还在为途铠原车中控屏没有导航而烦恼吗？那就手机互联来搞定！

大众途铠就是一款10万左右的家用代步车型，别看价格不高但是在整体的配置上做的也还是可以的，基本时下同级别车型的主流配置也是都有的，只不过就是在高低配车型上可能会存在差异，比如2020款的车型，高配的车型原车的中控系统就是支持有导航功能，但是低配的车型就没有，日常使用起来还是会带来一定困扰。

看到这不要着急，因为还有其他的办法可以实现车机导航的效果。途铠这个车原车的中控车机是支持手机映射功能的，分别支持百度的carlife、苹果的carplay和原厂互联/映射，所以能够通过这个软件去实现中控显示导航的效果。下面，就以2020款 1.5L 自动舒适版为例来说一下如何使用百度carlife进行连接。

首先，需要准备的东西。要使用这个功能，只需要准备一台系统比较新能够运行百度carlife软件的安卓手机，还有就是一条原厂的数据线。之所以强调是原厂数据线，因为原厂的数据线在整体的传输速度上是有保障的，如果是数据线不行，会直接影响传输数据连通状态，可能出现中断等问题，严重影响使用效果。

其次，实际操作的方法。第一步，需要在手机上下载最新版的百度carlife+软件和百度地图软件。

第二步，在全车通电的状态下，中控屏会自动开启，这时按一下中控屏右侧的APP按键，之后中控屏会直接切换到手机互联软件的选择界面，上面分别有百度的carlife、苹果的carplay和MirrorLink选项，直接点击百度carlife图标就可以的，会提示用USB连接设备。

第三步，用原厂的手机数据线将手机和中控屏连接起来，在中控屏上会有连接提示，直接点击确认就可以的。

第四步，跟车机系统连接之后，在手机上会提示USB连接方式的选项，这个里面只要是选择传输文件就行的。之后，在中控屏上会提示连接选项，直接选择百度carlife就可以，并且同时在手机上勾选“默认情况下用于该USB设备”，手机启动carlife功能后就可以建立正常的连接。

连接手机之后，在中控屏的主界面左侧会显示有一排功能，分别是语音控制、导航、音乐播放、通话和设置选项。其实，连接carlife功能之后，最好用的一点就是可以使用语音输入了，直接通过小度小度来呼唤Carlife进行操作，在驾驶中会变得更加方便快捷。

综合来说，虽然途铠的低配原车中控屏支持的软件功能比较少，而且没有配备导航系统，但通过连接手机映射可以实现的操控效果也还不错的，最起码能够支持导航、语音控制等功能。随着软件系统的不断升级，估计未来手机映射功能能够支持的软件和服务会更多的。

热销小型SUV里的轴距之王，试驾上汽大众T-Cross途铠

文：汽车日报 孙一超

[汽车日报 产品]为了在小型SUV市场这片“红海”里“兴风作浪”，上汽大众在国际版车型的基础上，推出了空间增大、造型本土化的上汽大众T-Cross途铠。

对比海外版车型，途铠的外观上有着明显的区别，尤其是在车头的部分，上汽大众对进气格栅和前包围都经过了重新设计，延续了“途”字辈SUV统一风格，保留了家族化的设计元素，尤其是大灯下方的LED转向灯，一眼就能看出它的“血统”。

车身侧面，虽然国产版本对车身和轴距进行了显著的加长，但并没有破坏车身设计的美感，剑型双腰线设计有一种蓄势待发的动感。2651毫米的轴距，对于一辆小型SUV来说，可以说是越级的存在，比起丰田C-HR、本田XR-V、日产逍客这些竞争对手，优势明显。同时，4218毫米的长度依旧属于小型SUV的范围，这也让途铠在提升了空间的同时，没有丢掉在城市中穿行的灵活性。

B柱饰板上能够见到和途岳一样的Beats LOGO，途铠的顶配车型也搭载了与BeatsAudio合作开发的多媒体音响系统。

车尾部分线条并没有明显的向下收窄，以及厚实且角度接近竖直的C柱，保证了后排的头部空间，让乘坐在这辆小型SUV的后排乘客，不会感到压抑。

17英寸的轮圈采用单五辐结构，利用双色精车工艺做出了类似双五辐的视觉效果，在降低风阻方面也进行了优化。

车尾的设计方正，贯穿式尾灯设计迎合了当下的潮流。但位于后备厢盖上的部分，并不能发光，真正的尾灯仍然在两侧的区域。排气是再熟悉的隐藏式设计，在后包围上用银色镀铬饰条勾勒出了排气管装饰口的样子。

内饰方面，途铠主要以用色来凸显自己年轻化的一面。内饰饰板颜色与车身颜色互相搭配，用色比较大胆，但是整体线条比较工整规矩，没有什么“奔放”的设计，再加上大面积使用塑料材质，让内饰的公差控制和成本控制都变得更容易。高配车型提供全液晶仪表盘，还配备了带有8英寸触摸屏的CNS 2.0多媒体系统，同时支持CarPlay、CarLife和MirrorLink等主流手机映射功能，使用的流畅度也都让人满意。

前排座椅采用一体化设计，填充物软硬适中，双拼配色的皮革在座垫和靠背的部分做了打孔透气处理，包裹感尚可。全系车型都没有电动调节功能，可以说略有遗憾。

后排座椅的配备虽然没有没有中央扶手，但提供了三个可独立调节的头枕。同时中间地板的凸起也不高，对车内第五位乘客的乘坐带来了更好的体验。高轴占比设计尽可能的提升了车辆的乘坐空间表现，后排乘客的腿部到前排座椅有两拳左右的富裕，在同级别车型中表现优异。

全系标配的后排空调出风口以及两个后排USB接口，这在丰田C-HR、本田XR-V这样的竞品上，都是没有的。

动力方面，高配车型采用的是1.4TSI发动机（EA211）和DQ200七速干式双离合变速的组合，其150马力的峰值功率和250牛·米的峰值扭矩在参数上与其它1.4TSI车型保持一致。低配车型则采用了1.5升自然吸气发动机与爱信6AT的组合。

我们这次试驾的是最顶配的豪华版车型，日常驾驶时，整套动力系统的表现称得上轻快有力，变速箱的升挡速度极快，绝大多数情况下发动机的转速都被控制在1200-1500转区间内。

在普通模式下，急加速时变速箱的降挡不那么的干脆，前三个挡位间也有一些轻微的顿挫。而进入运动模式后，变速箱会明显延缓升挡速率，以保证让发动机有更高的转速和更快的响应速度，随之而来的是高转速下发动机的噪音明显了很多。

底盘与转向方面，途铠维持了大众车系固有的调性，颠簸、碎震都被处理的很不错，只是在过减速带时略显生硬。转向手感比较轻巧，符合普通城市通勤的驾车需求。整体来看，途铠的运动性一般，而是一台以舒适为目的家用车。

途铠全系标配了定速巡航、上坡辅助、自动启停功能，除最低配车型外还配备了支持行人识别的AEB自动刹车系统，但倒车影像和疲劳驾驶提示仅出现在顶配车型，相较其他合资小型SUV车型，配置可以算得上丰富。

总结

经过两天的体验，上汽大众T-Cross途铠作为一款顶配车型指导价15.99万元的小型SUV，还是一台很称职的家用车。它不算运动，也可能算不上“好玩”，却很实用，年轻化的内饰、同级中较宽敞的空间，以及轻巧舒适的调校，它会是你开启有车生活、开拓城市界限的好伙伴。

小巧灵活配置高SUV，增压自动挡动力强油耗5.7L，实拍T-Cross途铠

中国人对于德国汽车的热爱是深刻的。作为深得中国民众喜爱的德国品牌的大众，旗下各细分市场均有受欢迎的车型，不得不承认，大众确实很了解中国。而今天我要和大家聊聊的这款上汽大众T-Cross途铠，就是基于MQB A0平台诞生的小型SUV，有着不俗的知名度。下面，我们来看看这款T-Cross途铠。

T-Cross途铠的前脸整体造型看上去很是老成，大尺寸的多边形格栅搭配上银色的装饰件，有着较强的视感。前大灯光的设计样式富有角度，并运用大量折线进行勾勒，营造出了饱满的视效。

侧身来看，这款车型的尺寸为4218/1760/1589mm，轴距为2651毫米，并配以笔直的线条，带来满满的运动感。轮胎则来自于韩泰，前后轮胎的尺寸为205/55 R17。

T-Cross途铠的尾部造型显得颇为厚重，其采用了贯穿装饰带进行点缀，尾气布置运用了隐藏式的设计，除了细腻的熏黑尾灯外，还运用了很多圆滑的纹路，看起来很圆润。

T-Cross途铠的内饰看上去很有潮流感，配上黄色的配饰，显得比较的气派，和谐。另外，这款车还搭载了车联网、倒车影像、疲劳驾驶提示等二十项配置。

T-Cross途铠平底三辐式方向盘质感细腻，握感舒适，采用了真皮材质，配备了方向盘4向手动调节。另外，该车仪表盘呈现出别致的设计风格，造型独特并且功能完备。

在座椅方面，座椅设计使用了白色的配色设计，并采用仿皮材质包裹，缝线的点缀让座椅更有档次感，舒适性尚可。不过前排座椅均只支持手动调节。

该车后排空间一般，不过可以满足日常出行需求。另外，该车配备后排头部气囊、后座出风口。

动力方面，搭载了1.4T四缸涡轮增压EA211-DJS发动机，最大功率150马力，峰值扭矩250牛·米，匹配7DCT变速箱，最高车速190km/h，官方0-100km/h加速为8.8s，工信部综合油耗为5.7L/100km。

T-Cross途铠动力方面表现可圈可点，在满足日常使用的同时，还能偶尔感受一下推背感。在另一方面，该车在安全配置层面表现突出，配有主/副驾安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压报警、主动刹车/主动安全系统等，注重安全性的消费者不妨多关注一下。