汽车人事｜王骏接替吴冰担任上汽乘用车总经理、飞凡汽车CEO 大众中国前CEO范安德加入极星

界面新闻记者 | 刘嘉欣

界面新闻编辑 | 陈小同

王骏接任上汽乘用车总经理、飞凡汽车CEO，吴冰不再兼任

继2023年12月，上汽大众总经理贾健旭、智己汽车CEO蒋峻、上汽乘用车分公司总经理兼飞凡汽车CEO吴冰升任上汽集团副总裁后，上汽集团又于1月11日宣布，吴冰不再兼任上汽乘用车分公司总经理、飞凡汽车CEO，原华域汽车总经理王骏将接任。

王骏在上汽集团任职多年，曾任上汽大众计划物流控制部经理、上汽大众规划部副理、上汽乘用车分公司副总经理兼制造部执行总监、上汽集团质量与经济运行部执行总监，上汽集团战略研究和知识信息中心总经理兼数据业务部总经理，华域三电汽车空调有限公司总经理，华域汽车系统股份有限公司总经理。

目前上汽集团自主品牌用车业务进入新能源转型关键期，飞凡汽车的销量也亟需提振，王骏接手后将面临考验。

领克欧洲CEO魏思澜离任，前沃尔沃高管接任

领克欧洲区CEO魏思澜（Alain Visser）离开吉利汽车集团，此前长期担任沃尔沃高管的Nicolas Lopez Appelgren于1月8日接任其职务。

魏思澜在汽车行业有多年经验，1987年，曾在福特比利时公司（Ford Belgium）担任销量分析师，随后进入欧宝担任销售和营销主管。2012年，魏思澜加入沃尔沃，并在2017年成为领克国际（欧洲）业务的首席执行官。

据了解，魏思澜在领克拓展欧洲业务的过程中发挥了重要的作用，领克通过在欧洲推广租车订阅模式，实现了销售额的增长。

新上任的Appelgren自1995年就在沃尔沃工作，曾任营销主管和零售业务主管。

领克在欧洲的主要业务是销售领克01插电式混动SUV，范围包括德国在内的七个欧洲国家。领克计划在2024年进一步扩大其欧洲业务。

陈思英担任极星科技COO，全面负责营销板块

1月2日，星际魅族集团高级副总裁、汽车事业部总裁陈思英出任极星科技COO（首席运营官）一职，全面负责营销板块。

陈思英在汽车行业已工作20年时间，在市场营销和品牌管理等方面均有经验。在加入星纪魅族集团之前，陈思英在北汽、观致、领克等品牌任职，他还曾担任长城汽车旗下魏牌CEO、坦克品牌营销总经理等职务。

极星和星际魅族在2023年6月成立合资公司，星纪魅族将基于Flyme Auto平台为极星研发面向中国的Plostar OS操作系统，包括车载应用程序、流媒体服务、智能汽车软件等。

另据消息称，随着陈思英的加入，极星中国营销体系架构也将发生调整，原本多个部门将简化整合为包含用户增长、用户发展及用户运营三个板块。

阿斯顿马丁前高管王芳加盟捷豹路虎

1月2日，捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构（IMSS）宣布，王芳即日起加入该联合机构担任市场部执行副总裁，将向捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构总裁吴辰汇报工作。

王芳拥有多年豪华品牌运营管理经验，在加盟IMSS之前，王芳曾任阿斯顿·马丁中国区总裁，更早之前，她长期任职梅赛德斯-奔驰，担任过多个高级管理岗位。

此次人事调整后，捷豹路虎中国建立了从总裁到市场营销部门负责人的本土化高管团队。

大众中国前CEO范安德退出沃尔沃董事会，加入极星

1月12日，沃尔沃发布声明称，范安德（Winfried Vahland）已辞去沃尔沃汽车公司董事会职务，转任吉利控股旗下极星董事会成员。

范安德此前一直在大众汽车集团任职。1990年加入奥迪，担任财务控制与利润分析部门负责人，后续又就职大众品牌、斯柯达品牌等高级管理岗位。

被外界熟知的是，范安德在2005年至2010年出任大众汽车集团中国总裁兼CEO，同时担任上海大众汽车有限公司副董事长和一汽-大众汽车有限公司副董事长。范安德任内将斯柯达品牌引入中国市场，并对南北大众产品进行差异化分配。

2017年，范安德被浙江吉利控股集团任命为宝腾汽车董事会成员，随后2019年，范安德加入沃尔沃成为其董事会成员。任职期间，范安德在产品和投资方面发挥了关键作用。

和美唱反调、力挺中国新疆后，大众CEO辞职，中企递出“橄榄枝”

据媒体7月25日报道，全球汽车巨头德国大众集团CEO赫伯特·迪斯突然宣布辞职，在汽车圈内引发了不小的震动。根据大众集团的公告，子公司保时捷现任CEO奥利弗·布鲁姆将接替迪斯的位置。

据悉，迪斯于去年7月与大众集团续约，按照合同他的任期将在2025年结束。对于迪斯提前离职的具体原因，大众集团以及迪斯本人均未做详细的说明，但外界普遍认为，迪斯与大众集团工会之间的矛盾，是其提前离职的一大原因。

去年11月，迪斯曾警告大众集团的员工，称如果不努力工作，推动集团从燃油车向新能源汽车转型，就将失去工作机会。据了解，迪斯一直在酝酿一场大规模的裁员，以缩减集团的运营成本。

迪斯向集团高层递交报告称，进入新能源汽车时代之后，随着汽车生产线智能化与自动化水平进一步提升，集团可以裁减3万到3.5万名员工，然后将节省下来的人力成本用到其他方面。

该计划被曝光之后，立刻遭到了大众集团工会的强烈反对，主席丹妮拉·卡瓦洛指责迪斯，称在新冠疫情的困难时期裁减员工是无法接受的，更何况裁减3万名员工。

卡瓦洛表示，迪斯只关心华尔街投资者的利益，从来不关心员工的处境，这种荒谬的行为在大众集团发展史上也是极为罕见的。

不难发现，大众集团作为德国乃至全球吸纳劳动力就业的标杆企业，迪斯的言论以及裁员计划显然与大众集团的理念不符，所以在离职之前，迪斯背负着巨大的舆论压力。

不过据业内人士消息，迪斯与大众集团工会之间的矛盾，并不是他提前离职的主要原因，大众集团在新能源汽车时代的转型不利才是。

据德国媒体报道，自2018年执掌大众集团以来，迪斯一直致力于推进向新能源汽车转型。

今年5月，迪斯宣称要让大众在2025年左右超越美国的特斯拉，成为全球最大的新能源汽车公司，并表示未来五年将投入600亿欧元，助力大众集团向新能源以及数字化方向转变。

尽管口号喊得飞起，大众集团的新能源转型之路却并不顺畅。去年3月，大众集团立下目标，2021年全年新能源汽车销售量要突破100万辆，但是到年终其目标达成率却不足50%，大众集团董事会以及投资者对迪斯的工作相当不满。

就这些情况来看，在新能源汽车时代，大众集团的处境可谓相当凶险。

他们不仅面临着传统车企如宝马集团、梅赛德斯-奔驰集团以及丰田等同行的激烈竞争，还要面对新造车势力的围剿，例如特斯拉和蔚来。

在豪强新贵的夹击之下，大众集团的日子并不好过。

以中国市场为例，目前大众集团在中国市场销售的新能源汽车主要以ID.系列为主，按照大众集团的规划，去年ID.系列在华市场销售量要达到8至10万辆，但是最终只完成了7.7万辆。

相比之下，特斯拉在华销售超过了40万辆，差距相当大。当然，大众集团向新能源汽车转型不利，不能将责任完全归咎于迪斯。毕竟作为一名“老汽车人”，迪斯的才华在圈内还是被广泛认可的。

因此在迪斯宣布提前离职之后，中国国产新能源汽车品牌蔚来就向其抛出了橄榄枝。

蔚来的一位初始投资人称赞迪斯是真正纯电汽车的先锋人物，离开大众集团对迪斯是一件好事，而大众集团则失去了一位优秀的领导者。

该投资人表示，迪斯不用为自己的工作而发愁，蔚来欢迎他。据悉，迪斯一直非常重视中国汽车市场的发展。

今年早些时候，迪斯曾公开和美国唱反调，力挺大众集团在中国新疆的汽车工厂，称新疆工厂不存在所谓的“强迫劳动”。不过对于蔚来的招募，迪斯本人尚未予以回应。

近两年，中国国产汽车飞速发展，对国外优秀人才的吸引力也越来越强。例如比亚迪就引进了原奥迪汽车的设计总监约瑟夫·艾格，大家熟知的Q7、TT以及R8等奥迪汽车产品便是出自艾格之手。

而且，中国本土车企发展潜力大，给国外优秀人才开出的待遇不输全球汽车巨头，双方合作，大有可为。