大众可靠性如何？这台10年20万公里的迈腾，告诉你真相

引言：我一直都认为大众是一个非常中庸的品牌，他有着不错的质感以及设计感，用表象性的东西直接征服消费者，底盘的扎实表现以及精准的转向，也能提升消费者对他的好感，但是大众也有自己的缺点，比如书整体可靠性不高，发动机容易出问题。这些也在困扰着大众车主。

实践出真知，今天我们就来聊聊10年车龄的大众，到底表现如何。之所以选择10年车龄的大众，是因为10年是一个质量井喷期，不少品牌以及车型故障都会显露出来，大众同样如此。可靠性以及稳定性需要用老车来评定，而不是一台刚出厂的准新车。

2007年的迈腾属于B6版本车型，它诞生于大众全新的中级车PQ46平台，这代迈腾要比上一台的帕萨特领驭配置更高，而采用了多连杆后悬架，也提升了整车的操控性能。从这台车的外形设计上来看，到今天也不算落伍。因为车主保养的还算走心，漆面成色挺好。

大众的内饰设计千篇一律，即使是10年前的车龄内饰设计，与现在的大众内饰相比也相差不大，最大的区别就是迈腾B6的方向盘造型比较老旧，没有镀铬装饰条也不能提升整车的质感以及设计感。不过整体内饰比较扎实，虽然整体有异响，但是还在可接受范围之内。

这台车目前公里数跑了17万公里，当然表显示里程为17万公里，根据车主所说这台车之前在6万公里的时候调表一次，公里数下调了3万公里左右，也就是说整车的公里数已经在20万左右。驾驶到现在最让他头疼的就是故障码，冬天的时候经常会报故障，比如说气囊故障灯亮，刹车系统出现故障，烧机油消耗过多机油提示灯也会亮起。整体小故障相对较多，而且偏向于电器类故障。

2007年的迈腾主打一台1.8T发动机，这台发动机与之前的领域不同，它采用了横向布置，这台发动机到现在问题比较多，烧机油情况已经比较严重，车主在16万公里的时候大修过一次发动机，更换了凸轮轴以及气门等部件，现在烧机油情况已经改善，但是因为开过缸体所以说渗油情况相对普遍。

小结：其实这台迈腾B6的问题在于电气故障以及动力系统问题，其他整体表现还算不错，但是就是这一台发动机就已经让很多消费者头疼，如果说烧机油情况可以通过大修发动机改善，那么渗油情况就真的很难解决。毕竟每天看着脏兮兮的发动机，真的很让人不爽，加上冬天天冷的故障码问题，也会让很多消费者糟心。

最抗造的大众车跑了120万公里！日系车表示：尚能饭否？

驾校学车迷惑行为的视频在网上大火，伴随着滑稽的操作和洗脑的背景音乐，着实让人哭笑不得。不知大家有没有发现，无论是哪个驾校，学员换了一批又一批，但是桑塔纳和捷达永远不离不弃。

这都2022年了，特斯拉Roadster跑车都已经驾着Space X上天了，为什么全国各地的驾校，依旧对平平无奇的桑塔纳和捷达一往情深，念念不舍。而公认省油、耐用的日系车，却始终没有走进驾校。

这是个看似深奥的哲学问题。

其实在当年，国内路面上能看到的汽车品牌非常少，而能做教练车的车型，必须是市面上能见度高的车型，这方面，大众最有经验。

要知道，从1984年上海大众成立，桑塔纳进入中国已经超过37年，至今仍然是卖的不错的一款轿车。

而日系品牌进入国内的时间要晚很多，本田1998年，丰田2002年，日产更是要到2003年。所以桑塔纳能成为教练车的“鼻祖”，一部分也是占了天时地利的原因。

另外当年日系车还都是进口车的身份，所以价格上还真不便宜。比如丰田佳美要40万左右，皇冠48万，哪怕是最便宜的本田思域也要30万左右。反观那时候的普桑只要14万，价格上比日系车便宜了不止一半，怎么选择一目了然了吧。

不仅价格更低，皮实耐用也是老司机们对桑塔纳的一致评价，网上晒的里程里，70~80万公里的桑塔纳单位用车不在少数，而教授看过最高的，是120万公里！

同时桑塔纳保有量基数大，维修费用也很便宜，使用成本低。就像当年的广告词一样，“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”。

不过现如今，日系车在耐用性上确实整体要比德系车更有话语权，首先日系车的整车故障率就比德系车要低。

在2021年新车质量研究报告中，广汽本田以平均每百车问题数184个位居主流品牌第一，东风本田、广汽丰田和一汽丰田分别排在第4、第5和第9。

而入围主流品牌前十的德系品牌只有上汽大众，每百辆车问题数为203个。

百车故障率可以把它理解为：数值越低，发生故障的可能性就越小，车子就越可靠、越耐用。

而日系车之所以更耐用主要体现在三大件上，拿发动机来说，英国汽车保修机构Warranty Direct有个研究。

在发动机可靠性前10名中：本田、丰田分别为第1、第2名，雷克萨斯第6，日产第9，前10名中只有奔驰一家德系品牌。其它德系品牌像奥迪排在所有品牌中倒数第2，宝马倒数第7，大众倒数第9。

之所以日系车发动机可靠性更高，与本身的造车理念也有很大关系，例如它们本身就是偏向于用成熟的技术，一切创新和突破都是在保证品控的前提条件下进行，这也是为什么日系车给人一种比较保守的感觉。

就好比班里面一位发挥稳定的同学，他虽然每次考试都没有一个非常优异的成绩，但是整体发挥稳定，并且每次都在及格以上的水平。而另外一位发挥不稳定的同学，时而成绩全班第一，时而排在倒数。

而日系车成熟的技术还能带来的另外一点好处，就是后期的维修保养成本更低。在中保研汽车技术研究院发布的第13期汽车零整比数据中，前十名大多数是以BBA为首的豪华德系品牌，而零整比越高意味着后期维修费用越高。

所以耐用、维修费低，还有油耗方面的优势，都为日系车积攒了不错的口碑，这也导致整体保值率都要比德系车高。

在J.D.Power联合媒体一起发布的《2021中国汽车保值率研究报告》中，日系车的3年保值率是所有车系里面最高的，达到58.3%，第2名德系车比它低了5.5个百分点。

举个例子，20万的日系车3年后还能卖11.66万，德系车只能卖10.56万了，相差了1.1万，当然这只是整体情况，个体车型还得另算。

说了这么多，那日系车和德系车在实际日常体验中又有什么不同呢？

拿比较有代表性的凯美瑞和帕萨特来说，TNGA架构下的凯美瑞整体造型趋向年轻化，除此之外，底盘更有韧性，转向力度也更沉稳，整体调校都是为了讨好驾驶者。不过动力输出依然是平顺为主，缺乏爆发力，给不到太多的激情。

而帕萨特的设计理念还是以沉稳为主，外观大气上档次，内饰简洁有高级感。另外家用舒适性是帕萨特的主旋律，包括座椅的柔软度以及转向的轻盈程度，都更符合一款家用车该有的属性。除此之外，发动机的低扭表现以及爆发力都要比凯美瑞更出色。

还有车机系统方面也一直是日系车的弱势项目，屏幕分辨率偏低、流畅度不高、智能化配置少等等都被不少人吐槽。

现在日系车是越来越往年轻化的道路去走，而德系车（主要指的是大众）反而有些保守了，整体设计即便是新的ID.系列也没有太过颠覆，当然你也可以理解为是为了迎合大部分中国消费者的口味。

俗话说“没有人比大众更懂中国人”，中国车主最在乎什么？后排空间，德系车就是在我们都还没提需求之前，就给我们搞了一个加长版。

这事可以追溯到2005年，奥迪中国区执行总裁何闻山在接受《中国新时代》期刊专访的时候就说过：

“中国市场的新奥迪C6就是要更宽更长，这在全球任何地方都是没有的，是奥迪专门为中国消费者设计的”。

不过现在的大众车型太过讲究家族化标准，反而缺乏了些明显的个性。就像你经常能看到开着思域见谁秒谁的鬼火少年，但是如果把思域换做是朗逸，这个局面多少有些违和感。

当然我想表达的是在日系车中，现在你能够用更平民的价格去满足自己对运动的需求。思域、雷凌即便上升到中型车，雅阁和凯美瑞也要比迈腾、帕萨特更讨好年轻人。

而这个需求放在在德系品牌中，可能就要上升到豪华品牌了，但伴随而来的就是价格贵、维修保养贵等一系列问题，在“精打细算”的年轻人面前，这并不是笔划算的买卖。

现如今，如果你在合资品牌里挑选自己的爱车，那么通常就会变成这两种情况：买SUV，就变成了买大众；买轿车，就变成了买日系。

这种现象，其实你从各家4S店的陈列就能发现端倪。绝大多数的日系车4S店，通常都会把轿车放在最显著的位置。而到了大众的4S店，你能最直接看到的，基本上都是SUV。

或许我们不能单从哪一个领域去分析日系车和德系车，谁在当下更占据上风，毕竟双方的对手都在发生变化。

在疫情期间，以凯美瑞、雅阁为首的日系中型车，2021年度确实从销量上比帕萨特、迈腾更抢眼，那都是因为品牌和车型口碑日积月累所形成的，也是换代后的产品力所决定的。

但是如今它们的对手已不再单纯是帕萨特和迈腾，还有那些突然涌现的新生代竞争者，那些来自中国的新势力强者。

跑了20万公里的第一代大众CC看看有什么毛病

大众CC是一汽-大众旗下一款运动型的轿车。CC是德国大众设计师团队历时四年潜心研制的结晶，外观延续了优雅身形，并保持了成熟商务的质感。

在我手里这一台是10年12月份的豪华版，2.0T四座黑外黑内，有些配置放在现在都有很高，比如随动大灯，大灯清洗等等配置。

话不多说现在来看看这台跑了20万公里的大众是什么一样的状态。单聊发动机2.0T147KW200匹马力 ，动力参数放在现在来说依然处在上游水平，搭配的6速湿式双离合变速箱，动力传输效率也不错，起步阶段和后段加速不会感到吃力依然有较强的推背感。

就现在发动机的状态来说，噪音有点偏大，不过呢不烧机油，换过一个冷却液三通管，其他的一些零件现在都么换过，想想20万公里了一个带涡轮的大众现在还有这样的素质质量也不像说的那么差嘛，现在就给你们看看照片免得你们不信。

关于其他的一些方面改天下个文章在聊，第一次这这个文章有些不好的地方请多多包涵！