宽度和轴距保持不变，分别为1939毫米和2681毫米。新车的尾部从谍照来看，与现款车型应该变化不大，而且应该没有采用贯穿尾灯。

新一代途观车型将会用上大众的MQB-EVO平台，其实与现款的平台区别并不大，动力方面可能会提供汽油、柴油、插电混合动力系统可选，其中插电混动车型的功率在201马力到268马力之间，同时提供高达120公里的纯电续航里程。预计新车会用上第四代的EA888发动机，而四代EA888发动机，也有可能是EA888的绝唱了，如今它已经用在了奥迪和保时捷的部分车型上，相比于三代机型，主要提升了喷油压力以及做了一些排放方面的改进，动力提升不大。

座舱看齐大众ID.7，可能会用上新系统？

新一代途观的更多变化也体现在内饰座舱方面，目前的大众途观L在2022款和2023款车型上，已经把车机中控大屏，由之前的内嵌式变成了类似于之前宝马座舱屏幕的布局方式，车机屏幕“站”在了中控台上面，而新款车型目前爆出的谍照来看，座舱布局形式会完全倒向ID.系列的设计方式。

新款大众途观的座舱对比现款车型会变得更加精致，空调出风口会被隐藏起来，中间屏幕部分的设计会更像大众ID.7 VIZZION的设计风格，中控屏的下方微微上翻，左下角保留一个息屏键，而后底部的窄条控制区域集成所有的空调控制，包括风量和温度的调节，大众新的空调操作区域虽然变了些样子，但是整体的逻辑与目前ID.系列车型的空调面板操作逻辑比较相似。

但是不同于ID.7 VIZZION的是，新一代途观保留了大尺寸的液晶仪表盘，没有采用小尺寸的仪表盘，另外根据一些已经曝光的消息来看，新一代途观的低配车型可能会配备一块12.9英寸信息娱乐屏幕，而高配版本可能将配备更大的15英寸屏幕，并将使用显像更高清的OLED屏，谍照的车型屏幕可能就是15寸的版本，这块触摸屏更像是一块大型平板电脑，不再集成到中控台中。

另外，目前很多大众车型的HUD系统还是那种翻盖弹出式的HUD，大众在新款车型上以及还会安装10.25英寸数字仪表盘和新开发的抬头显示器，而为了安装新的抬头显示器驾驶者前方的中控台区域将会有全新的设计。

从谍照中曝光的车机部分来看，新一代途观可能会搭载大众最新的操作系统，新车的中控显示界面与现款车型的区别很大，页面的设计更为新颖。但是由于大众的智能化部门正在经历一波大洗牌，系统方面还会不会拖后腿，我们还不清楚。

至于智能驾驶部分，预计新一代途观车型依然会使用供应商的黑盒方案，在外观部分我们看到了挡风玻璃上部的前视单目摄像头，与目前大众其他有L2级驾驶辅助车型的摄像头基本上一致。而现款的大众ID.系列，还有传统的帕萨特、迈腾、途观L等车型，都在使用Mobileye EyeQ4的芯片以及方案，预计新车也会使用这套方案以及硬件，全车共配有4个环视摄像头、1个前视单目感知摄像头、12个超声波雷达，以及布置在车头和左右一共3个毫米波雷达。

大众使用的这套方案可以说是极其成熟，车企不需要操心太多方案的问题，黑盒方案几乎完全由Mobileye来一手操办，而且就在今年，大众以及保时捷还扩大了与Mobileye的合作，一同开发更高阶的智能驾驶和自动驾驶。

这套方案下的功能比较普通，大众目前在国内仅开通了ACC自适应巡航等基础的L2级功能，但是一些搭载这一硬件方案的品牌，在结合了高精地图之后，也搞出了高速领航NOA等功能。我们也不排除大众在之后能在搭载这些软硬件的车型上落地高阶辅助驾驶。

总结：

总的来说，作为大众的销量担当车型，大众对于途观车型的换代做得还是比较谨慎的，在动力方面进行了一定的升级，对于外观部分进行了一些小改动，让家族设计语音能够实现统一。

另外在智能化部分进行了全面的升级，内饰座舱部分引入了ID.家族的设计，减少了实体按键，加大屏幕尺寸并且提高屏幕的硬件素质，这些都可以算是来解决现款车型的一些痛点问题，并且可能在车机方面也进行了升级，软件部分我们还可以再期待一下。新款途观车型预计在今年秋天发布，2024年初正式上市，这款大众的热销车型面对如今的车市，是否还会有过去的那种号召力呢，我们拭目以待。

“最美大众”美在哪？这两款车型已经说明一切

文丨公社君

一直以来，提到大众汽车，人们联想到最多的是销量、品质、工厂…也许是因为其它方面太过优秀，而使得人们都忽略了其同样优秀的——设计。

纵观世界汽车设计史，有一句老话叫 “方久必圆，圆久必方”。如同时尚圈的潮流永远是循环往复的，汽车圈的设计也一样每隔5年、10年在方圆间不断更迭。事实证明，品味和趋势的变化是可以重复再生的，而人们对“美”的这种追求同样映射在汽车的外观设计上。

大众汽车品牌一直是汽车设计界的风向标，从大师乔治亚罗折纸理念的高尔夫Mk1，到获得汽车红点设计大奖的“最美大众车型”第一代大众CC；从圆头圆脑的萌宠甲壳虫，到方头方脑的巨兽途昂…每当人们的间歇性审美疲劳发作的时候，大众汽车总能恰到好处地给出“弹眼落睛”的良药。

进入2018年，大众汽车旗下的车型也一同进入了新的纪元。历年的成都车展上，大众汽车展台都会成为“人流终结者”，吸睛的数量丝毫不亚于车模小姐姐。而今年的成都车展，大众汽车品牌这位汽车设计界的常青树又带来了怎样的“杀手锏”引得无数群众围观呢？

杀手锏一：“魅动美学”——全新一代CC

“多年前的一部《全城热恋》，让公社君一直以来都觉得世界上360度无死角的只有angelababy的脸，直到公社君看到全新一代CC…“

十年前，第一代大众CC惊艳四方，“最美大众车”的佳话延续至今；十年后，全新一代CC再一次空蛹出碟、美至惊鸿。这么一款“十年一遇”的“美车”，到底涵盖了哪些大众汽车最新的设计元素呢？

魅 · 前脸

全新一代CC突破性的“U”型前脸层次分明，贯穿式设计使得前脸凌厉立体。宽大立体的多横幅高光镀铬装饰条的全新格栅，与全LED大灯组完美融合，张扬和凶狠都恰倒好处。六条立体的特征线是引擎盖的动脉，一张运动绅士的俊脸浑然天成。

而当你将日行灯点亮的时候，它又会化作犹如匍匐草丛中蓄势待发的猎豹，让发现者无法忽视这致命的魅力。

动 · 腰线

全新一代CC将跑车经典元素与溜背车型的优雅相结合，短前悬、长后悬，车身线条动感、流畅。迷人的腰线从魅力前脸开始，沿充满肌肉感的两翼线条游走，与有力的尾部轮廓相遇。弧形腰部姿态，如芭蕾舞者的曲线，柔美且力量感十足，一眼难忘。

纯 · 血统

其实全新一代CC的外文名为Arteon，德国大众更倾向于将其定义为一款设计前卫的豪华旅行车，也就是我们常说的GT跑车，GT拉丁文Gran Turismo，英文翻译为Grand Tourer。GT车型的诞生，是为了早年间那些乡绅贵族们进行长途旅行而设计的，他们所有相同的特点便是出色的运动性能同时兼顾了豪华与舒适性。溜背造型、无框车门等设计元素无不在昭示着GT的血统。

全新一代CC如此惊艳的外观设计，真让人不禁想要获得设计师的联系方式啊。（拥有前大众汽车、MINI、观致汽车设计师何哥特微信的公社君路过…）

杀手锏二：“型格美学”——T-ROC探歌

在这个颜值即正义的年轻时代，大众汽车审时度势地推出了专为年轻人打造的第一款纯正德系SUV——T-ROC探歌。探歌拥有独一无二的设计语言、颠覆传统的外观造型、年轻时尚的内饰风格，堪称大众汽车品牌最具个性的SUV。

破 · 与众不同

车身正面，横贯式上格栅与LED灵犀大灯巧妙连接，配合蜂窝状下格栅，构成了T-ROC探歌标志性的“X”型前脸。打破世俗的眼光，搭配极具辨识性的环形LED日间行车灯，凸显动感有型的外观设计，令人过目不忘。

立 · 动态之姿

车身侧面，贯穿车顶的铝质装饰条从A柱一直延伸至C柱，勾勒出“星轨状”的车顶轮廓线，远远望去宛如流星划过天际，给人惊艳的视觉美感；宽大的“鲨鱼鳍”C柱， 配合笔直上扬的车身腰线，好似鲨鱼脊背在惊涛骇浪中闪现，气势凶猛；前后圆润的轮拱，犹如“卷浪”一般，汇聚排山倒海之势，动态之姿不言而喻。此外，彩色车轮、双色车顶更彰显出T-ROC探歌年轻化的设计风格，传达出时尚、活力的运动气息。

格 · 非凡气质

转至尾部，三条水平线如山峦切面，与后车肩和尾灯的立体型面完美融合，呈现出如岩石雕刻般的尾部造型，使T-ROC探歌尾部造型更加立体而富有力量感。另外，T-ROC探歌尾灯采用了全LED光源，并进行了熏黑处理，非凡格调，引领众慕。

T-ROC探歌的设计语言，更多的是大众汽车品牌向年轻一代传达的一种态度：嘿，年轻人，请做有品的不凡之众！

看完小姐姐和公社君的介绍，你对大众汽车的设计理念有了更深的理解吗？总结下来，大众汽车的设计语言永远不会是最妖艳的，因为其名“大众”；但永远是最受广大群众所喜爱的。

小众的美才会存在争议，而大众的美一定是众人心之所向的。

最后，跟随开心小姐姐的视角一起去本届成都车展大众汽车展台看一下吧！

（回看直播请关注一直播：大众公社 ）