大众朗逸无法“远程”，因为开关太频繁？

陈先生有辆大众朗逸轿车，说是从5月开始，车辆的远程控制功能就时好时坏。4S店修了5次，问题没有解决。

视频：远程控制时好时坏，已经修过5次

陈先生这辆车，是去年1月在杭州萧山的浙江中汽实业买的，花了10万块钱出头。他介绍，车辆有个远程控制功能，在手机上下载一个上汽大众应用程序，注册账号关联好车辆，就能远程进行解锁、上锁和车辆定位等功能，今年5月，这个功能开始出现问题。

陈先生：就是不能正常使用，手机界面会出现您的请求被拒绝，请稍后再试（当时准备开车还是锁车）锁车吧，找4S店维修了，从5月21号到6月24号期间，维修了5次，配件也换了一次（换了什么配件）他是讲换了仪表盘后面的什么模块。

这段时间，陈先生把车开到了亚太路上的杭州萧山浦发大众4S店维修。销售部的陈总监回应，维修次数没有五次，不过工作人员确实反复在测试这辆车的远程控制功能。

杭州萧山浦发大众4S店销售部 陈总监：更换就是当时我们提交厂家，可能是那个CPU什么，就是那个接发器，接收器远程无法控制，（可能）用的频率比较高，门一开一关 一开一关（什么样的频率算高）早短时间内五次、十次地按了（多短时间内）这个多短时间内的技术数据，我还要再去确认。

陈先生告诉记者，这个功能只是帮助自己开关车门，寻找车辆，他不可能频繁操作。现场他站在车辆旁边，点击解锁，程序中显示车辆的右后车门开了，陈先生走到右后车门的位置拉动车门，车门还是锁上的。

杭州萧山浦发大众4S店销售部 陈总监：因为互联网这个东西也不能咬定，打比方你的手机和他的手机，现在手机好与手机差，可能信号的强弱也有一定地区别。

陈先生：我的是华为手机，他说的是安卓手机不一定匹配这个，我说要不然就是用你们的苹果手机，你们如果能正常解锁的话，我无话可说，我想用这个软件，这个功能，我就去配一部苹果手机，但是用他们的苹果手机，也是时好时坏。

4S店负责技术的丁总监用的是苹果手机，他登录陈先生的上汽大众账号，点击解锁，等了一会儿，没有反应。

杭州萧山浦发大众4S店技术部 丁总监：稍微等一下，因为还要经过网络（一般这样开锁要等多久）要看网络了。

程序上一直显示指令已发出，请等待，最终没能解锁成功，丁总监后来用钥匙打开了车门，检查了一下设置，表示不好说问题出在哪里。销售部的陈总监说，他们已经上报了厂家。

杭州萧山浦发大众4S店销售部 陈总监：系统存在的问题我们已经汇报厂家了，厂家就是互联网的升级方案，我们已经也跟他说过的，然后等新的方案出来， 我们马上打电话给他。

大众速腾发动机无法正常熄火

故障现象

一辆2007款一汽大众速腾，搭载手动挡变速器和1.6L发动机，发动机无法正常关闭。因此故障曾在其他维修厂进行过维修，更换了点火开关仍然无法排除故障，才转到我厂进一步维修。

故障诊断与排除

接车后，首先验证故障现象。关闭点火开关并且拔出钥匙后，仪表盘上各个指示灯一直点亮，无法断电，插入钥匙后再次启动发动机，启动机不工作。只有先将断开蓄电池电源后再重新接上后，重新拧点火开关，启动机才会工作，且可以正常着车。再次关掉点火开关，则发动机无法正常熄火。

用解码器读取故障码，只在J519中存储有一个故障码，其含义为：15号线与正极短路。

查阅故障车点火开关相关电路图，用万用表检测点火开关上6根导线的输出电压如表1所示。

通过对表1所示数据进行分析，我们判断此车点火开关工作正常，故障点不在点火开关上。

我们在驾驶室内仪表盘下方找到车身电脑J519，在与之相连接的继电器支架上找到15号继电器，关掉点火开关后，用万用表测量继电器线圈两端电压均为0，触点供电脚电压为11.68V，触点输出脚电压在5~9.45V之间变化。

通过上述检查说明：15号继电器线圈没有被供电，继电器触点也没有接通，但在继电器触点输出端(等同于原来15号供电线)有一个不正常的虚压，用21W试灯将此虚压接地时，试灯轻微点亮，仪表盘上指示灯熄灭，打开点火开关，启动发动机可以正常着车，仪表显示也恢复正常。

此车点火开关的工作原理是：点火开关不直接负责用电设备的电流控制，仅产生一个信号电压，表示目前点火开关的状态，此信号电压送到J519，J519再驱动继电器，实现给几种不同的逻辑供电。整个系统的供电逻辑没有变化，但整体结构变了。同时，由于有J519的参与，它会自动识别输出端各电源的状态。当供电逻辑出现故障时，它就会保护性地控制启动继电器，防止启动机在着车状态下工作，引起损坏。本案例就是因为这个原因，造在启动机无法正常工作的。只有15号线电压降到0后，再次接通点火开关，才允许启动机工作。

我们回到本案例中，因为有这个虚压的存在，车身电脑无法判断点火开关是否有关闭动作，启动机无法正常工作，那么这个不正常的“虚电”从哪来的呢？

经过反复多次试验，发现上述关闭点火开关后仪表无法断电的故障现象并不是时刻存在的。当故障不出现时，测量15号继电器触点输出端，在关闭点火开关时电压为1.7V。此时仪表盘上显示关闭点火开关可以正常断电，并且启动机在启动时可以正常工作，也可以通过关闭点火开关来熄灭发动机。

通过分析，我们还发现：几乎所有的控制单元，都有一个12V常电供电，且只有打开点火开关，才有12V的电源供电。因为此线上连接有很多个用电设备和控制单元，具体是哪一个设备或是控制单元损坏(控制单元内部12V常电与开点火开关12V之间形成轻微短路)引起的虚压，暂时还不能确定。

为了在检查线路时操作起来更方便，我们将仪表台拆下，发现晃动驾驶室内熔丝盒的线束时，故障会重现，但检查线束，没有发现明显问题。为此，我们怀疑是熔丝盒内存在短路，或者是某个控制单元出现了异常。

通过反复试验，虽然故障不再出现，但此时测量15号继电器上，一直有1.7V虚压存在。

通过仔细分析，笔者认为：无论虚压是通过哪一个用电设备“蹿”过来的，该用电设备一定会与12V常电相通，且一般情况下都会通过某个熔丝与12V常电相连。为此，笔者尝试着逐个拔下驾驶室内熔丝盒中的每一个熔丝，但拔下所有熔丝后，此电压仍旧存在。接着，笔者又开始检查发动机舱内熔丝盒中的熔丝，在拔下发动机舱内保险丝盒中的F12号熔丝后，此电压消失。查阅相关电路图发现，F12号熔丝负责给网关电脑供电。该车网关电脑J513装在油门踏板上方面的铁支架上。

拆下网关电脑，打开电脑外壳重新接通电源试车，在试车过程中，发现电脑盒内的电源集成块温度特别高，并且随着着车时间的延长，温度不断升高，直到最后发展到烫手的程度，由此我们怀疑是此电脑损坏引起的故障。

更换网关电脑后，经过长时间试车，故障没有再次出现，到此该车故障被彻底排除。

维修小结

此车故障是由网关电脑损坏引起的，因为网关电脑内部损坏，造成关闭点火开关后，12V常电往15号线上漏电，导致车身电脑无法正确识别点火开关状态，从而导致拔掉点火钥匙也无法正常关闭发动机的故障现象。15号线上的电压为1.7V虚压时，不影响车身电脑的工作，但当虚压上升到5V以上时，就会出现故障现象。

遇到电路故障时，我们一定要先用诊断读取系统故障码及相关数据流，并正确理解故障码的含义及其产生的条件，再根据故障码信息"顺藤摸瓜"，仔细检测和测量相关线路。只有这样，才能快速且准确地诊断出故障根源。

大众奥迪小通病，行驶中无故熄火

堂堂正正做人，踏踏实实修车。

今天维修的是一辆奥迪A4，客户和我们反映来快速路上面跑会无故的熄火。经过检查发现了有一个什么问题？火花塞不行了，火花塞老化了，但是它不是导致熄火的主要原因。一会给大家看看车比较熄火容易坏的是哪。

所有的搭载EA38二代发动机的，不管是A6、A4还是Q5都会有这样一个问题，在行驶途中无缘无故的就熄了火了。碰到这种问题大家不要瞎更换配件。

·第一步，检查水泵漏没漏水或者是不是原来漏过水。因为水泵漏水就会漏到曲轴位置传感器这里。曲轴位置传感器安装的位置多少有一点隐蔽，这个位置拍摄有点不方便，原来漏防冻液导致漏在曲轴位置传感器这里了，一会拆开检查一下。

·这个是拆下来的曲轴位置传感器，上面都是防冻液的水印，这个是螺丝，时间就比较长了。重点看传感器里面，里面看着就比较清楚了，能看到不？它已经进了水了。

新的曲轴位置传感器已经买出来了，这个就是全新的曲轴位置传感器，这个就是旧的，一会装上去看一下效果。经过路试了10多公里，故障完美搞定，一点也不熄火了。

修车不迷路就找张师傅。