为什么大众在北美市场用的都是AT，到了中国却变成了双离合？

为什么大众在北美市场用的都是AT，到了中国却变成了双离合？

了解车市的小伙伴都知道，大众在美国市场的车型，大都配备的是AT变速箱，而到了中国却变成了双离合，那大众为什么这么做呢？AT和双离合到底哪个更好？

1.双离合质量不稳定，在美国投诉量较高

大众的双离合变速箱顿挫异响的问题，不仅在中国投诉量位居前茅，在美国的投诉量同样很高，尤其是干式双离合，而且美国在对待汽车的质量问题时，处罚力度很高，比如之前大众就因"排放门"事件被罚了43亿美金，除了官方，消费者也是"崇尚自由"，既然车辆车出现了质量问题，就不会再去购买，所以大众对待北美市场更加敏感，虽然采购AT的成本更高，但也是为了留住市场的无奈之举。

2.美国人观念里就对双离合不感冒

据统计在美国只有3%的人在用双离合变速箱，而71%的人都在用AT。而且美国人喜欢大马力发动机，也只有AT能够承受柱大扭矩，双离合追求的更多是燃油经济性和换挡速度，显然与大马力的需求不符合。还有越野的四驱车型，双离合很容易过热，也只有AT 能够胜任，再加上世界上第一台AT变速箱就是美国通用发明的，这也很大程度上促使了美国消费者对AT变速箱的热爱。

3.双离合和AT各有特点，并没有好坏之分

大众之所以大力推广双离合，不仅仅是因为AT的技术壁垒，还有德国本土的路况，德国人需要的就是动力强、提速快、高速稳的车型，所以正好双离合的特性同时满足了多种要求，可谓"得来全不费工夫"。而中国的路况早晚高峰堵车，双离合来回换挡，离合器片过热之后就必然出现顿挫，所以从这方面AT因为具有液力变矩器，就更加适合中国路况，当然只要双离合能把散热问题做好，顿挫和后期质量稳定性就都得到了解决。其实大众在国内的车型上也采用过AT，比如目前的捷达VS系列和上一代帕萨特，他们都是采用的爱信的6AT，但是它们的换挡逻辑远不如大众的双离合，开起来很不顺手，除了稳定性不错，优点真是少之又少。

各个消费市场的路况不同，所以消费者也没必要纠结大众使用的究竟是双离合还是AT，在选车的时候也只要选择适合自己行车需求的就好，比如经常跑高速双离合更好，城市里佛系代步CVT也能接受，目前的AT除了换挡逻辑和速比上有区别，稳定性都不差。

（文/泽宇 文中图片源自网络，如有侵权，请联系删除）

德国大众集团三季度扭亏为盈

新华社法兰克福10月29日电（记者沈忠浩）德国大众集团29日发布的财报显示，继今年第二季度巨额亏损之后，第三季度集团实现税后利润27.5亿欧元，但仍较去年同期减少31%。

大众集团董事会成员弗兰克·维特尔表示，今年前9个月，大众集团业务持续受到新冠疫情的严重影响。在充满挑战的情况下，集团在第三季度不仅恢复盈利，还在发展电动车和增强数字化能力方面取得进展，并为未来投资保留了必要的财务空间。

财报显示，第三季度大众集团新车产量为244.5万辆，同比减少4.2%；新车交付261.2万辆，同比减少1.1%；收入593.55亿欧元，同比减少3.4%。

大众集团指出，作为集团最大的单一市场，中国是推动汽车市场持续复苏的主要动力。集团三季度在华新车交付量同比增长3%，在华汽车产量已从第二季度开始恢复增长。

主要受疫情影响，今年前9个月，大众集团累计交付新车650.5万辆，同比减少18.7%；经营收入1554.9亿欧元，同比减少16.7%；税后利润17.3亿欧元，同比减少84.5%。

大众集团是欧洲最大的整车制造企业，旗下品牌包括大众、奥迪、保时捷、斯柯达、西雅特、宾利等。

责任编辑： 赵文涵

大众朗逸是德国车？如果不是，为何在国内汽车销量居高不下？

引导：

【丶平凡说车原创 大众朗逸】大众汽车品牌深受国内消费者亲耐，旗下绝大部分车型，在国内有着非常可观的销量成绩，尤其是旗下的朗逸，常年在轿车销量排行榜中排名第一丶第二，对于近年在国内销量快速上升的日系汽车品牌，虽然从销量榜单中日系汽车品牌，思域丶凯美瑞丶雅阁丶CR-V丶轩逸，销量十分亮眼。

但从实际的整体在国内销量来看，大众依旧占有主导地位，为何大众品牌旗下的车型，在国内这么受欢迎呢？最畅销的朗逸是否是德国车？如果不是，特供车值不值得购买，下方让我们一起见证分晓。

朗逸是否为德系车：

谈到朗逸被广大网调侃到“德原朗”，德原朗的意思为，德国原装进口，其实朗逸唯独只有国内才有销售，所以朗逸就是一辆贴大众标的国产车，像这样的国产车，被广泛称为特供车型，提高提供车型，相信大家有了一定的了解。

提供车型是更具当地消费者的需求，而特意设计的车型，但在生产和组装工艺上，是和旗下的全球车型相同对待，这仅仅是从理论上来说，但从实际的表现并非如此。

特供车真的好吗？

从近两年中保研公布的数据来看，合资紧凑级轿车现代菲斯塔，在30%碰撞测试中，A柱出现明显的弯曲，反而全球车型现代领动，在30%碰撞测试中，A柱完好无损，并没有出现明显的弯曲，从菲斯塔我们就可以看出，特供车型并没有想象中的那么厚道。

虽然菲斯塔在外观上设计的非常年轻运动，内饰也进行了重新的设计，动力强过思域，但在看不到的地方出现了简配。

全球车型真的好吗？

本田思域相信大家非常熟悉了把 ，紧凑级运动轿车的标杆，在去年中保研侧面碰撞测试中，B柱竟然出现断裂，反而思域在海外侧面碰撞测试中B柱并没有出现断裂，只能说进入国内汽车市场后，就连车架都进行了简配。

不过消息公布后，并没有丝毫影响思域在国内的销量，反而出现销量不减反增的现象，这足以证明了思域在国内有多么受欢迎，就算机油增多可以被广大消费者所理解，B柱断裂依旧能得到广大消费者的谅解，就在前段时间雅阁出现的失速门，还是能被广大消费者所谅解。

简配并不是特供车的专属：

上述已经降到了思域和菲斯塔，像这样的例子，大众也有出现过，只是大家对大众的问题似乎没有日系车关注的这么高，这并不是大家不关注大众，而是这么多年下来大众出现的问题相对而言比较多，对经常关注汽车的朋友，已经产生了免疫力，反而日系品牌，在国内消费者心目中有着稳定可靠的美称。

尤其是本田和丰田，它本身的质量和品控就属于最高点，只要一出现问题，就会给人在心理上产生意外，“就连一直著称三大件稳定可靠的日系品牌，也会出现发动机问题”所以说站得越高摔得越惨。

合资汽车品牌进入国内市场这么多年，对国内消费者购车需求已经早有了解，我们可以看到，众多合资品牌，引进全球车型时，都会整车尺寸上有一定的增加，这也是为了迎合国内消费者购车需求，但很多合资品牌在看不见的地方进行了简配，不仅仅只有现代丶本田丶大众，所以说简配在合资品牌汽车当中很常见。

但该购买的依旧会购买，就好比大众，它对国内汽车市场非常重视，看不见的地方不仅进行了不同程度上的简配，而且在配置上非常吝啬，最为典型的例子，大众朗逸PLUS入门版连收音机都进行了简配，虽然使用的频率并不高，但配不配备是一种态度。

总结：

大众朗逸并不是德国车，而是国内特供车型，虽然是特供车型，但各方面都迎合了当下消费者购车需求，但深受国内消费者亲耐，这就是好车，并不是所有特供车不好，也不是所有特供车都好，反而并不是所有全球车都好，也不是所有全球车型都不好，从本质上来讲，不管是特供车和全球车型，在生产丶加工丶组装，都和全球车型采用相同的标准，但实际的中保研碰撞测试中，特供车型在整体的安全系数上略差于全球车型，这仅仅是更具中保研碰撞测试得出的结果。

你们怎么看特供车和全球车型呢？如有不同观点及想法，欢迎前来留言及讨论。

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