大众迈腾和凯迪拉克XTS怎么选？老丈人给20多万结婚用车该买啥？
近日，3月份销量刚刚出炉，乘用车总体销量继续呈现同比下滑态势，如今为了促进销量即使是很多豪华品牌都出现了较大的优惠力度。就比如说二线豪华品牌中，凯迪拉克XTS的市场终端价格最低还不到23万元，也就相当于一台大众迈腾中配车型优惠后的价格。
那么大众迈腾和凯迪拉克XTS怎么选？另外，很多年轻人结婚时便将买车提上日程，如果未来老丈人给了20多万应该买什么车？中大型SUV又有什么好选择？今天小智将针对网友们提出的这3个选车难题做出解答。
第一位网友问大众迈腾和凯迪拉克XTS如何选择，小智第一反应是这两款车的厂商指导价并没有太大的重叠区间，但如果考虑两车实际的优惠价格，事实上凯迪拉克XTS现在的确也就卖大众迈腾中高配的价格。因此小智就来简单分析一下这两款车谁更值得购买。
迈腾最早在2007年由一汽-大众引入国产，并且与帕萨特组成双车战略。凭借着宽敞的空间、充沛的动力、征战市场多年积攒下的优良口碑以及大众品牌在国内强大的影响力，迈腾早已成为合资品牌中型车市场名副其实的老牌实力选手，月销量基本都能维持在万台以上。
凯迪拉克在去年取得了喜人的销量成绩，稳居二线豪华品牌中的领头羊地位。之所以能在销量上取得成功，主要还是归功于其巨额的优惠力度。定位中大型轿车的XTS即使是顶配车型在上海地区优惠后裸车价都不到30万元，作为一台豪华车来说，性价比十分出众。
因此小智今天便挑选了优惠后裸车价相近的大众迈腾330TSI DSG 尊贵型（2.0T低功率顶配）与凯迪拉克XTS 28T 技术型（入门车型）展开一场对比。
先来看配置对比，毫无疑问一眼就能看出大众迈腾330TSI DSG尊贵型的配置更为丰富，电动感应后备厢、自动泊车入位以及后排独立空调等都能体现较高的档次感。不过话说回来，凯迪拉克XTS入门车型的配置也不算太寒酸，实用性较高的倒车影像、无钥匙进入/无钥匙启动、主/副驾驶座电动调节以及LED大灯等均有配备，基本已经能够满足日常用车需求。更何况凯迪拉克怎么说也是个豪华品牌，光看车标的话还更有面子一些。
提到豪华品牌，或许很多人会觉得买得起修不起，大多数消费者潜意识中就会认为豪车的保养维修费用会更贵，那么实际上凯迪拉克XTS的保养费用会比大众迈腾贵吗？
大众迈腾赠送一次首保，而凯迪拉克XTS赠送两次小保养。保养周期方面，大众迈腾的保养间隔为10000公里/次，凯迪拉克XTS则为7500公里/次。从表中我们还能看到，其实这两款车的小保养费用十分接近，最终结果是大众迈腾330TSI车型前6万公里常规保养费用总共需要11296元，凯迪拉克XTS前6.5万公里常规保养费用总共需要12321元。如果以1年2万公里为标准来换算，迈腾和XTS每年保养费用分别要花费3765元和3791元。二者每年的保养费用仅相差了26元，几乎可以忽略不计。
再来看看动力和油耗的对比，虽然凯迪拉克XTS的动力参数有较大优势，但因为其重达1.84吨，所以百公里加速反倒是迈腾快了0.6秒。除了实际动力表现更好，迈腾的燃油经济性也更胜一筹，一年2万公里还能省下3000多元油费。
综上所述，可以看出凯迪拉克XTS目前的性价比确实很高，保养费用也不算离谱只是油耗略高了一些，如果能接受其油耗的话XTS是个不错的选择。但如果预算有限或更在意配置丰富度的话，小智会更推荐你购买大众迈腾。
第二位网友十分幸福，为什么这么说?因为他老丈人给了他20-30万元用来买婚后用车，现在手里有钱拿不准主意这才来向小智提问。这位网友的需求是这样的：动力＞操控＞品牌＞外观＞内饰＞空间。目前他已经看过的车有阿尔法罗密欧Giulia、宝马3系、奥迪A4L(由于甲醛事件正在观望)、Jeep大指挥官和福特Mustang。小智就分别来说说这几款车里哪些可能适合他，哪些不值得考虑。
先来说说奥迪A4L，这位网友关注的是45 TFSI quattro系列即四驱车型，百公里加速仅需6.5s(国五车型仅需5.9s)，quattro四驱系统的操控性也不必多言，其它各项方面也都基本能满足这位网友的需求。不过奥迪甲醛问题暂无定论，小智也建议等官方对此事有明确答复之后再做考虑。
阿尔法·罗密欧Giulia这款车的动力和操控可圈可点，前段时间还由于车价打6.5折而引起了热议，不过这一充满诱惑力的价格并非谁都能买到，更何况阿尔法·罗密欧品牌太过小众，维修保养都不太方便，保值率更是明显低于BBA这样的主流豪华品牌，因此如果没有特别的阿尔法·罗密欧情怀，小智建议Giulia还是作为备选吧。
Jeep大指挥官就不做过多介绍了，虽然2.0T高功率发动机能爆发出265匹马力，但可别忘了这大家伙车重近2吨，何谈动力和操控，恐怕这位提问的哥们只是恰好路过一家Jeep 4S店才进去看了看大指挥官。话说回来，如果这位网友日后家中有了小孩，7座布局的大指挥官倒是个不错的选择。
福特Mustang拥有拉风的外观，是目前市面上最受欢迎的平民跑车之一。即使你的预算不够买5.0L V8 GT，2.3T发动机的299匹和434N·m也足够让你跑赢路上80%的车，而且Mustang如今的调教令它不再像曾经的美式肌肉车一样难以控制。价格方面，30万预算能勉强买到Mustang的平行进口车型，但落地的话还需要自己贴个几万。如果说这位网友的金主老丈人能接受这个车，小智认为就应该趁着年轻实现个跑车梦。
宝马3系虽说动力并不算很强，但操控性一向是宝马的拿手好戏。值得一提的是，因为宝马3系即将换代，现在正是抄底的好时机，如果不在意空间的话，买个标轴版的不仅价格更便宜而且还能收获更多驾驶乐趣，因此小智认为现款宝马3系更值得推荐。
最后一位网友的问题比较简单，中大型7座SUV推荐什么车?由于不知道他的预算是多少，所以小智就推荐一款个人比较看好的7座中大型SUV——大众途昂。
大众途昂在2016年10月正式上市，先期只有一款2.5T V6车型，2017年3月又后续推出了2.0T高低功率车型，此后销量便直线攀升，巅峰时期月销量达到了1.12万辆，这样的销量成绩对于一款中大型SUV来说并不容易，这也足以见得消费者对途昂的认可度。途昂的整体车身线条方正硬朗，再加上车身尺寸较大，看上去充满了力量感，大众家族式设计语言也颇受国人青睐。
大众途昂的内饰并没有太大的亮点，用料及做工都符合这一级别的主流水准。动力方面，途昂提供了2.0T高低功率发动机以及2.5T V6发动机可选，并均匹配7挡双离合变速箱。其中2.5T V6发动机的最大功率为220kW，峰值扭矩则为500N·m。此外，途昂除2.0T低功率车型外皆搭载了四驱系统。
大众途昂的最大卖点便是其宽敞的空间，其长宽高分别为5039/1989/1773mm，轴距更是达到了2980mm。一般情况下，途昂即使满载也能保证车内每位乘客都拥有较高的舒适度，并且后备厢还有一定的装载能力。具体车型方面，小智推荐购买380TSI 四驱舒适版，动力较2.0T低功率车型更为充沛，配置也已经能够满足日常生活所需，目前优惠后裸车价在29万元左右，性价比很高。
以上就是小智对本期3个问题做出的解答，凯迪拉克XTS和大众迈腾之间小智更推荐后者；20多万预算追求动力及操控不妨抄底现款宝马3系；7座中大型SUV中大众途昂是个不错的选择。
如果你还有什么关于选车以及买车的问题都可以通过在下方评论的方式向小智提问，小智会及时解答。此外，小智每周还会挑选3个问题详细地为大家答疑解惑，期待你的加入。
豪华再升级 试驾2015款凯迪拉克XTS
说到凯迪拉克，在美国乃至在全世界的汽车界中都是不折不扣的大明星，从官方邀请的代言明星就可以看出其品牌自身的气质和品味，不管是近几年签约的国际巨星布拉德皮特还是早期的传奇人物猫王、梦露等无不被凯迪拉克的瞩目风范而征服。凯迪拉克也一直以豪车的形象存在我儿时的记忆里，，总之相比起德日车系，凯迪拉克一直都在用最直接的方法阐释豪华。
新车不仅在外观的设计上延续了以往的钻石切割风格，全新CUE系统的加入也给XTS带来具有杀伤力的市场挑战资本，话不多说，下面就随我们去看看高功率版2.0T发动机的XTS 28T铂金版，也就是顶配车型到底有那些提升和改变。
在去年凯迪拉克XTS推出了高功率2.0T发动机，并且由之前的6款缩减至了4款，售价在34.99-47.99万元，新车不仅在外观的设计上延续了以往的钻石切割风格，全新CUE系统的加入也给XTS带来具有杀伤力的市场挑战资本，话不多说，下面就随我们去看看高功率版2.0T发动机的XTS 28T铂金版，也就是顶配车型到底有那些提升和改变。
外观视觉效果提升
钻石切割的设计语言已经成为了凯迪拉克的精髓融入车身设计的方方面面，新车在外观方面相比现款并没有什么过多的调整，只是将现款36S铂金版的外观移植到了新加入的28T铂金版上面，纵向排列的LED日间行车灯和示宽灯提供了相当高的辨识度，此外门把手上的灯光相当惹眼，科技感倍增。
作为凯迪拉克车系中旗舰车型，毫无疑问，XTS拥有着一个硕大的体型，不管国内还是国外，“大永远都是同豪华高档站在一起的”。改动方面，2015款XTS并没有多少真正称得上变化的地方。
2015款凯迪拉克XTS将原先36S铂金版的外观移植到了现款的28T铂金版上面，新车中网采用了盾形造型设计的与老款的36S铂金版保持一致，并且整个中网采用了镀铬装饰。
钻石切割的设计语言中，前大灯的表现最为突出，官方称作水滴式氙气大灯，并运用了自适应系统，这种纵向的大灯结构提供了非常强的品牌辨识度。
凯迪拉克XTS的门把手看上去普通，那是因为你在白天，到了夜晚，水晶式的门把手发出的白色迎宾灯太吸引眼球了。同时我们也发现，凯迪拉克XTS四门皆可单独开启，这样的配置在同级别车型上十分罕见，这对于后排尊贵的客人来说，也是“先宾客后司机”似乎更说的过去。
凯迪拉克在造型设计上尤其是面对大中型车设计上逐渐被大众所接受。看过凯迪拉克那辆有着火箭尾翼的Eldorado，再看看这辆XTS，短前悬长后悬的设计也在继续延续着经典，俯冲式的车身依然让XTS具有强烈的战斗气息，A柱前移,C柱后伸也使得XTS侧面造型更加整体化。
美系车型都普遍喜欢采用夸张高亮轮毂，凯迪拉克XTS也自然不例外，这辆凯迪拉克XTS 28T铂金版车型选用了普利司通泰然者系列的轮胎，规格为245/45 R19，整体更偏向于舒适性，而这里值得一提的是，在刹车系统方面，XTS全系采用上了准备干法拉利跑车的Brembo定制刹车系统，对向4活塞前卡钳的配置，真是太够意思了。
与车头相比，XTS的尾部同样具有浓厚的凯迪拉克独特元素，而V状造型更是随处可见，清晰的中折线从车头一直贯穿至车尾，跨过尾部的宽大高位刹车灯，继而渐渐融入到后保险杠上。
竖直型尾灯向来是凯迪拉克车型的一个重要标识，也是老牌美式肌肉车经所乐于采用的经典元素之一。从正后方看，XTS两条细长的尾灯依然跟尾箱盖顶端的横向刹车灯组合成一个“几”字型，保留了家族式的设计风格。
尾灯造型设计，其辨识度远胜车头部分，采用直列飞翼式LED尾灯造型，并运用刀锋状的灯体，在夜晚呈现出如霓虹般的亮丽与独特，可谓是凯迪拉克车型中的经典元素。
为了彰显铂金版车型的身份，车身尾部右下侧镶嵌专属的“P”字样，意为Platinum(铂金)，与此同时也带来更好的辨别性。
内部保守而有特点
相对外观来说，凯迪拉克XTS内饰设计还是比较保守的，但保守不等于落后，不论是Cut-and-Sew大师级真皮包裹工艺、车顶覆盖的麂皮还是铂金版专属的核桃木装饰，都让我们看到了久违的美式豪华感。
顶配版车型在车顶用料上还采用了这种拼色的翻毛皮材质包裹，不管是看上去还是摸上去都十分高档。
XTS方向盘采用了四幅式运动设计，真皮包裹，形状大小适中，具有良好舒适的握感。多功能按键也一应俱全，其集成了人工语音服务、自适应定速巡航、方向盘电动加热、娱乐影音控制系统等，带来相当便捷的操作效果。另外方向盘支持电动调节，其背部还配备换挡拨片，进一步提升驾驶操控性能。
性能版
加强版
简易版
仪表盘采用全液晶屏显示，其目的也是更全面的整合与CUE之间的联动功能，增加功能便利性的同时展现科技感。这款液晶仪表盘总共有四组主题，分别为简易、加强、均衡版和性能版，每个主题的所侧重的方向都不相同，驾驶者可根据自己的喜好和需要来选择。
全彩HUD飞航显示仪也是XTS配置上的一大亮点，驾驶员在行车过程中可通过玻璃上的数据显示读取车况信息，大大提升了行车安全性。
整个中控面板的造型相信大家再熟悉不过了，被官方称为移动互联体验CUE系统，操作模式全部由触控来完成，并没有旋钮或者物理按键，这也是凯迪拉克的独特之处，虽然全部操控用触控来实现但是在实际操控上非常顺畅没有卡顿，也是目前为止我们用过的最好的一套触控操作系统。
我们完全可以把这套CUE系统当做一个车载IPAD来看，车内的所有媒体功能控制，都可以由它来完成，可玩度非常高，对电子产品不是很在行的车主，花上一整天来适应它是必须的，不过等你熟悉以后，这套系统将会给你带来极大的方便，它带应用的收藏功能，可以把你平时常用的功能进行分配，用到时进入收藏界面一键方可启动。
作为通用汽车的旗舰品牌，On Star自然也是XTS的标准配置，如果你嫌手动设置导航太麻烦的话，不妨试试On Star为您服务。旅途太疲劳，还能用它和话务员聊聊天，我会告诉你们吗。
翻转式控制面板
空调控制区域采用了钢琴镜面搭配盾形金属设计，看上去十分前卫，使用上同样采用了触控的操作方式，触摸区域会有震动回馈，手感不错，反应也相当灵敏，座椅加热以及座椅通风均可由此完成。
中控台隐藏式1.8升储物盒
凯迪拉克XTS搭载了BOSE为其度身订做的高级音响系统，连前排座椅椅背上方都有独立的扬声器，实际的效果非常震撼。同时，其配备的BOSE ANC主动降噪静音系统，灵感源于航空降噪科技，同时，其配备的BOSE ANC主动降噪静音系统，灵感源于航空降噪科技，XTS在同级别车型中，在关闭四门四窗之后的静逸是直观上就可完败其他对手。
凯迪拉克XTS全车座椅均采用真皮材质打造，用料考究包裹性也相当出色，靠背中央还嵌有象征凯迪拉克的V状徽标，除了常规的多向电动调整和两组位置记忆之外，XTS还独创性地提供了座椅震动警示系统。当倒车雷达侦测到障碍物，又或者碰撞警示系统判断有追尾危险时，驾驶席坐垫的两侧，就会轻微震动作出警示。
作为中大型车，后排乘客的舒适度是一定要考虑的，凯迪拉克XTS铂金版排配备了后排显示屏，除了常规播放源之外还可以直接读取蓝光影碟，当然后排乘客可以享受的还不仅于此，电控后风挡遮阳帘和手动侧窗遮阳帘都能帮助后排乘客营造更加私密的空间。
后排座椅支撑与舒适性与前排相仿，宽大的坐垫渗透出强烈的美式风格，加上靠背倾斜度适中，配合后排独立空调系统的应用，舒适感极佳。
容积为537L的行李厢内部比较平坦，如果还觉得空间不够可以选择放倒后排座椅，只是开口较小的行李厢，放置比较大的物品时可能会有些不方便。
动力：扭矩增至400Nm
2015款的XTS配备了2.0T全球十佳发动机，我们知道2.0T在奥迪A6L是卖的最多的排量，“明知山有虎偏向虎山行”的事老美肯定不会做，那么凯迪拉克上的这款2.0T发动机绝对是有备而来的，我们看到它的数据显示明显有优势，经过升级之后，这款2.0T发动机，最大扭矩从过去的355牛·米/2000-5300rpm提升至400牛·米/2400-4400rpm，不过功率上则没有变化，还是269马力（198千瓦）。
XTS搭载的型号为6T70的6速变速箱产自美国密歇根州沃伦市变速器工厂，是通用与福特共同出资设立变速器公司研发出的6速变速箱系列产品之一。
发动机最大扭矩从355牛·米/2000-5300rpm提升至400牛·米/2400-4400rpm的XTS 与之前的2.0T有很大不同，虽然动力输出都比预想中强烈，但油门响应和灵敏程度都更优于后者，油门的线性和细腻反馈都是之前的2.0T车型无法相比的。
在日常的驾驶中，这台6速变速箱在升降档方面表现的十分积极，使发动机的转速始终徘徊在2000转左右。当然，虽然XTS的定位相对偏向商务，但400Nm也足以满足你对激情驾驶的诉求了。当你深踩油门时，变速箱会以迅速降1-2个挡位的反应来与你配合，此时你会感受到潮水般的动力源源不断的涌动出来。与此同时，在你急加速的情况下，丝毫感觉不到涡轮的迟滞。
XTS采用了电子助力转向系统，转向时两边的旷量很小、同时转向的力度也非常轻盈，减轻了女性驾驶者的负担。XTS虽然并不是一台为运动而生的车，但是它在转向精准度方面的表现还是非常不错的，哪怕是用一根手指对方向盘做出非常细微的转动，XTS的转向系统都能够将其迅速并准确的传递到前轮。
XTS搭载了Hiper Strut悬挂，其实这种悬挂是在麦弗逊悬挂的基础上升级改进而来，而第三代MRC主动电磁悬挂则通过每秒1000次的频率捕捉行车信息来改变避震器阻尼，不仅能在恶劣道路提高舒适性，同时在激烈驾驶中提升避震器性能。
2015款凯迪拉克XTS铂金版整体上变化并不大，但28T的铂金版车型在售价下调（前不久，上海通用官方宣布对旗下多款车型进行价格调整，旗下中大型豪华轿车XTS最高降幅2万）的情况下同时把老款36S的外观移植到了自己身上，简直算是给了消费者们一记狠狠的福利！再者，2.0T的高功率发动机着实给我们带来了惊喜，这款发动机让XTS的驾驶风格不再像之前的凯迪拉克车型偏向稳重，转而注重轻松的驾驶风格，但在轻松之中又不失质感和操控的灵活。虽说德系BBA在国内的市场地位无法撼动，但这次全新XTS的满满诚意，是不是多少也给了它们几分压力呢。
