一汽大众431数据流通道号

一汽大众发动机数据流与通道号 匹配设定数据

发动机数据流（迈腾BYJ）

基本功能 000~009组

001怠速

发动机转速水温TWC前氧修正值基本设定所需的工况

700~860rpm80~105℃-10.0~10.0%1x111111

002怠速进气量信号

发动机转速发动机负荷平均喷射脉宽进气量

700~860rpm13~45%1.0~4.0ms2.0~4.5g/s

003怠速

发动机转速进气量节气门开度(G187)点火提前角

700~860rpm2.0~4.5g/s0.2~4.0%3~6?BTDC

004怠速

发动机转速供给ECU电压水温进气温度

700~860rpm12.0~15.0V80~105℃-48~105℃

005怠速

发动机转速发动机负荷车速行车工况

700~860rpm13~45%0km/hLL/TL/VL/SA/BA

006怠速

发动机转速发动机负荷进气温度海拔高度修正

700~860rpm13~45%-48~105℃-50~20

007

MED

发动机转速发动机负荷水温MED模式

640~6800rpm7~100%80~110℃11111111

008怠速制动助力器电动真空泵

制动踏板状态电动真空泵电压真空泵状态制动助力器真空度

Not Operating/Active12.0~15.0VON/OFF335mbar

008停机,打开点火开关制动助力器电动真空泵检查在功能04基本设定

制动踏板状态真空泵状态制动助力器真空度真空泵检测结果

Not Operating/ActiveON/OFF335mbarsyst. OK

009机油及油耗信号

发动机机油液面机油警告灯范围油耗信号油耗比值

点火 010~019组

010怠速

发动机转速发动机负荷节气门开度(1 -G187)点火提前角

700~860rpm13.5~150%7%3~6?BTDC

011怠速

发动机转速水温进气温度点火提前角

700~860rpm80~105℃-48~105℃3~6?BTDC

014行车失火识别

发动机转速发动机负荷总失火量失火识别

700~6600rpm13~45%0~5active/blocked

015行车一~三缸失火识别

一缸失火量二缸失火量三缸失火量失火识别

000active/blocked

016行车四缸失火识别

四缸失火量

失火识别

0

active/blocked

018行车失火识别的故障保护

发动机转速下限发动机转速上限发动机负荷下限发动机负荷上限

0rpm0rpm0%0%

爆震控制020~028组

020行车爆震控制

一缸爆震延迟二缸爆震延迟三缸爆震延迟四缸爆震延迟

0~12.75?CA0~12.75?CA0~12.75?CA0~12.75?CA

022行车爆震控制

发动机转速发动机负荷一缸爆震延迟二缸爆震延迟

700~6600rpm13~45%0~12.75?CA0~12.75?CA

023行车爆震控制

发动机转速发动机负荷三缸爆震延迟四缸爆震延迟

700~6600rpm13~45%0~12.75?CA0~12.75?CA

026行车爆震控制

一缸爆震电压二缸爆震电压三缸爆震电压四缸爆震电压

0.7V(KOEO=3.8V)0.7V(KOEO=3.8V)0.7V(KOEO=3.8V)0.7V(KOEO=3.8V)

028停车急加油爆震控制诊断在功能04基本设定

发动机转速发动机负荷水温结果

2600~6600rpm>13.5%80~105℃syst. OK

空燃比(λ)调节 030~049组、 099组

030怠速TWC温度>350℃(34组第2区)

B1S1调节状态

111

031怠速空燃比控制

B1实际氧传感器电压B1目标氧传感器电压

0.1~0.9V0.1~0.9V

032怠速/行车λ学习值

怠速λ学习值+部分负荷λ学习值x

-3~3%-10~10%

033怠速B1S1调节值

B1S1修正值B1S1电压

-10~10%0.1~0.9V

034停车急加油动态诊断TWC前氧传感器是否老化

发动机转速B1 TWC前排气温度B1S1变化周期B1S1诊断结果

2300~2800rpm>450℃0.50~2.50B1-S1 OK

036怠速B1S2准备就绪诊断

B1S2电压B1S2诊断结果

0.100~0.900VB1-S2 OK

037怠速空燃比修正在功能04基本设定

发动机负荷B1S2电压B1后氧修正窗口B1S1诊断结果

13.0~45.0%0.100~0.900V(最大)0.490B1-S1 OK

041怠速氧传感器加热器

B1S1加热器电阻B1S1加热丝占空比B1S2加热器电阻B1S2加热丝占空比

xx.xkΩHtg.bC.ON/OFFxx.xkΩHtg.bC.ON/OFF

043停车急加油动态诊断B1S2是否老化

发动机转速B1 TWC排气温度B1S2电压B1S2诊断结果

2300~2800rpm>450℃0.1~0.9VB1-S2 OK

046停车急加油B1三元催化效率诊断

发动机转速B1 TWC排气温度TWC振幅比B1 TWC诊断结果

2300~2500rpm550~700℃>2.5TWC B1 OK

转速调节 050~059组

050怠速空调提速

发动机转速目标转速空调请求空调压缩机允许

700~860rpm800rpmA/C-High/LowCompr.ON/OFF

051怠速换档转速控制

发动机转速目标转速档位实际电压

700~860rpm800rpmP/N=0,档1~6,R=712~15V

052怠速转速提速

发动机转速目标转速空调请求前后挡风玻璃加热

700~860rpm800rpmA/C-High/LowON/OFF

053怠速发电机负荷的转速变化

发动机转速目标转速蓄电池电压发电机负荷

700~860rpm800rpm12~14V40~100%

054各工况电子节气门位置

发动机转速行车工况加速踏板1-G79节气门角度1-G187

700~6600rpmLL/TL/VL/SA/BA12~97%3~93%

055怠速怠速稳定

发动机转速怠速扭矩修正值怠速扭矩自学习值工况

700~860rpm-4.3~12.2-3~+3(AC:-6~+6)xxxxx

056怠速怠速稳定

发动机转速目标转速怠速修正值工况

700~860rpm800rpm-4.3~12.2%xxxxx

057怠速怠速稳定-压力/扭矩

发动机转速目标转速空调压缩机压缩机负荷信号

700~860rpm800rpmCompr.ON/OFFNm

转速调节 060~069组

060 停机打开点火开关电子节气门匹配在功能04基本设定

节气门角度1-G187节气门2-G188节气门匹配过程匹配状态

8~60%60~94%0~8ADP OK

061怠速电子节气门系统

发动机转速电子节气门电压节气门电机控制工况

700~860rpm12.0~15.0V-30~60%xxxxx

062 停机打开点火开关电子节气门电位计电压比U/U基准

节气门角度1-G187节气门2-G188加速踏板1-G79加速踏板2-G185

3~93%97~3~97%6~50%

063 停机打开点火开关AT强迫降档开关匹配在功能04基本设定

加速踏板1-G79已匹配强制降档点G79强制降档开关匹配状态

79~94%79~94%- / Kick DownADP OK

064 停机打开点火开关节气门电位计匹配值

G187下机械停止位G188下机械停止位G187下电气停止位G188下电气停止位

0.56V4.54V0.82V4.28

066怠速定速控制系统

车速(实际值)制动离合定速开关目标车速(上次记忆值)定速控制开关位置

0 km/hxxxx1xxx——xxxxxxxx

067怠速定速控制系统

可逆的切断因素定速控制开关位置不可逆的切断因素

xxxxxxxx

068怠速定速控制系统

发动机转速发动机负荷档位变速器/离合器状态

700~860rpm13~45%P/N=0,档1~6,R=7

排放控制 070~079组

070怠速，水温>60℃炭罐电磁阀检测在功能04基本设定

碳罐电磁阀打开占空比TEV调节时λ偏差TEV流量诊断结果

0~100%-7%~7%-30~100%TEV OK

071怠速LDP诊断,仅LEV在功能04基本设定

舌簧触点状态故障信息测试状态诊断结果

开启/关闭-/轻微泄漏/严重泄漏/中断-/系统测试/测量/测量结束Syst. OK

072怠速切断阀检测,仅LEV在功能04基本设定

舌簧触点状态故障信息测试状态诊断结果

开启/关闭-/中断-/系统测试/测量/测量结束Syst. OK

077怠速B1二次空气诊断在功能04基本设定

发动机转速进气量B1相对二次进气量诊断结果

700~860rpm2.0~4.5g/s%Syst. OK

车辆识别 080~085组

080制造商识别

制造商位置索引及标识生产日期制造商更改状态底盘制造商号码

081ECU识别

底盘号码序列号防盗码

082ECU识别

刷新工具代码刷新日期硬件号软件号

083ECU识别

原车底盘号

读取状态代码 086~089组

086准备就绪及循环位

准备就绪位(0:完成)循环标志位(完成的循环)循环标志位(循环完成)循环标志位(完成的循环)

x00x00x000000000x0000000xxx00000

087准备就绪及错误位

准备就绪位(0:完成)错误标志位错误标志位错误标志位

x00x00x000000000x0000000xxx00000

088其它车载诊断

循环标志位(全部循环)循环标志位(完成的循环)循环标志位(循环完成)

000000000000000000000000

089故障状态/OBD

故障灯点亮后行车距离燃油箱油位

0~65535km正常 / 过低

性能提升 090~099组

091行车/有负荷B1进气凸轮轴调整

发动机转速进气凸轮轴调整电磁阀凸轮轴调整目标值凸轮轴调整实际值

640~6800rpm0~100%-5~57°KW-5~57°KW

093行车/有负荷进气凸轮轴匹配

发动机转速进气凸轮轴调整进气凸轮轴调整差值

640~6800rpm0~100%-16~+16

094停车，2200rpm进气凸轮轴调整诊断在功能04基本设定

发动机转速B1进气实际值B1诊断结果

>2200pm-5~57°KWSyst. OK

095行车/有负荷进气歧管转换阀IMC-V

发动机转速发动机负荷水温进气歧管转换阀状态

700~860rpm13~45%80~105℃OFF/ON

兼容性数值块 099~100组

099怠速04-λ调节OFF08-λ调节ON

发动机转速水温λ修正值λ修正值状态

700~860rpm80~105℃-10~10%λ-Reg. OFF/ON

100怠速准备就绪代码

状态代码水温上次发动机起动时间OBD状态

0000000080~110℃xxxx sxxxxxxxx

燃油喷射 101~109组

101怠速空气流量计信号

发动机转速发动机负荷喷射时间进气量

640~720rpm12~23%1.0~5.0ms2.0~4.5g/s

102怠速燃油喷射

发动机转速水温进气温度平均喷射时间

640~720rpm80~110℃-48~105℃1~18ms

103怠速按需调节低压泵诊断在功能04基本设定

当前燃油压力(低压)燃油泵压力调节I控制燃油泵适配值燃油泵状态

3~5bar

匹配正常

104

起动匹配值

发动机起动温度油温匹配值进气温度匹配值水温匹配值

-48 ~+143℃0~16%0~16%0~16%

105

失火检测

发动机转速发动机负荷水温失火识别

640~720rpm10~95%80~110℃ON/OFF

106

高压泵

燃油分配管目标压力燃油分配管实际压力高压油泵占空比燃油温度

50~100bar50~100bar0~100%

107怠速诊断燃油系统在功能04基本设定

发动机转速B1空燃比修正值

快速诊断结果

640~720rpm-15~+23%

Syst. OK

增压控制 110~119组

110全负荷加浓

发动机转速水温喷射时间节气门角度1-G187

640~720rpm80~110℃1.0~18.0ms3~93%

111行车增压压力匹配值

转速范围1转速范围2转速范围3转速范围4

112行车

B1排气温度氧传感器增浓修正系数估计排气温度平均排气温度

113行车

发动机转速发动机负荷节气门角度1-G187大气压力

640~6600rpm13.5~175%3~93%500~1200mbar

114行车增压压力调节

没修正的目标负荷值修正后的目标负荷值实际负荷增压电磁阀占空比

最高175%最高175.5~175%0~100%

115行车

发动机转速发动机负荷目标增压压力实际增压压力

700~6600rpm13.5~175%990~2000mbar最高2000mbar

116行车增压修正系统

发动机转速燃油修正系数水温修正系数进气温度修正系数

700~6600rpm

117行车增压

发动机转速加速踏板1-G79节气门角度1-G187目标增压压力

700~6600rpm12~97%3~93%990~2000mbar

118行车增压

发动机转速进气温度增压电磁阀占空比实际增压压力

700~6600rpm最高110℃0~100%最高2000mbar

119行车增压

发动机转速增压自学习值增压电磁阀占空比实际增压压力

700~6600rpm

通信 120~129组

120行车牵引力控制

发动机转速ASR目标扭矩实际发动机扭矩TCS状态

700~6600rpm0~399Nm0~260NmTC active/n.active

122行车自动变速器

发动机转速变速器目标扭矩实际发动机扭矩扭矩修正状态

700~6600rpm0~399Nm0~260NmTorque/no Torque red

125怠速CAN数据线

AT状态ABS状态组合仪表状态空调状态

Gear 1/0ABS 1/0Combo 1/0Clima 1/0

126怠速CAN数据线

距离控制转向角传感器安全气囊状态中央电气控制

距离 1/0转向角 1/0Airbag 1/0Elect. CE 1/0

127怠速CAN数据线

四轮驱动自调水平高度悬挂电子转向制动增压器

4WD 1/0Level 1/0St. Wheel 1/0Brake Booster 1/0

128怠速CAN数据线

点火开关电气NOx传感器1NOx传感器2机油温度传感器

129怠速CAN数据线

蓄电池/电源管理机油油位传感器/保养周期，通过CAN网关

电源管理 1/0

Gateway 1/0

冷却系控制 130~139组

130怠速特性曲线控制的电子节温器

发动机出口温度散热器出口水温节温器占空比电子扇工作

80~115℃0~100℃%ON/OFF

131

特性曲线控制的电子节温器

发动机出口水温发动机出口水温(目标)散热器出口水温节温器占空比

80~115℃90~100℃0~100℃%

132怠速冷却

散热器目标输出温度发动机/散热器温差暖风电位计冷却系控制状态

0~115℃0~100℃1111

134怠速温度

仪表显示机油温度仪表显示外界温度进气温度发动机出口温度

0~150℃-40~60℃(过低时发动机预热)80~110℃

135行车电子扇控制

散热器目标输出温度电子扇1占空比

0~115℃0~100%

136怠速冷却液继续循环泵V51

电子扇控制继电器1工作电子扇控制继电器2工作循环泵V51电子扇停机继续工作

ON/OFFON/OFFPump ON/OFFON/OFF

137行车空调请求

空调压缩机吸合请求空调压缩机吸合空调压力来自空调的电子扇请求

A/C-High/LowCompr.ON/OFF4~12bar0~100%

138

节温器诊断不能进行基本设置

发动机起动温度发动机进气量平均车速诊断结果

5~30℃11~73g/s35~120km/hSyst. OK

139

节温器诊断不能进行基本设置

诊断时发动机温度实际进气总量目标进气总量诊断结果

℃kgkgSyst. OK

MED 140~159组

140

油压控制阀PCV测试 在功能04基本设定

油量控制阀关闭角度油量控制阀打开角度实际油轨压力油量控制阀状态

50~100bar

141

高压系统自学习油压调节器油压调节器修正量实际油轨压力

142怠速连续调整进气歧管翻板 在功能04基本设定

B1翻板实际位置B1翻板目标位置匹配(步数)匹配结果

VVn匹配正常

143

连续调整进气歧管翻板工况

发动机转速发动机负荷翻板(IFF)打开角度MED模式

rpm1111

166

氧传感器

λB1S1传感器电压总进气量诊断结果

167

氧传感器

氧传感器调节减速诊断计数器氧传感器连续修正值诊断结果

起动机控制 170组

170

启动控制

端子50启动请求端子50R测量反馈导线启动继电器启动继电器2

ON/OFFON/OFFON/OFFON/OFF

200

自动安全带端位检查(就绪代码)

状态计数器状态代码状态状态

00000000

老款的 大众

大众数据流组号及

大众汽车部分车型在读取发动机数据流时，以数据组号的形式显示。每个组号有4个显示区域，每个显示区域的数据有其各自的含义。

显示组号00（或000）

1. 冷却液温度：正常值170~204（相当于80~105°C）。

2. 发动机负荷：正常值20~50（相当于1~2.5ms）。

3. 发动机转速：正常值70~90（相当于700~900rpm）。

4. 电瓶电压：正常值146~212（相当于10~14.5V）。

5. 节气门角度：正常值0~12（相当于0~5°）。

6. 怠速空气质量控制值：正常值118~138（相当于-2.5~+5kg/h）。

7. 怠速空气质量测量值：正常值112~144（相当于-4.0~+4.0kg/h）。

8. 混合气成分控制值（λ控制值）：正常值78~178（相当于-10~+10%）。

9. 混合气成分测量值（λ测量值）：正常值115~141（相当于0.64~6.4ms）。

10. 混合气成分测量值（λ测量值）：正常值118~138（相当于-8~8%）。

显示组号01（或001）

1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。

2. 发动机负荷：怠速时正常值为1.00~2.50ms。若小于1.0ms，可能：进气系统有泄漏；燃油系统压力过高

3. 节气门角度：怠速时正常值为0~5°。若大于5°，可能：节气门控制部件J338没有进行系统基本调整；油门拉线过紧，需调整；节气门控制部件损坏

4. 点火提前角：怠速时正常值为12±4.5°（BTDC）。若小于12°（BTDC）：发动机负荷过大

显示组号02（或002）

1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。

2. 发动机负荷：怠速时正常值为1.00~2.50ms。若小于1.00ms，可能：进气系统有泄漏；燃油系统压力过高

3. 发动机每循环喷油时间：怠速时正常值为2.0~5.0ms。若小于2.0ms，可能碳罐净化系统排气比例过高；若大于5.0ms，发动机负荷过大

4. 进入的空气质量：怠速时正常值为2.0~4.0g/s，若小于2.0g/s，可能进气系统有泄漏；若大于4.0g/s，可能发动机负荷过大。

显示组号03（或003）

1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。

2. 电瓶电压：正常值为10.0~14.5V，若电压值超出规定值，检查电脑的供电压。

3. 冷却液温度：正常值为80~105°C，若小于80°C，可能发动机未达到此温度或检查温度传感器。

4. 进气温度：若读值在19.5°C不变化，可能进气温度传感器信号有故障。

显示组号04（或004）

1. 节气门角度：怠速时正常值为0~5°。若大于5°，可能：节气门控制部件J338没有进行系统基本调整；油门拉线过紧，需调整节气门控制部件损坏

2. 怠速空气质量测量值（手动变速箱N档位置）：-1.70~+1.70g/s。若小于-1.70g/s，节气门有泄漏；若大于+1.70g/s，进气系统有泄漏

3. 怠速空气质量测量值（自动变速箱D档位置）：0.00g/s（手动变速箱无效）。

4. 工作状态：在发动机怠速时，应显示怠速，否则应检查怠速开关。

显示组号05（或005）

1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。

2. 怠速转速规定值：正常值为800rpm，应保持不变。

3. 怠速控制：正常值为-10%~+10%。

4. 进入的空气质量：怠速时正常值为2.0~4.0g/s，若小于2.0g/s，可能进气系统有泄漏；大于4.0g/s，可能发动机负荷过大。

显示组号06（或006）

1. 发动机转速（测量值）：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。

2. 怠速控制：正常值为-10%~+10%。

3. 混合气λ控制：正常值为-10%~+10%，若超出规定值，检查λ控制。

4. 点火提前角：怠速时正常值为12±4.5°（BTDC）。若小于12°（BTDC）：发动机负荷过大

显示组号07（或007）

1. 混合气λ控制：正常值为-10~+10%，若超出规定值，检查λ控制。

2. λ传感器电压：正常值为该电压值不断的在0~1.0V间变化。若电压为0.1~0.3V：排气中残余氧气太多，混合气过稀；若电压为0.7~1.0V：排气中残余氧气太少，混合气过浓

；若电压保持在0.45~0.5V：表示λ传感器未工作

3. 碳罐净化电磁阀N80占空比：百分比值表示电磁阀的控制状态，0%表示电磁阀完全关闭，99%表示电磁阀完全打开。

4. 碳罐净化时的混合气修正系数：＜1.00：碳罐净化系统送出浓混合气，λ控制减少喷油时间；＝1.00：油箱未排或送出标准混合气（λ=1）；＞1.00：碳罐净化系统送出稀混合气，λ控制增加喷油时间

显示组号08（或008）λ调节值

1. 发动机每循环喷油时间：怠速时正常值为2.0~5.0ms。若小于2.0ms，可能碳罐净化系统排气比例过高；若大于5.0ms，发动机负荷过大

2. 怠速的λ调节值：正常值-10%~+10%，若控制超出范围，检查λ控制。

3. 部分负荷时λ调节值：正常值-8%~+8%，若控制超出规定值，检查λ控制。

4. 碳罐净化系统：TE active 净化电磁阀N80动作；TE not active 净化电磁阀N80关闭；λ adaption 净化电磁阀N80关闭，λ调节起作用

显示组号09（或009）λ调节值

1. 发动机转速（测量值）：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。

2. 混合气λ控制：正常值为-10%~+10%，若超出规定值，检查λ控制。

3. λ传感器电压：正常值为该电压值不断的在0~1.0V之间变化。若电压为0.1~0.3V：排气中残余氧气太多，混合气过稀；若电压为0.7~1.0V：排气中残余氧气太少，混合气过浓；电压保持在0.45~0.5V：表示λ传感器未工作

4. 怠速时λ调节值：正常值-10%~+10%，若超出范围，检查λ控制。

显示组号10（或010）

1. 碳罐净化电磁阀N80占空比：百分比值表示电磁阀的控制状态，0%表示电磁阀完全关闭，99%表示电磁阀完全打开。

2. 碳罐净化时的混合气修正系数：＜1.00：碳罐净化系统送出浓混合气，λ控制减少喷油时间；＝1.00：油箱未排或送出标准混合气（λ=1）；＞1.00：碳罐净化系统送出稀混合气，λ控制增加喷油时间

3. 碳罐充满程度：–3%表示碳罐没有燃油蒸气；+32%表示碳罐已充满燃油蒸气

4. ACF阀供给空气的比例。0.00表示ACF阀关闭；0.30表示ACF阀供应空气比例占30%

显示组号11（或011）

1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm。

2. 发动机负荷（曲轴每转喷油时间）：正常值为1.00~2.50ms。

3. 车速：显示车速值。

4. 燃油消耗：正常值（无附加负荷）为0.5~1.5L/h。

显示组号12（或012）

1. 发动机转速：正常怠速值800±30rpm。

2. 电瓶电压：正常值为10.0~14.5V。

3. 燃油消耗：正常值（无附加负荷）为0.5~1.5L/h。

4. 点火提前角：怠速时正常值为12±4.5°（BTDC），若小于12°（BTDC），发动机负荷过大。

显示组号13（或013）

1. 一缸爆震控制点火延迟角：正常值0~15°。

2. 二缸爆震控制点火延迟角：正常值0~15°。

3. 三缸爆震控制点火延迟角：正常值0~15°。

4. 四缸爆震控制点火延迟角：正常值0~15°。

显示组号14（或014）

1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm。

2. 发动机负荷：正常值为1.00~2.50ms。

3. 一缸爆震控制点火延迟角：正常值为0~15°。

4. 二缸爆震控制点火延迟角：正常值为0~15°。

显示组号15（或015）

1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm。

2. 发动机负荷：正常值为1.00~2.50ms。

3. 三缸爆震控制点火延迟角：正常值为0~15°。

4. 四缸爆震控制点火延迟角：正常值为0~15°。

显示组号16（或016）

1. 一缸爆震传感器信号电压：正常值为0.3~1.4V。

2. 二缸爆震传感器信号电压：正常值为0.3~1.4V。

3. 三缸爆震传感器信号电压：正常值为0.3~1.4V。

4. 四缸爆震传感器信号电压：正常值为0.3~1.4V。

注：各缸爆震信号电压之差不应大于50%，在猛踩油门时，爆震传感器信号电压最高可达5.1V。

显示组号17（或017）

催化器加热 Block 171234 1. 发动机转速2. 发动机负荷（曲轴每转喷油时间）3. 催化加热能量平衡4. 点火提前角

各显示区说明：本组数据主要反映催化器加热的状态，因本车型未装催化器，故省略。

显示组号18（或018）

1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。

2. 发动机负荷（未修正）：怠速时正常值为1.00~2.50ms。若小于1.00ms，可能：

进气系统有泄漏；燃油系统压力过高；若大于2.50ms，可能：发动机负荷过大

3. 发动机负荷（已修正）：没有规定值。

4. 按空气密度修正的海拔高度修正系数。在海平面为0%；在2000m海拔高度为-20%

显示组号19（或019）

1.发动机转速2.发动机负荷（曲轴每转喷油时间）3.变速箱档位信号4.点火提前角

各显示区说明：该组数据反映自动变速箱档位信号，因该车现未装自动变速箱，故省略。

显示组号20（或20）

1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。

2. 自动变速箱换档杆位置：若是手动变速箱，该数据流为0。

3. 空调开关：A/C-LOW（空调关闭）或A/C-HIGH（空调打开）。

4. 空调压缩机：压缩机关闭或压缩机打开。

显示组号21（或021）

1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。

2. 发动机负荷：正常值为1.00~2.50ms。

3. 冷却液温度：正常值为80~105°C，若小于80°C，可能发动机未达到此温度或检查温度传感器。

4. λ控制：闭环或开环。

显示组号23（或023）

第1位：无意义

第2位：表示节气门电位计G69与节气门定位电位计G88的匹配

“0”表示未完成匹配；

“1”表示已完成匹配

第3位：无意义

第4位：表示节气门电位计G69最大停止位置调节过程

“0”表示调节过程已完成，调节正常

“1”表示调节过程未完成，调节不正常

第5位：表示节气门电位计G69最小停止位置调节过程

“0”表示调节过程已完成，调节正常

“1”表示调节过程未完成，调节不正常

第6位：表示节气门定位电位计G88最大停止位置调节过程

“0”表示调节过程已完成，调节正常

“1”表示调节过程未完成，调节不正常

第7位：表示节气门定位电位计G88最小停止位置调节过程

“0”表示调节过程已完成，调节正常

“1”表示调节过程未完成，调节不正常

第8位：无意义

2. 节气门定位器最小停止位置：正常值为72~95%。

3. 节气门定位器紧急运行状态停止位置：正常值为67~83%。

4. 节气门定位器最大停止位置：正常值为：18~54%。

显示组号24（或024）

1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。

2. 发动机负荷：正常值为1.00~2.50ms。

3. 点火提前角：正常值为-10°~+45°。

4. 一至四缸总点火延迟角平均值：最小值为0。

几家修理厂都没修好的上海大众途观EPC故障，差点让师傅也没招了

大众一直是一个无人不知家喻户晓的品牌。这与这么多年大众在中国市场的宣传以及其最初进入中国推出的车型良好的质量是有非常重要的关系的，今天我们要讲述的就是关于大众途观的一则维修故事，一波三折差点让老师傅也没招。

这是一台大众途观1.8T，没错！搭配的正是EA888发动机。车主报修说这车在高速上行驶时加速顿挫，严重时EPC故障灯会报警，导致无法加速，必须停车熄火后重新启动就一切正常，找了几家修理厂都没解决问题，点火线圈，火花塞，喷油嘴，都检查过了都没修好，希望师傅能够想点办法解决问题。

师傅接着车主递来的钥匙，心底暗暗嘀咕着，这又遇到疑难杂症了？想归想，车还是得修，不管啥疑难杂症看看再说。这是一台行驶了29万公里的大众途观，师傅听了车主的描述，打算先试试车，由于来厂的时候此车故障灯已经熄灭了，发动机怠速平稳，加速也有力，师傅拿来诊断仪打算先读取故障码来看看EPC亮灯是什么原因，读取到的故障码是p0304 气缸4 检测到不发火。对于不发火这种故障码，凭以往的经验，更换点火线圈和一套火花塞基本就能搞定，为何这台车还一波三折都没修好呢？应该没那么简单，师傅思索到。

打开发动机舱4缸崭新的点火线圈映入眼帘，验证是否点火线圈故障最快的方法就是换位法，直接把4缸的点火线圈和火花塞和其他缸互换。于是互换完试车，市内低速行驶一切正常。由于车主反馈的是高速才容易出现故障，于是师傅打算找段高速测试下，刚上高速，车子加速到100KM/H，车辆开始顿挫，但一瞬间又恢复良好。降低车速，反复在80至110KM/H 加速，在高速行驶了约20KM时突然开始加速抖动，而且持续不断。仪表上的EPC开始点亮，踩加速踏板无任何反应。停靠旁边熄火重新启动又恢复正常，加速有力，提速正常，EPC也随之熄灭。从高速到厂里的路上故障却没有再次出现。这让师傅感觉到很疑惑。这是什么情况导致这样呢？

回厂后，师傅再次读取故障码，还是显示 4缸失火。 对于失火故障原因，无非就是火花塞.点火线圈.喷油嘴.缸压.点火线路.喷油线路.发动机控制电脑这些原因。

测量四个缸的气缸压力，均在970KPA左右，四个缸几乎没有差异，检查点火线圈至发动机电脑线路，阻值均在正常范围之内，读取发动机数据流，106通道的油压数据也均在正常值，以为高压油嘴有泄漏，拆下发现，油嘴均已在其他修理厂更换过。该换的也都换了，理论上应该不存在问题了，就差发动机电脑版没检查了，难道真是发动机电脑版故障？

维修顿时陷入了僵局，师傅思索了一下，想到如果是发动机电脑版损坏，肯定是发动机电脑输出到4缸的点火信号控制线或者4缸的喷油线有问题，下面师傅打算重点确认下发动机电脑的输出是否有问题，经过查询电路图，确认点火线圈上的3号针脚就是发动机电脑点火信号的输出脚。师傅找来两块万用表，打算分别测量3缸和4缸的电脑版输出信号电压是否一样。由于要路试，师傅通过延长线，把3缸和4缸的信号线延长到了驾驶室内，启动车辆试车。一边观察着两块万用表的电压情况，一边查看解码器中失火数据流。通过对比数据，结果发现当顿挫时，3缸4缸点火信号正常，可以排除发动机电脑版的故障。维修再次陷入迷茫中......

缸压，点火，喷油，电路都没问题，而且低速行驶一切正常，高速行驶就顿挫，故障到底出在哪里呢？师傅无意中瞄了一眼仪表。差不多30万公里了，一个大胆的猜想在脑海浮现，难道机械部分有问题？会不会是气门弹簧弹力不够，导致高速运转时有滞后性？亦或者气门液压顶柱高速时不能调节气门的行程？师傅于是和车主沟通了一下，如实说出了自己的假设，车主表示，只要能够解决问题尽管拆，这个问题困扰他很久了。

带着疑惑，师傅拆开了汽缸盖。分解了气门及气门弹簧，在取出四缸气门时其中的一只排气门有一点点阻力。其他的均正常，比较四缸的两只排气门，又看不出问题。把气门装回缸盖不装气门弹簧，用手电筒光照检查其密封性，这时兴奋的发现，那只有阻力的气门透出两个光点，最终问题应该在这里，四缸气门有一点点密封不严出现轻微漏气，在高速运转大负荷下不能提供足够的缸压导致出现发动机异常。那么新问题来了，为什么会4缸的那只气门出现异常呢？

通过查看4缸的进气门发现，4缸的进气门上有厚厚的积碳。而相对应变形的那只气门的进气门上的积碳少了两块。可能是由于车主长期添加低标号的汽油，而从未添加燃油清洗剂等，常年累月导致积碳附着，在发动机高速运转的时候气门积碳脱落吸入气缸正好卡在正在关闭的排气门上，导致气门轻微变形。

最终清除进气门积碳，更换排气门。试车故障排除。

这则案例虽然被排除，但是感觉最开始一直在怀疑电子方面的问题，而没有仔细想过机械的问题，从而导致耗费了许多时间。其实很多时候本没有什么疑难杂症，只是很多时候自己不够仔细，没有善于观察故障的本质而已。

今天的案例就分享到这里了。我是陈师傅，一个专注于汽车一线维修的维修工。点点关注不迷路，关注我每天一起成长，一起进步！欢迎大家在评论区一起探讨交流。

「故障一点通」2011款大众途观 ABS警告灯、ESP警告灯不定期点亮

2011款大众途观 ABS警告灯、ESP警告灯不定期点亮

高中伟

1

故障现象

一辆2011款大众途观，行驶中ABS灯、ESP灯不定期点亮。

2

故障诊断与排除

以下为维修站维修情况：

1.使用VAS诊断仪检查发现03-ABS控制单元中存在如下故障码：“03366 008 真空传感器不可靠信号间歇式”。

2.更换G608真空传感器，清除故障码。车辆行驶一段时间后，故障重现。

以下为厂家技术支持情况：

1.使用VAS诊断仪引导性功能-制动装置-真空室压力，怠速时真空室压为“-0.66bar(1bar=105Pa)”，属于正常。

2.自诊断检查03-ABS控制单元中匹配通道号61，发现值为“2”，改成“1”，试车，故障没有排除。

3.使用线束修理包对G608至ABS控制单元飞线进行处理，跟踪一段时间后，确认故障排除。

3

维修小结

ABS 控制单元匹配通道号61，有三种情况，分别为“２”、“１”、“０”。其中，“２”表示开通 HBV 功能，且配备机械真空泵。“1”表示开通HBV功能，且不配备机械真空泵。“０”表示关闭HBV功能。HBV功能可以确保ABS控制单元检测到真空度不够时，能主动增加制动管路内的油压，从而增加制动力。途观1.4T依靠发动机吸气直接抽真空，没有配备机械真空泵，ABS控制单元匹配通道号 61 应选择“1”。