纯电大众高尔夫试驾：不到一顿饭时间就能充满电，明年有望国产

网上车市 德国德累斯顿报道近年来“神车”概念逐渐深入人心，源自德国大众汽车的高尔夫一定可以轻松入围这份名单。在中国大街小巷，不同时期的高尔夫（以最新几代为主）随处可见，而随着中国市场地位的不断提升，大众汽车已经充分布局了两厢、嘉旅、旅行、混合动力、GTI、R-Line以及R七个不同版本的高尔夫车型，唯独还差一款更加符合未来出行的纯电动成员——e-Golf。

在电气化、智能化的汽车新时代， 您可别小看它，话说麻雀虽小五脏俱全。作为一款基于大众MQB平台打造的纯电动车型，在中国复杂路面下可实现255km的综合续航里程，足以满足日常通勤的需求。12.3英寸液晶仪表盘和8英寸触摸屏，以及驾驶辅助、车道保持等功能也符合当下对于车辆配置的要求。今年年内将以进口形式引入中国。说到这，您是不是已经按耐不住内心的小澎湃，想要抢先目睹它的风采？

e-Golf传承了高尔夫家族简洁大方的整体设计风格，造型和混合动力版本（GTE）车型也有着异曲同工之处，但从细节处依然能体现出差异。封闭式进气格栅仿佛已经成为纯电动车型的象征，配以车身多处的e-Golf标识，可从任何角度清晰的分辨出它是一部名叫e-Golf的纯电动车型。

进入e-Golf，从映入眼帘的简洁布局和用料散发出的味道都会感觉那么的熟悉，不过由于更多的加入了智能科技配置，使得e-Golf拥有其他高尔夫家族成员没有的内饰科技氛围，可以说这也是大众对您的另一种负责任的态度，不让您感觉只是将汽油机换成电动机。空间方面称不上优秀，但符合这一级别车型的标准，毕竟对于一台紧凑型纯电动轿车而言，日常通勤是首位，并且e-Golf拥有的内部空间足以兼顾周末出游所需。

e-Golf实际表现与其他家族成员差异不大，扎实的底盘、灵活的操控，悬挂的韧性能够清楚感受到来自德国车辆调教的风格。“安静”是e-Golf给我的另一种感觉，失去了汽油引擎的轰鸣，但它给我带来了更多安逸和舒心，且电动机的输出没有延迟，随踩随有，表现没有一点的拖泥带水。

作为曾经拥有一部5代GTI的小编来说，高尔夫在我心中留下了不少美好的回忆，这些回忆都出自于产品自身独有的特性和吸引力。从最开始接触4代，再到拥有5代，直到6代和7代在国内取得的成功，都可以看到每代产品更新后，大众汽车对这一传奇车型带来的根本变化，这也是车系能保持多年竞争力最好的说明。今天这台e-Golf，无论是从做工、细节、动力、操控都带有强烈家族式风采，散发着传统车型没有的韵味，也将承担起延续家族未来生命力的使命。（网上车市 2017年8月18日 德累斯顿报道）

【原标题：电动成人の玩具抢鲜体验 年内入华您准备好了么】

试驾上汽大众ID.3：用12万买台“纯电高尔夫”，是取舍还是血赚？

毫不夸张的讲，大众刚刚开始造ID.家族的时候，其实很矛盾。他们并不理解在智能化时代，一台纯电车应该怎么造。另一方面，前任CEO全栈自研的思路也一直在拖大众电车的后腿。

所以，在中国这个极度重视配置和智能化的市场中，大众家的电车一直销量平平。

如果聚焦到ID.3这个车型上来说的话，它在中国其实并不占优势。比亚迪海豚作为它的直接竞争对手，不但价格优惠很多，而且还有民族品牌加成。这么对比下来，正价超过16万的ID.3似乎毫无还手之力。但如果它的价格来到12万级，性价比会不会爆炸呢？

答案是确定的，因为在7月份时，ID.3的销量迎来了史诗级跃升，7378台的销量直接证明了“没有不合适的车，只有不合适的价格”这条铁律。

说回产品本身，ID.3其实并不差。大众其实是用一台燃油车的思维造了一台电动车。厚重的底盘质感、后置后驱的布局以及实打实的续航表现都是它的优势所在，这也同样解释了为什么它降价就好卖，因为它本身就是一台好开的车。

这些德国车企最大的优势其实就是经验和高度一致性。只要驾驶者有过长时间驾驶大众的经历，ID.3这台车基本不需要适应。

170马力的动力推动1.76吨的车身看起来不算轻松，但实际上8.06s就能破百的成绩并不弱。如果换算成汽油车序列的话，这应该是330TSI的动力水准。再加上它在加速时刻意柔化了电车的突兀感，所以ID.3的驾驶感受一直被“老司机”们推崇。

除了动力之外，ID.3的另一大杀手锏就是它的底盘滤震。相较于同级的国产电车，ID.3的体感就像极了一台小坦克。底盘能直接隔绝铺装道路上的大多数振动，只有遇到大沟大坎的时候才能感受到颠簸。

最后，由于较大的车高和较低的地台，ID.3就能装入更厚的座椅，让本就不大的振动感进一步弱化。很多人都说大众的电车坐起来更舒服，这就是它的秘诀。

说了这么多，ID.3除了并不聪明的车机之外，其实在驾驶上也有一些问题。虽然它的里程还算标的比较实在，但是电耗却有些令人难堪。

经过我们的实测，ID.3在日常使用时能跑到404km，合百公里电耗14度左右。但只要上了高速，电耗将持续增长到22度，这时候的续航里程就只有260km了。

虽然电动车跑高速是弱项，虽然没人想在跑长途时开电车，但ID.3作为这个级别的小车，能耗显然是有些高了。相信这一点，和能源转化损失以及1.76吨的车重有关系。

总体而言，ID.3自身的驾驶品质其实是很优秀的。结合它在7月份仅12万多的起步价，作为一台替代高尔夫专职在城市游弋的小车来说很合适，甚至可以说血赚。

但如果有经常出远门的需求的话，ID.3估计就无法满足需求了。不过作为一道超纲题，做不出来也不是它的问题，我们大可不必吹毛求疵。

新车 | 传承经典设计元素，性能提升 大众高尔夫GTI纯电版最新消息

文：汽车日报 付博

[汽车日报 产品] 日前，我们从大众汽车官方获悉，大众高尔夫GTI纯电版将于2026年发布并上市销售。在2023慕尼黑车展上，大众ID.GTI Concept概念车正式发布。该车外观设计带有标志性的GTI元素，内饰则从第一代GTI车型中汲取灵感，采用纯电驱动，具体动力数据并未公布。大众汽车表示，ID.GTI Concept概念车的量产计划已经提上日程。纯电高尔夫GTI的更多信息也于近日被外媒曝光。

大众ID.GTI Concept概念车基于ID.2all打造，在红色车身的基础上该车配备了近乎封闭的黑色前格栅，贯穿式设计的红色饰条位于头灯下方，红色的GTI标识则位于前脸右侧，白色LED灯带则将两侧的矩阵式大灯与可发光大众Logo进行串联。

GTI车型特有的保险杠设计从赛车中获取灵感，上方进气口沿用了第五代GTI以来惯用的蜂窝结构，两侧还带有红色拖车钩。同时，保险杠两侧还配备了竖向布局的LED日行灯。

大众ID.GTI Concept概念车采用了两厢车造型，C柱设计具有较强的辨识度，而后车门拉手采用了隐藏式设计。前门和侧裙位置均带有黑色GTI标识，侧裙上方还带有渐变设计的竖向条纹装饰。

尺寸方面，大众ID.GTI Concept概念车长宽高分别为4104/1840/1499毫米，轴距为2600毫米，并采用了短前后悬设计。20英寸的轮辋造型也十分有特点，轮胎规格为245/35 R20。

大众ID.GTI Concept概念车车尾在经典造型基础上进行重新诠释，配备了深红色贯穿式LED灯带，仅有两侧的3D尾灯组外框和大众标识采用了亮红色设计。灯带下方的斜纹设计则是从第一代高尔夫GTI获取的灵感。后包围配备了两段式扩散器，车顶黑色扰流板则取代了黑色尾窗框，优化了空气动力学表现。

该车内饰灵感源自于第一代GTI车型，整个车内布满方格元素，并配有带红色标记的全新双辐式方向盘，后方则配备了怀挡式换挡机构。车内配备了悬浮式全液晶仪表和中控屏，尺寸分别为10.9英寸和12.9英寸，仪表盘在复古模式下还可以复刻初代高尔夫GTI的仪表界面。

大众ID.GTI Concept概念车还配备了增强现实抬头显示系统，并且前排乘客均可以看到投射的信息。标准模式采用白色背光，而GTI模式则会采用红色界面显示，当驾驶者以GTI模式在纽伯格林北环赛道行驶，该车会显示赛道全景、车辆当前位置、名词和完赛情况，附加前方可以看到已完成的单圈用时。

12.9英寸中控屏接近量产版本，采用了更加直观的图像和菜单。屏幕下方空调控制区域采用发光式按钮控制，空调控制区域中间设计了一个可以用来调节音量的拨轮。副仪表台位置配备了2个手机无线充电面板，车内多处还配备多个功率为45瓦的USB-C接口，以及1个230伏插座。

大众ID.GTI Concept概念车依旧采用一体式运动座椅，并拥有全新的GTI格纹设计。座椅使用全新Jack-e材料包覆，靠背位置配备官方称为“GTI心跳”（GTI Heartbeat）的脉冲传感器，用户远程锁车时，可以从车外看到放倒报警器和GTI心跳被激活，并收到安全提示。

空间方面，大众ID.GTI Concept概念车采用四门五座设计，后备厢常规容积为490升，后排座椅可支持6/4比例放倒，后备厢容积可扩展至1330升。另外，后备厢采用了双层设计，后排座椅下方还提供了50升储物空间。

大众ID.GTI Concept概念车的动力信息并未公布，但官方表示该车带给用户既新颖又熟悉的驾驶感。同时，该车还会搭载前轴差速锁以及GTI体验控制系统，用户可以通过副仪表台上的旋钮调整包括驱动系统、传动装置、转向力度、声浪反馈、模拟换挡点等设置。关于新车的更多信息，懂车帝将持续关注。