2010款1.4T宝来用车体验及双离合变速箱维修纪实

基本信息：

车型：一汽大众新宝来1.4T舒适款

生产日期：2010.09.19

发动机：EA111

变速箱：DQ200干式双离合

质保：整车3年。变速箱总成10年/16万公里。

购车日期：2010.10.12

行驶里程：12万公里

年均行驶里程：1万公里

行驶路况：市区＋乡镇

保养：每1万公里4S店正常保养

机油：5W-30全合成

燃油：92号汽油（非中石油、中石化）

历次召回及保修信息

大件更换：

2016.10更换全车轮胎（行驶6万公里）

2018.12更换电瓶

历次维修：

10万公里更换点火钥匙开关锁体支架

10万公里更换右前照灯近光灯泡

11万公里更换左后门限位器

12万公里更换右后门限位器

12万公里（用车11年）维修天窗漏水（疏通排水孔）

（雨刷易损消耗件不列）

用车感受：

起步。起步略有1-2秒延迟，整车起步时，松开制动踏板后，不宜立即加油，最好待车辆开始蠕动后，再加油。（鉴于此，路口红灯转绿灯时，可提前2秒松开制动踏板。）但起步开始后，则顺畅迅猛。

加速。动力充沛，加速迅猛，推背感明显。后续动力强劲。（曾在高速上跑到180，加速动力依然有余。）

变档。变档平稳，几乎没有感觉。提速时降档积极。

油耗：市区7-8。高速（4人、空调）5.5。本人平时5上下，4.5-5.5。

其他：大概是由于后扭力梁悬架的原因，车辆颠簸略感生硬。但车辆贴地感较好，尤其是高速行驶，感觉较稳，其实车重也就是1.335T。（印象较深的是，曾驾驶过和宝来差不多一个价位的某热销品牌A级车，省道上跑到80后，伴随着路面起伏，感觉就像是小船在水上漂浮一样，总觉得四轮快要不着地了，甚至担心方向不受掌控。此评价仅代表本人感受。）方向略重，但本人平时跑山路弯道较多，比较喜欢这种方向手感。该车平时停放于车库或车棚，经全车检查，车体锈蚀可以忽略。

本次（12万公里）变速箱双离合维修

异常现象（11万公里后开始出现）：

2档升3档时，在油门控制配合不佳的情况下，顿挫严重，且伴有异响。

切换5档时顿挫严重。

7档行驶状态下，急收油时顿挫（类似于缓冲间隙过大的感觉）。

故障情况（11.9万公里时出现）：

第一次：4档升5档时，伴随一次严重顿挫，仪表屏档位显示开始闪烁，变速箱直接升到6档。之后，升档时奇数档消失。例如：2档升档时，当达到升3档的车速和转速时，变速箱无反应，进一步加速后，伴随着顿挫，变速箱会直接升到4档，期间仪表屏也会显示“D3”，但有明显的动力中断。降档时也是如此。坚持行驶20公里到达目的地后，熄火，然后再次打开点火钥匙开关，仪表屏档位显示不再闪烁，再次上路行驶，一切正常。

第二次：间隔11天后，同样是4档升5档时，伴随一次严重顿挫，仪表屏档位显示开始闪烁，变速箱直接升到6档，故障现象同上次一样。由于有了上次经历，所以并不着慌，看到前方80米处正是路口红灯，所以果断将档杆推到N档，滑行至路口，停车熄火，然后再次打开点火钥匙开关，仪表屏档位显示不再闪烁，绿灯后起步行驶，一切正常。

10余天里经历了上述两次故障，所以决定维修。

更换部件：

原厂双离合总成

原厂飞轮总成

原厂机电一体阀箱总成

变速箱软件仍使用原阀箱里的

新旧飞轮

新旧干式双离合总成（旧离合上有一个加强环，维修技师说那是早期产品因材料强度达不到的弥补之举）

新旧机电一体阀箱

复制安装变速箱软件

拆卸离合器

维修完成后试车，变速箱换挡平顺，无异响。但升档明显滞后。

变速器维修前后升档变化

再次更换变速箱软件后，恢复如初。

个人感受：

该车是本人的第三辆家用车，使用11年，历12万公里，或许按照某些标准也该置换了。但本人觉得，在车体外观无大碍、也无事故，尤其是12万公里的里程，对于一辆家用车来说，平时以上下班代步为主的情况下，就此置换有些可惜。本次维修后，车辆状况正常，使用感受较好。而对于一辆使用十余年的车辆来说，花上这个价钱维修一下，我觉得还是可以接受的。

声明：

本人20年驾龄，非职业车评，也没从事汽修行业，更不是汽车销售或服务人员。以上仅是对这辆车十余年来的用车感受和维修经历，上述内容或许有不专业描述或用词，敬请各位读者见谅！

带你重温15年前的紧凑级王者！一汽-大众新宝来

●外观：就像一个邻家大男孩

　　由于绕来了PQ34、PQ35的平台概念，所以在新宝来上，我们既看不到速腾，又看不到老款宝来的设计元素，因此它带给我们的是全新的体验，不过当我们第一眼看到它时，有的只是新鲜，不是惊艳，为什么呢？原因在于，新宝来和朗逸一样，回归了小嘴的设计，看上去较为稳重亲切，视觉上很协调，没有任何张扬的细节。

　　新宝来并没有刻意的将车身尺寸放大，依然保持紧凑型车的标准身材，不过走的是与朗逸不同的路线，朗逸就像身材曼妙的南方女孩儿，新宝来就像结实魁梧的北方小伙儿，身上处处显露着力量感。

　　小嘴的新宝来很明显的优点就是看上去很容易被人接受，没有咄咄逼人的气势，有的只是友善的微笑。

　　新宝来的尾部线条比较复杂，后备厢盖和保险杠的上下三条曲线使它看上去力量感十足，并显得很敦实，如果以精彩来评价的话，新宝来的尾部比前脸要精彩得多！但近观新宝来，不难发现，它在细节上还是很下功夫的，处处都有与众不同的地方，特别是上下双色的后视镜和不规则形状的后尾灯，都是它与朗逸相比很有优势的地方。大灯形状有抄袭EOS的嫌疑。

　　新宝来1.6的轮毂样式比较保守，而且显得有些单薄，轮胎的195的尺寸不算宽，在2.0排量上的205的轮胎如果能在全系普及的话就好了，米其林牌的轮胎比较难得，希望在上市以后能够一直保持下去。

　　新宝来不规则的尾灯形状向车身侧面延伸很多，剔透的红色非常醒目，LED的刹车灯点亮时梯形的形状很少见，有点像缩小版的新A6L的尾灯。和老款宝来一样的辫子状的天线再次出现，买新宝来的车主可要小心了，因为它很容易就能拧下来。

　　另外算是一些小的发现吧，初看上去，新宝来的车顶没有黑色的密封胶条，很像是与侧面车身激光焊接在一起的。但仔细观察并亲自用手按了才发现：连接处的缝隙是软的，而是厂家在胶条上面喷了一层与车身同色的油漆，让它看起来与车身完美结合。难道不是激光焊接吗？经过我们向一汽-大众厂家求证，这里仍然是激光焊接，只不过是与以往的焊接工艺有所不同，焊缝的位置更靠下，所以又在上面增加了胶条。

　　还有就是新宝来的翼子板，从发动机舱开上去与车身结合的地方显得有些单薄，只是在几个点用螺丝固定了一下，这种结构厂家的考虑应该是方便维修时的更换，但是不是对行人保护有影响就不知道了。● 内饰：改进型的德系风格

　　内饰方面，新宝来的内饰是稳重的成熟风格，设计比较传统，也算是很耐看，在一些细节上有很多不同与以往德系车的创新，但还是由于车型定位和价格的关系，我们不要用以往看待传统德系车的眼光去审视它就可以了。

　　新宝来的配置还是比较耐人寻味的，没有方向盘多功能键，却为手动挡车型配置了定速巡航，以我个人的观点而言，我宁可选择前者，毕竟大部分情况下都在城市的路况中行驶，车速变化很快，定速巡航用到的机会要比方向盘多功能按键少得多！

　　从仪表盘上看，新宝来没有单独的水温表，不过经过本文第126楼网友的回复提醒，我们发现原来水温是以数字形式显示在行车电脑的屏幕上面的，需要手动调节才能看见。

　　大面积桃木装饰的运用无可厚非，因为要照顾到实际购买者的心理需求，只是和朗逸一样的硬邦邦的中控台材质，使你不得不降低自己的标准，来适应它的真实身份，它不过是一款比速腾定位相对较低的紧凑型车。

　　CD机也是我们在以前的大众车型上没有见到过的型号，而且据说09款的速腾也将会换成这款，它使用起来倒是比较容易，功能也较为简单，除了支持MP3格式，再也没有什么可以大书特写的。● 人性化：向日系车看齐

　　在人性化功能方面，新宝来做得很充分，这也是德系车在这几年与日系车在国内市场上争得你死我活，所悟出来的道理，取长补短总是好的。

　　在细节的地方，比如车窗开关和行李箱开关，还是能看到很多大众基因的。但在一些地方也存在明显的不同之处，比如没有没有盖和照明灯的化妆镜。新宝来在成本上的控制是非常严格的。

　　不过在储物空间上，新宝来还是给我们带来了很多惊喜，每一个都很宽大实用，如果使劲塞的话，前门板上最多能容下5瓶饮料，扶手箱也有冷藏功能。

　　唯一稍有遗憾的，就是新宝来的中央扶手是固定的单层结构，上盖不能前后上下移动，位置也比较靠后，里面的空间不深，也不是很规矩的形状，如果能够设计得更加人性化一些就好了。

　　新宝来的手套箱里面的隔板还是很实用的，它发掘了我们平时很难用到的上层空间，并分割成大小两个形状，方便放不同规格的物品。另外，新宝来的全车没有固定的烟灰缸，只是随车奉送一个移动式的烟灰缸，可以很牢固的放在车上的水杯架内，因此新宝来后排中央的一个水杯架，其实更应该理解为烟灰缸架，不过由于它的存在，加上中间的地板本身又比较高，是后排中央的突起更加明显，中间乘客长时间乘坐的话，会不太舒服，而且上下车也不方便。

　　新宝来的座椅看上去造型不错，但不要被假象所迷惑，到底好不好，要实际感受才知道。首先它将打孔的真皮用在身体很难接触到的地方，这点就有点让你不好理解，其次就是座椅的调节方式还是老套的旋钮式，非常别扭而且费力，最后就是因为腰部支撑过于突出，乘客的肩部很难倚靠到靠背上部。

● 乘坐空间：有很大改进

　　 在空间上，新宝来还是带来的不少的惊喜，后排腿部空间不再是它的软肋，甚至成了可以炫耀的资本。

　　另外在我们之前的厂家试驾中，新宝来留给我们一个悬念，就是朗逸的后排座垫长度为420mm，严重影响了后排的舒适性，那么新宝来会不会有所突破呢？经过实际测量，我们很欣地的看到，新宝来的后排座垫长度达到了厂家宣称的460mm，不过仍然不算长，实际乘坐中大腿还是不能得到足够的支撑，感觉并没有比朗逸强多少。新宝来腿部空间的大幅提升，一定程度上是坐垫长度妥协的结果。

　　在头部空间方面，前排头部空间还算不错，身高1.75米的乘客在座椅调整合适的情况下有约3指的距离，而在后排，虽然新宝来精心地在头顶设计了一个明显的凹槽，但也只能保证2指的距离，超过1.8米的乘客，就要注意自己的头顶了，解决办法就是身体稍微向前坐，让自己向后半躺着，这是新宝来宽敞的腿部空间就有用武之地了。

　　后备厢空间无可挑剔，后排座椅可以按比例放倒，坐垫可以向前掀，靠背可以彻底放平，右面的角落里设计有专门的挡板。

　　新宝来能够使我们很快就能熟悉并了解，它和我们之前了解的大众车有非常多相似的地方；同时，他又带来了很多新的理念，比如如何在严格的成本控制和精巧的人性化设计之间取得平衡，因此我们叫它熟悉的新朋友。看过了静态体验，接下来我们再来说说该车的性能、油耗以及日常的行驶表现……对于大众车在动力方面的配置，大家其实都很清楚，面对家用轿车无非是1.6L、2.0L和1.8Tsi三款发动机。新宝来只有1.6L和2.0L发动机，本次试驾的是1.6L的，这台发动机和宝来、速腾1.6L所使用的是一样的，最大输出功率74Kw（100Ps）/6000rpm，最大扭矩输出145Nm/3800rpm。

　　新宝来这台1.6L的发动机与其5速手动变速箱的配合还是非常默契的，MQ200变速箱也一直在为南北大众的众车型服务，每个档位都比较清晰，吸入感很强。在日常驾驶时，感觉新宝来的动力传递非常轻柔，但不迟缓。脚下的三个踏板设置的都比较适中，不会让人觉得脚下发飘，也不会让驾驶者在市内驾驶时轻易觉得累。

　　新宝来的山路上行驶时动力弱的问题显现的比较明显，2档的输出还可以接受，从3档开始就明显的弱下来。并不是我想让新宝来在山路上跑出多好的成绩，但满足日常需求还是必须的，谁家没有个外出郊游的时候，对吧？相比在山路上慢吞吞的行走，高速公路上新宝来的表现倒是令人满意的。在车速达到120公里/小时之前，动力传递都很有效，车速的攀升也比较快。

　　之前大家一直在讨论新宝来到底是使用PQ34平台还是PQ35平台。应该说，新宝来是在原来宝来的PQ34平台上把轴距加长，并将一些PQ35平台上的先进技术移植了过来。前款宝来车型的宣传口号是驾驶者之车，低速时方向盘比较沉，悬挂调教也比较硬。相比前款宝来，新宝来的转向助力改用为电子液压式助力，转动方向盘时比宝来要轻松，悬挂的调教较宝来要软一些。这两点改变使新宝来的驾驶路感不再像宝来那么清晰。新宝来轴距的加长也对后排腿部空间给予支持，从这几方面来看，新宝来不再强调运动性能，转而更加关注日常驾驶的舒适性能。

　　除了上文提到的转向助力类型、悬挂调教以及轴距的变化外，新宝来车内使用的大量电子系统也是来自PQ35平台，车身激光焊接技术也是PQ34以后的产品，这次在新宝来身上也得以运用。

　　这里我们也发现了一个问题，我们从查到的资料中了解到新宝来车顶采用了激光焊接技术，但在体验新宝来时我们虽没有在新宝来的车顶发现密封胶条，但经编辑用手按了发现连接处的缝隙是软的。如果是激光焊接车身的话，没有必要在车身连接处表层再附一层软性材料，由此编辑认为新宝来的车身连接方式可能与厂方所公布的有所出入，但鉴于这方面我们没法做准确的论证，故只能把这个现象告知各位。也希望有知情的朋友能和我们谈论一下。在加速测试中，新宝来的表现并不像日常驾驶时让驾驶员感觉到的那么好。实测0-100公里时速的加速时间为12.6秒，这个成绩和我们拿到测试车之前估计的成绩差不太多，但在经过市内的试驾过程之后，认为新宝来的加速测试成绩有可能会更快一点。

　　从测试仪的分析图表上很容易发现，新宝来换挡后扭矩的严重下降阻碍它取得更好成绩的原因之一。在测试的过程中在换上2档之后，车辆驱动轮还会出现打滑现象，可换上3档后动力的缺失非常明显。再回忆到在山路上的3档表现，扭矩的输出确实是个问题，不过好在这个问题不影响日常驾驶。

　　新宝来的制动能力让人满意，实测100-0制动测试成绩平均值42米，最好成绩41.3米，最差成绩接近43米。综合来看新宝来的制动能力值得肯定，在制动过程中车身姿态控制得当，前悬挂对车身的俯仰抑制的很好。

　　声噪测试环节，新宝来的表现比较正常。怠速状态下几乎感觉不到发动机在运转着，48分贝已经相当安静。60、80公里时速时的噪音分别是68.4分贝和72.1分贝，这样的成绩属一般水平，噪音的主要来源是发动机噪音，新宝来发动机舱盖内没有任何隔音材料，如果厂家在这方面稍微大方一点的话，车内的噪音抑制肯定会更好。

　　时速120公里时的噪音抑制比较糟糕，76.6分贝的成绩有点说不过去。究其原因，大众的这台1.6L的发动机的共振点正好是从120公里/小时开始，大众1.6L车的人都会了解。除此之外，过大的风噪也是影响新宝来高速噪音抑制的重要原因，车外后视镜在高速行驶时甚至出现了轻微的煽动，这对“新耳朵”为了更好的实用性，个头设计的有点大，可能拖了整车风阻系数的后腿。

　　新宝来在燃油经济性方面做的还算让人满意，我们综合北京及周边的环境，模拟消费者可能驾驶新宝来出现的地方，这其中都市拥堵路段、高速公路、山路等，车内乘员两名+少量负载，所测试车辆还未出磨合期，实际跑了336.6公里，消耗燃油26.6升，和每百公里油耗为7.9升。这样的成绩还说的过去，对于一款家用型紧凑级轿车来讲，这个排量这个油耗消费者还承担的起。

新宝来1.6 MT

天气情况：晴 16°C

测试天数：2天

载油量：满箱

是否出磨合期：否

测试路段：城市环路/高速/山路

乘坐人数：2人＋少量负载

行驶总里程：336.6公里

消耗油量：26.6升

花费金额：26.6升×6.37元/升＝169.44元

平均油耗：7.9L/100KM

● 总结

　　总的看来，新宝来的动力系统和前款宝来没有什么区别，在配置和调教方面更注重乘坐舒适性和驾驶平顺性。新宝来和朗逸一直都在被大家比较，这两台1.6L发动机都不太擅长运动，新宝来的悬挂调教和朗逸相比还算是有点德国车味道的，相对的，乘坐舒适性能朗逸的后排比新宝来更舒服一点，路面上稍小一些的碎波都会被朗逸更软的避震滤掉。后排空间两车虽都还算可以，朗逸因牺牲掉更多的后座垫长度扩充出来了腿部空间，所以在后排腿部空间方面朗逸赢了新宝来10公分左右，但牺牲掉了后排乘客大腿的有效支撑面积，这样坐着时间长点就会觉得不舒服。

　　新宝来采用PQ34+PQ35混搭平台，这样的做法对它冲击市场有一定的优势。PQ34平台的稳定与成熟加上PQ35平台上先进技术使新宝来在舒适性配置上可以不被竞争对手落下，而且PQ34平台的使用成本控制的非常好，车辆后续费相对低廉。一款主要作为日常生活代步工具的车型，外观、舒适性、油耗以及保养费用基本可以决定一款车在中国市场上的成败。

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