大家好，关于一汽本田凌派很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于一汽本田凌派的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！

油耗低至4.1L/100km！轴距超2.7米的本田凌派要来了

从广汽本田官方获悉，本田凌派混合动力车型将于6月中旬上市，并于5月13日（今天）正式开启预售。新车外观将延续燃油版车型的整体设计，而细节方面该车型换装了HYBRID专属蓝色LOGO，在车身侧面、尾部加入HYBRID专属标识，并采用17寸双色轮圈等，进一步增强辨识度。内饰部分变化不大，主要换装了SBW按键式电子档把，更符合混动版的身份。配置方面将提供ACC主动巡航控制、车道保持和碰撞缓解制动等多项辅助系统。而动力方面新车将搭载1.5L混合动力系统，其中发动机最大功率为109马力，电机最大功率为131马力，两者同时输出可迸发出154马力的动力，传动匹配E-CVT变速箱。其次新车将满足国六排放标准，官方称百公里油耗为4.1L。

近日，有相关消息显示上汽大众凌渡将要换代，从图中得知新一代凌渡已经完成NF（全新车型）的白车身试制工作，而更重要的是新车将成为上汽大众首款带有无边框车门设计的车型，这意味着下一代大众凌渡将采用无边框设计，按照项目进度来推测，新车预计在2022年推向市场。作为一款紧凑型轿车，采用无边框设计无疑更运动和个性，全新凌渡或基于最新的MQB平台打造，同时轴距有可能超过2700mm，以更好的和对手竞争。而在动力方面，全新凌渡或将搭载目前最新的EA211 1.5TSI evo发动机，其额定功率为160马力，最大扭矩为250牛·米，以此替代现款的1.4T发动机。

日前，红旗全新中大型轿车、H系列旗舰车—红旗H9已完成下线，新车将于2020年6月正式上市。回顾新车的细节，尺寸长宽高分别为5137/1904/1493mm，轴距为3060mm。外观方面红旗H9采用了家族最新设计语言，其前脸拥有面积更大的直瀑式前格栅，整体非常霸气；车侧拥有流畅的顶部线条，同时还提供双色车身配色可选，更符合高端、豪华的定位；车尾设计灵感来自天安门城楼，后备厢饰条贯穿两侧竖置尾灯。动力部分，新车将率先提供2.0T+7速湿式双离合变速箱的组合，最大功率252马力，峰值扭矩380牛·米，同时官方还表示，未来将推出搭载3.0L机械增压V6发动机的车型，其最大功率为272马力，峰值扭矩400牛·米。

从比亚迪官方了解到，比亚迪秦Pro超越版将于5月20日正式上市，目前新车已经开启预售，预售价为8-10万元，共3款车型。秦Pro超越版作为新增车型，其尺寸和现款保持一致，外观采用了Dragon Face家族式设计语言。而秦Pro超越版最主要的升级在于搭载了NFC车钥匙功能，该功能是通过手机来对车辆进行开门和锁车等，从而提升用车感受。而官方表示，目前国内主流手机品牌（华为、小米等）旗下支持NFC功能的手机，均可适配车钥匙功能。在动力方面，新车型继续搭载1.5T+6MT/6DCT的动力组成，最大功率为160马力，峰值扭矩245牛·米。

从一汽-大众官方获悉2020款探岳正式上市，售价区间为18.69-26.49万元。作为年度改款，新款探岳并没有改变外观设计，不过车型数量有所调整，本次2020款探岳取消了作为顶配的380TSI四驱旗舰型以及5款330TSI车型，共计车型由12款缩减至6款，其次最低配入门级车型售价有所上涨。而最主要的升级是配置，如低配入门级车型相比2019款新增8英寸中控屏、车联网、车内氛围灯等，其他部分车型也有作配置调整。动力方面，新款探岳继续搭载1.4T/2.0T发动机，其中2280TSI车型最大功率为150马力，330TSI车型最大功率为186马力，380TSI车型最大功率为220马力，传动系统全系匹配7速双离合变速箱，380TSI车型还配有四驱系统。

（旧款威飒）

（新一代Sienna谍照）

据外媒消息，丰田将于2020年5月18日（美国东部时间）举行线上直播发布会，并将推出两款混动车型，据了解新车或是全新威飒和全新Sienna。其中全新威飒搭载RAV4/汉兰达等车型上的2.5L混动系统，由2.5L四缸发动机、电机、电池组以及混动专用的E-CVT变速箱组成，最大功率将根据车型而定，并且提供前驱和E-four电子四驱可选。全新Sienna将搭载2.5L混动系统，未来还有望推出3.5L V6+8速自动变速箱的纯燃油版动力系统，值得一提，全新Sienna未来将由一汽丰田和广汽丰田分别引入国产，有望于2022年投放市场，而国产后的Sienna或仅搭载2.5L混动系统。

据辽宁港口集团消息，华晨宝马初步明确外贸出口口岸落户辽宁大连，未来华晨宝马将以大连港作为唯一出口港，以完成宝马纯电车iX3的整车出口，主要针对北美和欧洲市场。同时辽宁港口集团表示，宝马iX3出口项目将为期3年，每月发运2个航次，预计累计出口车辆约3.3万辆。而在新车生产方面，2018年宝马就宣布在沈阳增加投资233亿人民币以升级改造新工厂，该工厂未来或将生产宝马X3和宝马iX3。而国内情况，iX3将由华晨宝马进行国产，新车最快在2020年内正式发布。

有关宏光MINI EV的消息，早前已知新车将会提供NEDC续航里程170公里和120公里两种规格选择，而近日官方又公布了关于电池的更多信息。据了解，新车动力电池搭载了低温预加热充电技术和电池保温功能，可以在低温状态下对电池预先启动升温并让电池包温度保持在20-25℃，达到最理想的锂离子活性温度，从而提高充电效率。其次，宏光MINI EV还经历了过充、过温、短路、火烧等16项安全测试，并在-25-45℃的高寒、高温环境下完成了28项全景功能测试。在充电方面，新车可使用普通家庭接地线的220V三插电源进行充电。宏光MINI EV定位纯电微型车，新车将在5月28日开启预售，并在6月份上市。

在今年3月份，一汽奔腾T77 PRO上市，其采用了1.5T涡轮增压发动机，动力再次升级。该车型搭载的4GB 15TD发动机获得了中汽研热效率001号认证，而根据中汽研测试，该发动机最高有效热效率达到39.06%。热效率是指燃料燃烧所产生的的热量转换成机械能的比例，一般来说热效率越高，燃油经济性就越好，而较为著名的日系车企，从1995年至今发动机热效率由37%增长到41%。热效率作为发动机的重要参数，不仅是品牌技术的体现，也是消费者更为看重的地方。由于动力不断改善，一汽奔腾的销量也再次攀升，今年1-4月份奔腾累计销量29447辆，同比增长13%。

据有外媒报道，位于波兰的一台1998款雷克萨斯第二代LS 400加长版即将出售，目前已经在eBay平台上发售。据了解，该车的里程数仅有1.5万公里，总体车况接近全新。其次作为加长版本，其相比普通LS 400车身或要长出200mm，而外观上最大的变化就是B柱被拉长，因此该车拥有极其宽敞的后排乘坐空间。与此同时，该车型的成色也相当不错，例如发动机舱和车内座椅等，可以算得上一台“准新车”。而关于它的二手售价，当前eBay上显示3.9万欧元，按照最新汇率折合人民币约30万元，结合车况和车型意义来看，这个售价完全合理。

一箱油跑近3000公里？广本锐·混动联盟极限续航再创新记录

一方面，几天前国内油价再度迎来今年第12次上调，另一方面，新能源的普及让消费者看到了更低的用车成本。不难看出，未来车子的节油性能、续航里程将会是消费者在购车时考虑的重中之重。

9月22日，广汽本田锐·混动联盟第三届极限挑战赛成绩线上发布会，四款锐·混动联盟车型完成了2021年的60L油极限挑战。其中，凌派 锐·混动更是在60L油的燃料限制下跑出了2994.2公里的亮眼成绩。

此次锐·混动联盟极限挑战赛总决赛，历时7天6夜，由鄂尔多斯出发，途经呼和浩特、张家口、承德、锦州，最终到达大连，总线路超过1700公里，基本涵盖市区拥挤道路、城郊快速路、国道省道、高速路、盘旋路、急陡坡路等日常用车路况和低速、中速、高速的全速度领域。

要知道，在2018年第二届极限挑战赛中，第十代雅阁（ACCORD）锐·混动创造出60L油极限续航2143.8km的惊人记录。而本届极限挑战赛，从雅阁（ACCORD）锐·混动一款车型升级到锐·混动联盟四款车型，参赛阵容更豪华；从3月启动的区域分站赛，到7月的极限挑战赛决赛，时间跨度更大；从区域分站赛刷新极限油耗，到决赛挑战极限续航里程，i-MMD的技术优势展现更全面。

数据显示，4款混动车型冠军续航里程均超过上届记录，其中凌派（CRIDER）锐·混动更是创造了60L油极限续航2994.2km的惊人成绩，其他车型同样成绩惊艳，奥德赛（ODYSSEY）锐·混动60L油续航里程2216.9km、皓影（BREEZE）锐·混动2321.1km、雅阁（ACCORD）锐·混动2470.1km。

或许说到这儿会有人表示疑惑，一箱60L的油，怎么可能一口气跑两千多公里呢，其实，核心在于这套系统“以电为主”的开发思路及灵活适配驾驶者风格的多模式切换，实现“快、省、远”的高性能、高效能表现。

i-MMD混动系统此系统由一台1.5L/2.0L自然吸气发动机和双电机组成，以电机驱动为主，以2.0L i-MMD混动系统为例，其驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m。

得益于电机高扭矩特性加成，锐·混动联盟车型拥有媲美EV的强劲爆发力，加速更高效，更直接，踩下油门便能迅速获得响应，更具驾乘快感。以皓影（BREEZE）锐·混动为例，“因为i-MMD，皓影（BREEZE）锐·混动展现出领先同级的代际感以及高级感，既保留了SUV的动感激情，又兼具本田混动电驱的轻快灵敏，彼此赋能，效果加乘。最美本田混动SUV，名不虚传。”一位选择驾驶皓影（BREEZE）锐·混动的选手如是说。

电机驱动更混动，i-MMD混动系统让驾驭更“省”。这套系统在PCU动力单元的协助下，能够针对不同的行车路况条件，自动判断驱动电机与发动机的擅长领域，在仅靠电机驱动的“EV行驶模式”、发动机和电机同时运行的“混合动力行驶模式”以及发动机直接驱动的“发动机行驶模式”三种模式间无缝顺畅切换，带来平顺的驾驶体验，更能避免能量浪费，带来同级别高水平的燃油经济性。

在i-MMD三模式下，锐·混动联盟四款车型在起步阶段直接由电机驱动，既灵敏又节油。行进到加速阶段，发动机和电机高效配合，实现最大程度的节油和强劲加速。而在高速行进阶段，只有在车辆处于低负载状态时，i-MMD才会“灵活安排”发动机直接驱动，这时发动机基本全程处于高效工作区间，每一滴油都“物尽其用”，拥有超高能量转化率。

但是，车主日常在高速行驶，不可避免遇到高速拥堵、爬坡、高负载等情况，此时系统会判断发动机运行状态，并适时以电机介入的方式确保发动机始终运转在高效区间，达到全程节能省油的效果。正如驾驶奥德赛（ODYSSEY）锐·混动的选手说：“i-MMD太聪明了，特别是与MPV组合在一起，打破了大家对MPV的认知，舒适、省油，而且还具汽车日报驶乐趣，真正让全家出行‘万般皆宜’。不可思议的是，作为一款车重达1.9吨的MPV，奥德赛（ODYSSEY）锐·混动竟然开出了3.2L/100km的油耗，节油能力实在太强。”

事实上，在此前的区域分站赛，多位选手开出了奥德赛（ODYSSEY）锐·混动3.3L、雅阁（ACCORD）锐·混动3.2L、皓影（BREEZE）锐·混动2.7L、凌派（CRIDER）锐·混动2.3L的百公里“逆天”油耗，充分验证i-MMD混动系统强大的节油能力。

随着全社会节能环保意识的崛起，汽车行业面向未来的电动化转型正加速推进，国家也在积极助力推动整个行业的新能源发展趋势，支持成熟、先进的不同电动化路线并举推进。在《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》提出：至2035年，节能汽车与新能源汽车年销量各占 50%，混动新车占传统能源乘用车的比例在2035年达成100%，汽车产业实现电动化转型。

4月7日，广州公布额外新增3万个节能车增量指标，天津也有节能车增量指标政策出炉。深耕中国市场23年，广汽本田始终引领行业大趋势。i-MMD混动系统顺应国家新能源发展趋势，成为了当下绿色环保出行生活的创新提案，其以电为主的电驱混动技术成熟度高，在市面上实力雄厚，加速了国内混动技术的电驱化潮流。

i-MMD混动技术能够持续领衔电驱混动潮流的底气在于，其在经过本田20余年的混动研发历史中沉淀蓄势，融合了本田在F1赛事的知识经验，确立了“以电为主”的开发设计思路，并实现了“更简单结构、更高效节能、更强劲性能”的优势，如今已更新进化至第三代。

电动化大潮汹涌而至，电驱混动成为更契合未来潮流的成熟技术路线。相信锐·混动联盟凭借鲜明的技术标签，在市场树立起环保动力风向标，带来驾驶乐趣的同时，也能实现高效低碳出行，为用户带来悦享生活与肩负社会责任的荣誉感与自豪感。

来源：周到

有妥协也有坚持——试驾广汽本田凌派锐·混动

这两天邦老师试驾了一台混合动力车——广汽本田的凌派锐·混动。说实话，由于它的内外特性都给人感觉比较温和，最开始其实并没有激发出我太多的体验欲望。但是当我开上实车之后，发现它似乎并非只是一台换装混动系统的凌派那么简单。

随着小计里程数字的增长，我越来越觉得它真的很适合生活，尤其是“后浪”们的生活，甚至有些时候，你会觉得这辆车有点儿自己的“人生哲学”。

好了，接下来邦老师就跟大家好好抒发一下试驾这样一款车的感悟。

· 有面子的小“雅阁”

凌派锐·混动车型的车身长宽高尺寸分别为4756/1804/1509毫米，轴距2730毫米，从数据上看属于紧凑级轿车，但邦老师认为它可以被归属到A+级轿车品类（其实广本官方的定义是中型车，从空间上来看，邦老师认为这个定位夸张程度处于可接受范围内），因为它的车身长度和轴距其实比东本思域还要长。

而它的外观大家应该都不会感到陌生，很好地继承了新一代雅阁的各种设计要素。无论是车头中网布局、后车窗造型还是尾灯样式，都像极了雅阁。

这样的“拿来主义”有哪些好处呢？邦老师认为长得更像自家高级别车型，确实能有效拉高人们对这样一辆A+级轿车的观感，给人留下的第一印象会更大气一些。

虽然大面上看凌派锐·混动和燃油版区别不大，但细节上还是有一些小差异点的。比如车头的本田徽标采用了蓝色专属配色，前翼子板上也有HYBRID专属标识。

另外我们试驾的车型配备了17英寸双色轮圈，相比燃油版的16英寸更加大气精致。

凌派锐·混动一共有六种车身颜色，其中金属漆有冰河银、星曜红、摩卡金，珠光漆有极光蓝，另外还有奥夫特黑、塔夫绸白两种颜色。不幸抽中白色试驾车的邦老师其实个人更喜欢极光蓝，阳光照射下有种晶莹剔透的感觉。

· 内饰质感到位

凌派锐·混动车型的内饰样式和燃油版相比基本没有变化，只是换挡机构变成按键式电子换挡，目前这个配置在同价位车型中并不常见。

另外，它的液晶仪表显示风格和燃油版车型有所不同，锐·混动车型有自己的专属界面，科技感更强。

凌派的内饰设计看上去还是很有特点的。一方面干练的造型让人印象深刻，另一方面仪表台采用了大量皮革材料包覆，营造出了一定的高级感。

而在这个级别中，其实很少有车型舍得用皮革材料，大多都是用塑料材质。

凌派的内饰皮革有棕色、象牙白、黑色三种颜色，其中邦老师个人认为象牙白能更好烘托它的内饰质感，视觉效果更加优雅。

车内空间的最大化一直都是本田非常擅长的，“MM理念”和空间魔术师的名号绝非浪得虚名，凌派·锐混动这方面的表现显然也没有让我们失望。邦老师身高173厘米，前排按照正常驾驶坐姿调整位置，坐到后排腿部离前排座椅靠背有三拳多的距离，头部距离车顶有一拳半的距离。这在A+级轿车中算是非常宽敞了，不会给人以拘束感。

另外有一点值得点赞，虽然加入了电动系统，但相比于燃油版车型，凌派锐·混动的后排乘坐以及行李厢空间并没有受到影响。怎么做到的，之后动力系统部分会给大家详细介绍。

这里有一处邦老师认为非常讨巧的小设计。你能想象A+级车会配备后排小桌板吗？凌派锐·混动的后排中央扶手里就藏着一个，打开之后正好可以架在前排中央扶手后端，并带有一个机械锁扣防止意外晃动，举家郊游时候放一些零食之类的零散物品非常方便实用。另外打开中央扶手后，打开内部的隐藏盖板就可以和行李厢连通，取放物品比较方便。

关于座椅质感我再补充两句。凌派锐·混动的座椅坐上去是很舒服的，尤其是后排座椅，这其实也是广本着意宣传的一个产品亮点。为了保证乘客能有一个舒适科学的坐姿，广本不惜放弃了后排座椅放倒功能，这样一来椅垫离地高度并不会过分的低，大腿悬空随之减小。另外座椅填充也比较软，还做了下陷处理，加之根据用户调研数据优化的靠背角度，使得乘坐起来“沙发”感很强。

虽然电驱系统的电池被放置在后悬架正上方，但凌派锐·混动依然保持了足够的行李厢空间，无论是纵深还是宽度，都是比较充裕的，虽然轮拱处会有一定侵入量，但出门自驾基本不用担心装载问题。

掀开行李厢盖板，下方除了非全尺寸备胎和随车用具，还规划出了一块隐藏储物空间，放一些随车物品比较方便。

· 配置足够丰富

其实之前有小道消息表明凌派锐·混动的预售价要14万元起，也就是说它应该会是整个凌派车系中的高配及顶配车型。从邦老师目测到的配置来看，我认为这款车应该有着不错的性价比。

比如主动降噪、LED屏幕、自适应巡航、碰撞预警、交通标识识别、车道偏离提醒、盲点显示、远近光智能切换、LED自动大灯、后排出风口、自动空调等配置都出现在了我们的试驾车上。

· 动力软硬兼施

凌派锐·混动车型的动力系统，其实是源自皓影、奥德赛车型上的i-MMD混动技术，这也是广本首次将这个技术下放至A+级。不过和皓影、奥德赛不一样的是，凌派由于对动力需求没有那么强烈，因此发动机配备的是1.5升排量的阿特金森循环自吸四缸发动机而非两位前辈的2.0升，可最大输出109马力最大功率，峰值扭矩134牛米。

在电动系统方面，电动机可最大功率131马力，峰值扭矩267牛米。发动机和电动机布置在前部。电池采用了三元锂电池组，由60颗电芯组成，总容量为1.2千瓦时，电池的供应商为松下大连汽车能源有限公司。传动系统方面依旧配备的是E-CVT电子无级变速器，平顺是其最大特点和优势所在，驾驶过程中你几乎感觉不到它的存在。

下面来解答前边留下的疑问，由于电动系统在布局时充分考虑了对于空间的影响，电池组因此被安置在后悬上方，油箱也变成了中置，如此一来不仅能更好地平衡整车的前后配重，同时不影响后排乘坐及行李厢空间。

油耗表现方面，官方宣称该车综合油耗为4.0升/100公里，顶配版为4.1升/100公里，而且加92号汽油就可以了，发动机的排放还可以满足国VI标准。但遗憾的是我们这次试驾，受限于时间、流程安排等客观因素，并没有办法准确地测试验证其油耗水平高低，之后有机会我们会再借车进行专门的油耗深度评测

介绍一处驾驶相关细节，这款车的方向盘拨片并不是让你换挡用的，而是调整动能回收系统制动力水平的。共分3级，右边的“+”拨片是增加回收力度，左边的“-”是减小回收力度。通过实际体验，选择第3级会有较为明显的刹车感，其余两挡对空油滑行的状态影响并不太大。

凌派锐·混动主要有以下三种驾驶模式：

EV行驶模式：起步和巡航时可以纯电驱动，此时电池向电机供电，由电动机驱动车辆行驶。

混动模式：发动机驱动发电机给电动机供电，由电动机驱动

燃油模式：发动机直接驱动。

这三种模式，其实是依据路况和驾驶习惯系统自动切换的，所以无法长期保持在一种状态下。至于具体发动机什么时候介入？其实并没有一个简单、固定的节点，系统会根据电池剩余电量、加速需求、电池温度等各种条件由电脑自行计算判定介入时机。所以你没法做到纯用电或油一直行驶，也就不存在纯电续航里程的问题。

开头邦老师说过，凌派锐·混动有时会给人感觉有着自己的“人生哲学”，这是因为广汽本田专门为它加入了一个Sport运动模式，在这个模式下，它的加速响应会明显变快，具体的表现我会在下面的驾驶体验中展开聊。

不管你是用经济模式还是运动模式，凌派锐·混动是不能单独充电的。依靠发动机带动发电机给电池储能，再加上动力回收系统的共同作用，是可以把电池电量充满的。在仪表中显示的电量其实并不是电池的真实总电量，而是电池被允许使用的电量。所以它的电池永远不会没电，并且电池寿命和整车一样。

补充一个小特点，凌派锐·混动的加速踏板，有两段限位功能：限位前段加速偏向于舒适平顺，限位后段（踩过限位点）加速会更加畅快有劲。

· 悬架舒适中有点小韧性

凌派锐·混动悬架系统采用的是前麦弗逊式独立、后扭转梁式非独立结构。可能有小伙伴会认为这不就是沿用了燃油版的悬架结构吗？的确结构上是没有什么变化。但由于加入电动系统后配重有变化，所以凌派锐·混动车型的后悬架弹簧、减振器其实经过了重新匹配，前悬架防倾杆也改为空心。这保证了混动版车型在行驶中有充足的舒适性和支撑性。

· 可温和可小激情

我们试驾的路线涵盖市区拥堵路段和城市快速路段。在低速行驶时，凌派锐·混动可以依靠纯电行驶。速度大约到40公里/小时左右时，发动机介入。在巡航状态且电量充足的情况下可能会进入纯电模式，但一旦电量下降到一定程度或者油门深踩一些，发动机会重新介入。我还尝试了Sport模式，加速反应要灵敏很多，扭矩的释放也更加彻底，推背感会有明显提升。但由于排量还是比较小，它的这种推背感强度和延续能力都有限。

凌派锐·混动的转向手感有点让邦老师意外。大家可能都会认为日本车的方向力度很轻，但偏偏这款车的手感是偏重的。据本田工程师介绍，这其实是有意调校的，他们认为手感偏重的方向盘可以让驾驶员更稳定地操作车辆。

在悬架的质感方面，由于混动系统的加入让整车重量有所增加，因此整个车是有一定稳重感的。前面我们说过，它的悬架部件进行了适当优化，在实际驾驶感受上，小幅颠簸滤振能力还是比较好的，在较大颠簸时路面的反馈虽然比较清晰，但悬架支撑性整体还算比较到位。

在驾驶层面我们做个小总结，凌派可以做到让你很舒适，如果你在日常的生活中需要释放一点小激情，它也可以小小地满足你一下。但它做不到很热血的驾驶，这也并不是它设计的初衷。

· 行驶中比较安静

其实在很多同级的本田车型上，NVH表现一直都不算是强项。但凌派的NVH表现，在感受上的确有了质的提升。车辆速度控制在80-100公里/小时区间，车内人员依然可以不费力地畅通交谈。这很大一部分原因要归功于其所搭载的主动降噪系统，该系统可以针对性的发出特定频率的声波，在很大程度上可以叠加抵消发动机产生的噪音以及行驶中的其它噪音。

· 哪里体现了“人生哲学”？

邦老师认为这款车其实非常适合有家庭的成熟暖男，成家让他们不得不放弃了单身时的激情与冲动，凌派的普通模式可以配合他当一个好老公，舒服地接送老婆上下班，安心地护送孩子上下学，每月还不用为加油账单发愁。

但是暖男的“专车模式”解除之后，会是一个什么状态？在运动模式下，凌派锐·混动电动机大扭矩输出的特性以及偏运动化的转向、悬架调校，可以帮你断在找回曾经的那份畅快和自由。然后把车在停车场停稳，放首歌，闭上眼睛，你细品......这也许就是生活中的平衡之道。

· 邦点评

凌派锐·混动是一款综合实力十分均衡的车型。重点体现在空间足够大，舒适感足够强，配置也足够丰富。在保证动力更为平顺的基础上，还增添了一些驾驶乐趣。那它有没有需要提升的点呢？当然有，比如设计如果能再差异化一些、车门内饰板质感再强一点儿。

广本在打造这款车的初期，就希望混动系统的加持不仅仅要降低整车能耗，还要基于电动机特性增加凌派的驾驶乐趣。我们认为，从结果来看，他们做得不错。目前有消息指出，这款车可能会在6月中旬上市，接下来就看市场和消费者是否能够认可和接受了。

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