中国汽车的售价，真是全球最贵？

一直以来，绝大多数国人都认为在中国市场销售的“外国车”价格偏高，尤其是比美国市场要贵不少。那么事实真的如此吗？今天我们就筛选了各个级别比较有代表性的车型，分别来看看它们在中、美、德、日这4大汽车市场的售价各是多少！您还别说，结果居然有些出乎意料！

首先来看最入门的小型轿车Polo，中国市场的国产大众Polo售价区间为9.99-12.39万元，其中1.5L+6AT版本的起步价为10.99万。

通过上表可以看出，中国市场Polo为1.5L+6AT的组合，而德国和日本市场均为1.0T+DSG的动力系统，与国产版动力接近。其中，德国版起步价折合人民币为12.4万，日本版的价格折合人民币更是达到了17.4万元。但是在配置方面，日本版和德国版都比国产版丰富，如果从性价比的角度来看，显然德国版性价比更高一些，毕竟1.0T的动力组合在性能和燃油经济性上都更好，配置也更高。由于大众在美国市场没有销售Polo，所以这里就不讨论美国市场的价格了。

在本田飞度的对比中，因为美国市场在售的还是上一代的GK5，而中国、欧洲和日本市场销售的则是最新一代飞度，因此只能做一个粗略的对比。

通过上表可以看出，中国版“818”的飞度虽然价格很低，但是配置也是最低的，连气囊都只有4个，甚至最低配连喇叭都没有！日本版的1.3L动力仅比中国版贵1.15万，却增加了很多配置。美国市场的GK5也是1.5L+CVT的组合，但是价格高了不少，配置也没丰富多少。德国版就更贵了，只有1.5L混动，价格高达17.6万。

通过Polo和飞度的对比可以看出，在A0级车型中，中国市场的价格其实是最便宜的，不过由于小型车本身的定价空间就很狭窄，外加上国内对于小型车的认可度不高，因此国产后的Polo和飞度都在配置上缩减了不少，也因此带来了更低的价格。

对比完小型车，接下来咱们对比一下热门的紧凑型轿车在各国的价格。其中，我们选出了最具备代表性的Jetta（国内称速腾）以及卡罗拉。首先来说速腾，目前国产速腾的指导价为12.89-19.19万元，拥有1.2T和1.4T两种动力可选。考虑到1.2T版本是中国特供，因此我们将以16.19万的1.4T车型为例进行对比。

在美国市场，同样搭载1.4T发动机的Jetta起售价为22,645美金，约合人民币15.8万元。虽然价格与国产速腾16.19万接近，但是美版车型使用了更平顺耐用的爱信8AT变速箱，其它配置与国产版基本一致，看起来似乎美国版本更“香”一些。

德国大众官网没有“Jetta”这款车

比较尴尬的是，在德国和日本市场，如今并没有大众Jetta这款车销售，也就是说，在售的速腾本质上跟德国是没什么关系的，最早是为美国市场打造的特供车，后续又引入国内市场。

丰田卡罗拉相对比较复杂一点，国产版本提供1.2T和1.8L混动系统，指导价相对也比较便宜，为11.98-15.98万。其中，混动车型的起售价格为13.58万元。

通过上表可以看到，在4大市场中，国产卡罗拉混动的价格是最低的，但是配置也略低。日本和美国的价格都要比中国版贵2.7万左右，配置差异不算大。反倒是德国版，价格超过了22万，但是配置也是堆到了满。

通过两款紧凑型轿车可以看出，大众速腾中美价格接近，而丰田卡罗拉是中国市场最便宜。

在中型车市场，我们选择了非常具有代表性的大众Passat和丰田凯美瑞作为参考，看看这两款车在4大汽车市场中的价格如何。首先是大众Passat，众所周知，德国市场的Passat其实就是国产的一汽-大众迈腾，目前国产迈腾提供1.4T、2.0T低功率以及2.0T高功率发动机，售价区间为18.69-30.99万元。

通过上表可以看到，美国市场的Passat起步价格最低，仅16万，而且还标配2.0T+爱信6AT的动力组合，其它国家则均为大众自家的DSG变速箱。在配置方面，35万的日本Passat简直贵上了天，但是配置也达到了国产顶配迈腾的水平。美国和德国市场的配置则与国产迈腾相近。这么看下来，还是美国版车型最划算了。

说完帕萨特，我们再看看丰田凯美瑞的情况。目前国产凯美瑞提供了2.0L、2.5L以及2.5L混动三种动力规格，售价区间为17.98-27.98万元。这代凯美瑞最大的亮点在于大面积标配了主动安全系统，并且在被动安全方面做得也不错。

通过上图可以看到，在4大市场的混动版凯美瑞中，美国依然是最划算的，在价格最低的情况下，配置方面还能与国产版保持基本一致。而日本版虽然也比国产版便宜，但是配置更低，连TSS主动安全系统都没有，称不上值。德国市场依旧延续了高价的风格，但是配置仅比国产版略高一点点，非常不划算。

从中型车就能明显看出美国市场的价格优势了，在配置不落下风的情况下，总是能比中国市场便宜几万。

在中大型轿车里，我们选择了2款比较有代表性的车型，分别是奔驰E级以及雷克萨斯ES作为参考。目前北京奔驰国产的E级拥有1.5T以及2.0T高/低功率共3种动力规格，售价区间为43.08-64.28万元，价格可以说并不便宜。

通过上表可以看出，美国市场的E级依然是最便宜的，起售价仅37.7万元，而且人家可是258马力的E 300车型，动力比国产的1.5T E 260 L高到不知道哪里去了。同时在配置方面，美版车型也比国产版更高，这就只能用“真香”二字形容了。

有意思的是，之前一直价格很贵的德国市场，在奔驰E级上反倒比中国更便宜，似乎也说明了奔驰在中国市场的溢价能的确非常夸张。至于日本市场嘛，和国内的动力、配置基本相同，最终比中国市场还贵了5万多，看来当年拓海的86抵不过夏树叔叔的奔驰，输的并不冤。

雷克萨斯作为目前国内为数不多的纯进口品牌，ES在国内的价格非常坚挺，拥有2.0L、2.5L以及2.5L混动系统，售价区间为29.00-48.30万元。

我们同样以全球市场都有销售的混动ES300h为例，通过上表可以看到，美版ES300h的起售价格为29.2万元，比国内的ES300h足足便宜了8万元之多！在配置方面，美国入门版的ES300h与国内的ES300h也基本一致，这8万块的差价足以让人羡慕了。而日本和德国的ES价格基本一致，都比国内贵了1.4万元左右，这么看下来，除了“一枝独秀”的美国市场外，雷克萨斯ES在中国市场的定价还是蛮合理的。不过如果算上国内部分城市购买ES还要加价1-3万，那中国市场的雷克萨斯ES300h反倒成了最贵的了。

从上述对比可以看出，在中大型车里，中国市场的价格就已经没有优势了。这一方面反映了豪华品牌在国内的溢价是偏高的，另一方面也反映了未来豪华品牌依旧有着一定的降价空间。

在大型轿车中，我们选择比较有代表性的奔驰S级以及雷克萨斯LS作为参考。首先来说奔驰S级，由于全新换代的S级目前并未正式上市，因此我们全部选择上一代的S 450 L车型作为对比。其中，中国版2020款S 450 L的起售价为111.58万元。

通过上表可以看出，目前除了美国还在用老款的3.0T V6发动机外，中、德、日这3大市场全部换装了带48V轻混的3.0T直六发动机，其中，中国和德国销售的是长轴版本，而日本和美国销售的是标轴版本。从配置来看，中国的S 450 L确实是最高的，性价比与德国版接近。而美国版依旧是最便宜的，虽然少了些配置，但是45万的差价很难忽略。同理，日本版也比中国版便宜了40万，配置上的差异不大。

雷克萨斯LS目前在国内提供3.5L自吸以及3.5L混动两个版本，考虑到美国以及德国市场没有3.5L自吸的LS350车型，所以我们在这里还是以87.8万起售的LS500h作为对比。

通过上表可以看出，中、美、德、日的LS500h车型，总体配置都是非常接近的，其中美国市场依旧是最便宜的，比中国便宜了32万之多。而德国和日本市场也都比中国市场便宜了12-19万不等。这么看下来，在进口豪华大型车价格上，中国的确是最贵的，其次则可以按照德国＞日本＞美国，这样的价格排列。

通过以上各个级别轿车的对比可以看出，中国市场的轿车价格其实并不算贵，小型车、紧凑级车，甚至中型车的性价比都是数一数二的。不过在中大型车和大型车领域，中国的一线豪华品牌溢价就很多了。受限于篇幅原因，本文没有对比二线豪华车型的价格，其实在二线豪华领域，像是中国市场的凯迪拉克CT6、沃尔沃S90、捷豹XFL，在实际成交价上即使放眼全球，优势也是数一数二的。当然啦，美国市场紧凑级以上车型的售价依然是Bug般的存在。

对比完轿车市场，接下来我们来看看SUV市场外国的月亮圆不圆。由于近几年国内SUV市场异常火爆，因此很多合资SUV都在中国市场有着非常高的溢价。首先是小型SUV，经过筛选之后，我们选择全球市场都有销售的本田缤智作为参考。同时，缤智也是国内能买到最好的合资小型SUV，也算是非常有代表性的了。国产缤智在中期改款后搭载1.5L和1.5T发动机，售价区间为12.78-17.68万元。

美国市场的缤智全系都使用了老款1.8L发动机，标配CVT变速箱，起售价格为20,920美元，约合人民币14.6万元，跟国产现款1.5T缤智最低配车型（14.58万）以及老款国产1.8L缤智（14.68万）的价格基本一样。德国市场的缤智动力规格和国内相同，其中只有高配的Sport版采用1.5T+CVT变速箱，起售价约合人民币27万元，比国产顶配缤智还贵了10万！

看到这相信大家都发现了，在德国市场销售的日本车，以及在日本市场销售的德国车普遍价格很高。其实这两个国家的车型在对方的市场普遍销量不佳，厂家之间也不愿意搞太多丐版低配车，宁愿高价卖顶配，也就造成了互相之间的高价现象。

在配置方面，德国版缤智1.5T的配置在国产缤智顶配版的基础上，还增加了座椅加热、自动雨刷等配置，但是相较10万元的差价，还是贵的离谱了。日本市场搭载1.5T+CVT组合的缤智，起步价为2,688,000日元，约合人民币17.7万元，基本就是国产顶配缤智的价格，配置也比国产顶配版多出了座椅加热等少量舒适性配置。

紧凑型SUV市场我们选择比较有代表性的大众途观L以及丰田RAV4作为对比。这两款车分别是中国市场和美国市场销量最好的“外国”SUV，是很多消费者购车时都会考虑的车型。

目前德国、中国以及美国市场都有销售长轴版的途观L车型，而日本市场则是标轴版。从价格来看，美国版毫无疑问是性价比最高的，2.0T+爱信8AT的版本，居然只要17万多！而且它的配置也是最丰富的！其次则是中国版比较具有性价比，动力和配置都比较均衡。日本版和德国版相对就没什么性价比可言了，动力没优势，配置也很低。

说完大众途观，我们再来看看丰田RAV4的情况。目前国产RAV4拥有2.0L+CVT和2.5L混动两个版本，其中2.5L混动版起售价22.48万元。

通过上表可以看出，美国RAV4混动版价格为19.73万，比国产版便宜了2.75万，并且还增加了E-Four四驱系统和Carplay功能，相当划算。日本市场则为19.54万元，虽然价格是最低的，但是配置也非常低，没有中控大屏，也没有这代RAV4主打的TSS主动安全系统。德国市场的价格依旧最贵，高达27.86万的起售价让人望而却步，配置也没有任何领先之处。

在中型SUV市场里，我们选择了中国市场极其火爆的两款车，分别是奔驰GLC以及丰田汉兰达。GLC已经多次拿下中国豪华SUV销量冠军的位置，目前国产奔驰GLC的起步价格为39.48万，搭载197马力2.0T发动机。

从上表可以看出，美国市场的GLC起步价约合人民币29.56万，搭载马力更强的258马力2.0T发动机，相比国产入门版车型增加了座椅加热等配置，可以说是超值了。有意思的是，就像此前的奔驰E级一样，德国的奔驰GLC价格依旧比国内便宜，入门版车型搭载197马力2.0T发动机，配48V轻混系统，售价约合人民币37.84万元，配置与国产版差异不大。

日本市场的GLC汽油版只有258马力的GLC 300车型，起步价约合人民币51.85万，虽然看似金额是4大市场中最高的，但是配置也几乎堆满，连座椅通风、柏林之声、几何多光束大灯等配置都成为了标配，这个配置在中国相当于售价58.78万的顶配GLC 300 L，所以横比的话，还是比中国便宜了7万块。这么算下来，美国市场的GLC依然是最便宜的，中国和德国市场比较接近。日本只卖高配，但是并不贵。

丰田汉兰达目前在国内还未换代，2.0T车型起步价为23.98万，配置比较低。美国版汉兰达起步配置为3.5L V6+8AT的版本，起步价约合人民币24万出头，无论是动力还是配置都能完胜国产版本。

有意思的是，由于汉兰达是专门针对美国市场开发的车型，因此在德国和日本本土都买不到，但是此前也有消息称汉兰达将会返销到日本市场，并且已经开始准备进军欧洲。参考RAV4的话，未来德国、日本市场的汉兰达，价格肯定要比中国以及美国市场贵上不少。

在中大型SUV中，我们选择了全球销量最高的豪华SUV宝马X5作为参考。目前国内在售的X5 40i车型起售价为75.99万，搭载3.0T发动机以及采埃孚8AT变速箱，并且国产40i车型标配了M外观运动套件。

通过上表可以看出，德国市场的X5 40i车型价格为94.65万元，比国内版本还贵了一大截，但是在配置方面与国内版本几乎没有差异。由于X5是在美国生产的，因此美国市场的X5非常便宜，3.0T四驱的入门版车型，价格仅61,200美金，约合人民币42.57万，除去没有激光大灯和M外观套件外，其余配置与中国版基本一致，可以说是非常超值了！日本市场并没有3.0T汽油的X5车型，所以我们只能以3.0T柴油的35d为例，指导价8,527,273日元，约合人民币56.18万元，配置略低一点，但是价格也便宜了不少。

值得一提的是，目前国内宝马X5的3.0T版本包含了12%的进口排量税以及15%的进口关税。按照宝马的计划，2022年X5就能实现国产化，届时X5的价格将至少能降低20%左右，起步价有望杀入60万以内。

最后咱们对比一下相对小众的跑车，这里就选择极具代表性的保时捷911和丰田86作为参考。首先是保时捷911，中国版911 Carrera的裸车价为126.5万元。

通过上表可以看出，保时捷911 Carrera在美国市场的价格仅为69万！比中国版便宜了57.5万！在德国，保时捷911 Carrera的价格则约合人民币85.18万元。日本市场的Carrera指导价为13,980,000日元，约合人民币92.11万元。有意思的是，无论哪个国家的市场，保时捷911的配置都是几乎一致的，想要在配置上体现差异化，就要靠丰富的选装项目来满足了。

相比911，丰田86显然要更加亲民一些。目前86在国内已经停售了，此前2.0L+6MT的价格为27.78万。对于一款进口后驱小跑车来说，27.78万的价格其实并不算贵。

但是如果参考上表的话，美国2.0L+6MT的丰田86，起步价格为27,060美元，约合人民币18.8万元。在日本市场，丰田86同样6MT的入门价格为2,671,900日元，约合人民币17.59万元，但是配置相对最“丐”一些，轮圈是16寸，甚至连收音机都没有。值得一提的是，中国版的86也是包括了15%的进口税率以及5%的消费税的，相当于车价的20%了。

看到最后，相信大家对于中国市场的汽车价格也有一个比较客观的认知了。总体来说，无论是轿车还是SUV，30万基本就是那个分界线。30万以前，中国市场的价格都是数一数二的美丽；30万以后，价格越贵的车中国市场越贵，尤其是那些一线豪华品牌+进口身份的车型，价格甚至能贵出别国一倍......大家觉得这种让有钱人多花钱的做法如何呢？

顶配超40万元？新款大众ID.3明年亮相

12月5日，大众汽车发布了一组关于新款ID.3的设计图，新车整体采用了更加运动的设计，并针对配置上作出升级，同时官方宣布新车将于2023年春季亮相。另外，大众汽车已经在德国官网更新了新款ID.3的车款和价格信息，并已开启预订，而国内版车型预计在后续也会作出相应的改变。

大众汽车德国官网

具体方面，新车取消了原先的入门版车型，而原本次低配Life版成为新的入门车款，同时车辆售价也将有15%-25%的涨幅，售价区间为43995欧元-56500欧元（约合人民币32.5万-41.7万元），将于2023年第四季度开始交付。作为参考，现款海外版在售的Life版车型售价为37788欧元（约合人民币27.9万元）。

先来看下这次升级较为“重点”的地方，新车在内饰方面整体延续现款车型的设计，依然采用了简洁的风格，不过在细节配置上，其更换了12英寸的中控屏，同时将搭载全新的车机系统，并提供OTA功能。此外，新车的空调口也有所调整，设计更加简洁。值得一提的是，官方还表示其车内材料，将会使用可持续和无动物皮肤的材料，以提升车内的内饰质量，其中在仪表盘和内饰门板位置上，还采用了全新的缝合模式。

配置方面，新车将会配备带路线记忆模式的自动泊车功能，而在中配Style版将会配备矩阵式LED大灯和全景天幕；在顶配Tour版上，则将配备20英寸轮圈、增强型HUD抬头显示，以及采用四座布局。

现款ID.3车型

再看外观方面，新车其实大致上并没有太多的变化，依然还是我们熟悉的设计，贯穿式的LED灯带依然具有较高的辨识度，而新车主要在保险杠两侧的位置新增了进气口，同时还配备的前唇设计，并且现款车型上的双色前舱盖也改为了常规单色设计。

动力方面，目前官方并未进行过多透露，不过据悉新款ID.3的WLTP续航里程将提高2%，同时顶配Tour版是全系唯一配备77kWh电池组的车型。另外，大众在此前还发布了ID.3 GTX高性能版本，具有更强大的双电机和运动型底盘，不排除后续会与新车一并亮相。

参考国内版车型，目前全系搭载最大功率为170马力的后置单电机，匹配57.3kWh三元锂电池，CLTC工况续航里程为450km。

编辑说：对于新款ID.3车型，目前来看其实变化并不太大，主要还是针对配置上作出提升，而外观上则往着更加运动的方向去走，只是从其增加通风口和前后唇的设计来看，能看出还是保持着传统燃油车的设计思路。不过，相比之下变化最大的还是在价格方面，直接上涨25%且价格超过40万元，对于这样一款紧凑型纯电车来说还是挺狠的。

至于国内版车型方面，目前共有两款配置车型在售，售价分别为149888元和185288元，主要与欧拉好猫等进行竞争，整体在市场中也有着相对不错的表现。而随着新款车型的发布，相信国内版车型很快也会跟上步伐，只是受到原材料上涨以及国补取消等原因，新款车型极大概率在价格上也会有一定的涨幅，只是在价格上相信远不会像海外版车型那么离谱。最后，至于新款车型会有哪些改变，后续能否进一步扩大其市场份额，还是让我们拭目以待吧。