当前燃油车智能化仍是蓝海市场——访上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业执行总监傅强

■中国汽车报记者 赵建国《 中国能源报 》（ 2024年05月06日 第 06 版）

　　“我们的战略是油电同进。当前燃油车智能化仍是蓝海市场，只要能在智能化方面不断提高，未来一段时间内前景依然看好。”4月25日，在2024北京车展上，上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业执行总监傅强在参加《中国汽车报》的高端访谈中，提出了自己的思考。

　　■打造智能化探索新蓝海

　　“我们的核心战略是油电同进，就是在燃油车和电动车方面都有好的产品，不断推陈出新。”傅强表示，这次北京车展带来的一款是被称为“神车”的途观L的换代产品途观L Pro。

　　傅强说，我们要做燃油车智能化的颠覆者，希望推出一款最智能的燃油车，而且智能程度要跟现在新势力电动车的智能程度比肩，途观L Pro的智能化程度是整个大众系列中做得最好，契合了现在的市场需求。我们走了一条难而正确的道路，在研发上油电同进。

　　尽管上汽大众在新能源上面投入更多，但在燃油车上并未放弃投入。今年是上汽大众成立40周年，可以称得上是伴随中国汽车工业一路成长起来的，有责任为现在市场上55%的燃油车用户去解决产品使用上的痛点。

　　傅强举例说，用航空煤油发动机的飞机，智能化程度怎样？有没有自动驾驶？海上的万吨巨轮用的是柴油发动机，它有没有自动驾驶？可见，智能化与动力系统几乎没有必然关系，真正起决定作用的是它的电子电器架构。

　　“5年磨一剑，我们与很多供应商一起合作，开发了这款新产品，在北京车展首秀后，5月中旬会正式上市。”傅强介绍，以往过于强调电动汽车的智能化，燃油车智能化反而形成空白点，上汽大众于此的实践很重要。“我们觉得这是个蓝海市场，所以想探索一下。”傅强说。

　　■解决用户核心痛点

　　“我们还带来了整个ID.家族的全系列，包括ID.3、ID.4 X、ID.6 X。而且现在的市场特别卷，很多品牌都在卷价格。”傅强表示，上汽大众卷价格更卷价值，消费者如果购买上汽大众的ID.家族的任何一款产品，无论是ID.3、ID.4 X还是ID.6 X都会获得ID.Care保值包。

　　据介绍，上汽大众的ID.家族产品，承诺产品残值3年6折的保值回购。在傅强看来，现在市场上电动车残值普遍存在较多问题，基本都低于5折，特斯拉公布的3年的保值焕新计划是45折，比上汽大众要少15个百分点。此次上汽大众推出的焕新保值包，是真正零焦虑、无套路的保值包。从市场调研看，特斯拉宣布的质保是每年1.5万公里，但有30%的私家车用户一年要超过1.5万公里。所以，大众这次推出的是3年9万公里，可以覆盖95%的私家车用户。消费者还有个疑问，用车难免会磕磕碰碰，厂家会不会以各种理由拒绝按原来承诺的残值来进行回购？傅强解释，私家车用户3年中累计出险金额低于或等于购买价30%的，上汽大众仍将按照承诺来进行回收，从以往数据看，超过30%的只有1%。

　　中国消费者购车都非常讲究性价比，“这完全正确，但用什么价来算性价比，中国消费者与欧美消费者标准不同。”在傅强看来，中国消费者首购用户多，很多人在买车时更关注新车价格，将来成为二手车能不能卖掉，卖什么价格并不关心。但欧美消费者或经销商，第一个问题就是车未来的残值如何，因为他们算的是拥车成本，例如ID.3开3年，期间的拥车成本是多少，还要计算全生命周期的使用成本。简单看，拥车成本就是新车购入价格减去二手车卖出价格，如13万元的ID.3均值按3年6折算，也就是说3年的拥车成本是13万元乘以40%为5.2万元。如果旁边有一款新车11万元，看上去便宜，但如果按50%计算，拥车成本为5.5万元，性价比一目了然。

　　傅强谈到，新车降价意味着二手车也会降价，也意味着对以前的所有用户是一种伤害和不负责任。有了3年6折的承诺，也省去了消费者购车时砍价的烦恼。同时，随着智能驾驶和动力电池技术的发展，3年后当产业发展较为成熟时，再来换一款更心仪的产品，何乐而不为？这其实是抓住了新能源汽车残值率的核心痛点问题。

　　■推陈出新迭代智能化

　　“我们也在不断推陈出新，迭代智能化。”傅强表示，我们积极布局未来的产品线，不仅推出新产品，也推出了新平台，加上智能化电子电气架构，以及安全品控，未来还有系列产品会在这个平台上进行打造，它代表的就是高智能高品控。另外，新能源车也在积极布局，包括纯电和插电混动。2025—2026年都会不断有新产品投放。

　　“我们的策略叫‘in China for China’，我们合资公司的好处就是像双亲家庭，能把双方的优秀基因传承下来。”傅强说，如德国大众在设计、流程、质量、品控管理和制造工艺上都是全球领先的，短板是智能化。所以，上汽大众的油电同进是既要补齐产品体系，也要在智能化方面进一步搞研发，要做到领先整个行业。“我相信上汽大众品牌在未来至少还能再走40年。”他强调，从上汽大众来看，未来在新能源上投放的产品比大众安徽还要多。我们会不断推陈出新，推出更优秀的产品给中国的消费者。“我们会用业绩来说话。”傅强对未来信心满满。

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大众汽车中国公关部徐颖已干了12年 人挺好就是迄今还未升总监

运营商财经 万欢喜/文

若提起国外车企品牌，一些人应该会想到大众汽车集团中国公司，实际上，大众中国进入中国市场也离不开公司上下各级人员多年来的牵引操盘。

运营商财经将要揭秘的这位主人公便是其中一员，她便是大众中国现任公关部徐颖。

百度百科资料显示，大众汽车集团中国公司进入中国市场最早可以追溯到1978年，因而也可以认为，大众汽车是第一批在中国开展业务的国际汽车制造厂商之一。

据可查信息显示，徐颖2007年前后便开始渐入大众视野，当时她曾供职于一汽-大众市场部，后来，她又被提拔为了一汽大众公司公关部经理。

而2011年时，徐颖的公开身份成了大众汽车(中国)投资有限公司媒体关系经理，调到北京来工作，而她本人也在岗干了多年。如今，徐颖依然在大众汽车集团（中国）公关部工作，其顶头上司应该是大众汽车集团（中国）公关总监李晓昕。

很多人不太清楚，实际上，徐颖还有着汽车公关界“红娘”的美称。2013年时间，徐颖举行了一次相亲会，而当时组织的由头其实也是看到了公司内部和公关公司很多小伙伴还是单身。

不过，这个偶然发起的相亲会却有不错的成效，促成了好几段姻缘。徐颖她也乐意促成佳人，因而之后的每一年7月和12月，她都各举办了一次。虽然没有回报，但是徐颖还是非常乐意去当这个红娘的。

但话说回来，虽然她为人亲切，但在业务上，徐颖的业务能力却是不俗的。若提到今后徐颖还会有何发展空间，还是得看时间的检验。

不少媒体人聚集时都议论，像徐颖这样的人应该早点升职，以示对人才的认可和鼓励。