大众的1.4T厉害还是通用的1.4T厉害？

当下，世界各国尤其是欧盟对于汽车排放的要求越来越严格，这对于汽车厂商来说既是头上的紧箍咒，也是技术研发的新动力。为了实现更经济的燃油表现和更低的排放，除了对现有技术进行优化之外，涡轮增压小排量发动机便成了上上之选。从大众、通用、福特这样的平民化品牌到奔驰、宝马、奥迪这样的豪华品牌，都在研发自己的小排量增压发动机，于是，“涡轮增压”这个在过去仅能用于性能车及赛车运动上的技术被搬了出来，开启了民用车普及涡轮动力的潮流。

大众可是说是“涡轮化”的领头羊，凭借2006年推出的2.0T EA888系列发动机打响第一枪，在涡轮增压和直喷技术领域绝对算得上是元老级，在国内也是合资车型中最早引入、应用最广泛的机型。继EA888之后，大众在2009年又推出1.4TSI发动机，又是一次首开先河的创举，这几年，包括宝马、PSA、福特等有意无意的避开1.4T这个排量，直到2012年通用发布了新一代Ecotec 1.4T发动机，由此，涡轮动力的角力终于在欧系以及美系之间展开了对决。

那么，到底是大众的1.4T厉害还是通用的1.4T厉害?我们今天就来评比一番。

大众EA211 1.4TSI发动机

大众EA211发动机最早是在2012年日内瓦车展上正式发布的，它是基于大众横置模块化MQB平台全新研发，采用全铝机身，重量更轻，体积更小，燃油经济性更好，动力性能也更强，算是EA111升级版，目前已更新至第二代。

大众EA211发动机最大的技术亮点是首次采用了气缸关闭系统，这让本身就比较省油的小排量发动机拥有了更加优异的燃油经济性。在这之前这项技术一般只在大排量的V8、V12发动机上才会使用。不过，大众EA211发动机并没有采用正时链条，而是采用正时皮带，这虽然可以降低发动机内部功率消耗和噪音，但问题是需要定期更换，会增加用车成本。

通用Ecotec 1.4T发动机

通用Ecotec系列发动机采用了全新的模块化设计和精湛的制造工艺，拥有缸内中置直喷、可变排量机油泵、缸盖和排气歧管一体化、专利超静音逆齿链式正时链条、全铝分体式缸体以及涡轮增压等创新技术，使其兼顾了大排量发动机的动力性能以及小排量发动机的燃油经济性等优点。同时具备同级领先的效率、品质和耐久性。

通用新一代Ecotec 1.4T发动机的亮点颇多，首先是采用的中置直喷技术使发动机比上一代同排量发动机的燃油经济性提升了5%。其次，通用新一代Ecotec 1.4T发动机不挑食，可以使用普通无铅汽油，在国内可以加注92号汽车即可，相较于大众EA211发动机都需要加95号汽车来说，使用成本会节省不少。再有，通用新一代Ecotec 1.4T发动机在静音表现上比大众EA211 1.4TSI发动机降噪6分贝(静音效果50%以上)，表现出色。

发动机性能参数和技术对决

大众1.4TSI和通用1.4T，谁的性能更强悍?我们主要以大众1.4TSI常规版本(即低功率版)与通用Ecotec 1.4T进行对比。

两者技术优劣势分析

大众1.4TSI和通用1.4T涡轮增压发动机，两者的相同之处在发动机材质、进排气管理等方面完全一致，并且都融合了缸内直喷、涡轮增压等先进技术，具有小排量、高功率、低油耗等优势。而差异性有以下两个方面：

1、虽然都是采用缸内直喷技术，但大众1.4TSI发动机的高压喷油嘴采用的是正常的侧装直喷，而通用1.4T采用的是中置直喷。通常来讲，要实现喷油嘴中置需要更精细的制造工艺和更高的成本，通用1.4T采用中置设计主要是考虑到其具有更好的静音性(NVH)，燃油经济性和降低冷启动烃的排放。

2、在引擎管理上，通用1.4T采用的是当下非常流行的自动启停技术，该技术可以在车辆行驶过程中临时停车(如等红灯)时，自动熄火，当需要继续前进时，系统会自动重启发动机，从而可以实现了每年节约10%-15%的燃油。而大众1.4TSI选择了闭缸技术来提升燃油经济性，两者技术相当，使用效果也差不多。

小结：

由此可见，大众1.4TSI和通用1.4T在技术和性能上互有优劣，难分高下，要说谁更厉害，恐怕没有“标准答案”，但不可否认的是，两者都是在推进小排量涡轮增压发动机的普及上做出了贡献。

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10万公里的朗逸换正时套装，车主困惑：看着还能用的零件就换了！

一般来说，汽车发动机的正时系统有两种很常见的类型，一种是正时皮带类型，需要在8万公里左右更换，一种是正时链条类型，不需要更换。现在很多发动机的正时系统用的都是正时链条，免更换类型。可能你会有疑问，正时链条不用更换，很省事，为啥还有一部分发动机用的是正时皮带呢？

汽修师傅介绍，虽然正时链条不用更换，但是它的噪音要比正时皮带大很多，对于追求噪音小的发动机来说，还是用正时链条会更好一点，只需要我们车主在规定的里程内更换就可以了！并且正时皮带在更换时，并不只是换一个皮带这么简单，还需要和惰轮以及涨紧轮一起更换才行！

前几天，汽修师傅更换了一辆朗逸的正时套装，师傅更换了正时皮带、惰轮和涨紧轮。看着换下来的这几个零部件，车主很是困惑：看着还能用的零件就换了！直到师傅拿着零部件给车主讲解后，车主才算是明白了原因！下图所示，这辆朗逸的车尾！

本来这辆朗逸只是来修理厂保养发动机，但是师傅发现它的行驶里程已经超过了10万公里，达到了正时皮带规定的更换里程，建议车主更换。车主考虑后，同意更换！下图所示，师傅已经把正时皮带的上部外壳给拆了下来，橙色区域所示，这就是正时皮带！

朗逸发动机的正时皮带需要用专业工具才能拆下，下图箭头所示，这就是师傅拆下来的正时皮带！它的表面还没有裂纹，但是也需要更换了！

下图所示，这是汽修师傅师傅拆下来的惰轮，又叫做过桥轮，皮带从它上面绕过。师傅说它的里面是轴承，暂时没有问题！如果它损坏后，会产生很大的异响！

下图箭头所示，这是师傅拆下来的涨紧轮。师傅介绍，这个涨紧轮是调节正时皮带松紧度的，拧紧固定螺丝就可以！箭头所示，里面的这个螺丝孔是偏心的！

下图所示，这是师傅拆下来的正时套装，包括正时皮带、惰轮和涨紧轮，箭头所示的是换下来的汽油滤芯！车主看到换下来的正时套装后，有些困惑，它们看着还能用，为啥要一起更换呢？

师傅介绍，这两个轮和正时皮带设计的寿命里程是一样的，并不是表示它们到规定的里程就会坏，而是超过规定里程之后，有可能会出现问题。如果只是更换正时皮带，不换涨紧轮和惰轮的话，这两个轮子在正时皮带用到一半寿命的时候容易出现问题，若是再次更换有问题的轮子的话，花费的工时还是一样的，很不划算！

下图所示，这是需要更换的新正时皮带。师傅说，在规定的里程内，正时皮带基本不会出现问题，超过规定的里程后，正时皮带随时都有可能会出现问题！若是正时皮带断了的话，发动机很可能就需要被拆下维修，很麻烦！

下图所示，这是正时皮带上面的一些注意事项，很详细，我们可以了解一下！

汽修师傅花费了半天的时间，才换好这辆朗逸的正时套装，一定要把正时对正确，不然就会出现启动方面的问题。最后，师傅拧钥匙启动发动机，一下就启动了，说明师傅的装配没有问题！

最后，师傅提醒车主，新换的正时皮带不要和原车的皮带那样行驶到10万公里才换，因为原车的正时皮带都比较耐用，有的原车正时皮带用了15万公里都没有问题，但是新换的正时皮带，即使也是原车的，也很难达到原车皮带的使用寿命！希望这个简单的维修过程能对车友有所帮助！