大家好，本田车发动机哒哒哒声音相信很多的网友都不是很明白，包括本田车发动机哒哒哒声音也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于本田车发动机哒哒哒声音和本田车发动机哒哒哒声音的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！

本田发动机为何世界排名第一？

本田发动机分为东本和广本，最早在国内建的发动机组装是东本，也就是说，其实广本最早用的发动机也是东本的，只是在国内组装，并非国产。

11款人类史上最棒的自吸发动机！本田倒数第一

从1878年第一台四冲程内燃机诞生以来，自然吸气就一直是内燃机最主流的进气方式。但随着近年来大家对于性能、油耗方面的需求愈发旺盛，涡轮增压逐渐普及。以2020年这个时间点来看，自然吸气的存在感已经越来越低了。但不能否认的是，自然吸气发动机绝对是人类汽车工业史中辉煌的篇章，今天我们就来聊聊那些值得被铭记的自吸发动机！

红头机是无数本田粉心中神圣的象征，而F20C作为红头机的代表，更是让本田自然吸气的光环在全球闪耀至今。诞生于1999年的F20C使用了钛合金连杆和可变气门正时，当转速达到8300转时，这台发动机能够爆发出250匹的最大马力，并且其125匹的升功率直到12年后才被法拉利打破。

值得一提的是，使用F20C发动机的S2000也是本田迄今为止唯一一台后驱红头发动机车型。

作为迈凯伦的前任旗舰，1992年诞生的迈凯伦F1搭载了一台6.1L V12自然吸气引擎，它拥有着627匹马力和617N·m的傲人参数，但这台发动机其实是宝马造的。在上世纪80年代，本田是当时迈凯伦的F1赛车引擎制造商，但当迈凯伦F1设计师戈登·穆雷想要打造这台迈凯伦F1时，本田却表示不愿提供一台令他满意，但自己却用不上的全新量产超跑发动机。正当他四处碰壁的时候，宝马联系了他，并表示可以为迈凯伦打造一款全新的引擎。于是这台S70/2 V12就诞生了。

在宝马发动机的加持下，最终迈凯伦F1获得了3.6秒的0-100km/h加速能力，最高时速达到了386km/h，刷新了自然吸气量产车的极速记录，并且还将这个记录一直保持到了今天。

无论是动力性能、技术含量还是价格，LFA都是日系车的巅峰之作。除了性感的外观以及极致的碳纤维车身以外，LFA最被人称赞的莫过于这台拥有着最美声浪之称的1LR-GUE发动机了。这台4.8L V10引擎由雅马哈和雷克萨斯合作开发，采用了罕见的72度夹角设计，在8700转能输出560匹马力，经过雅马哈音乐部门精心调校的声浪堪称天籁之音。

如果说F20C代表了本田的自吸巅峰，那么1LR-GUE就代表了日系的自吸巅峰。就连大猩猩Jeremy Clarkson都曾说LFA是他开过的最好的汽车。

保时捷发动机部门的传奇人物Hans Mezger一直是该品牌车迷们最为崇拜的对象之一。在他的众多作品当中，这台为保时捷911（997.2）GT3 RS 设计的4.0L水平对置六缸发动机足以称之为他的巅峰之作。

归功于80.4mm的活塞冲程，这台发动机的排量比当时的GT2 RS还要大0.2L，高转自吸的设定让它在8250转时可输出506匹的最大马力。随着911全面涡轮化，GT3 RS这台自吸发动机已经成为了自吸911的绝唱。

福特著名的Flathead V8在1932年投入生产时具有革命性意义，它是福特公司自己设计、制造的第一款V8发动机。要知道，此前装备V8发动机的车型都价格十分高昂，而福特这款V8却因为设计简单、价格低廉而闻名，并且拥有65匹马力。可别小瞧这个数字，在1932年这可是一个非常优秀的水平。

1953年，福特公司制造了最后一款Flathead V8发动机，当时这台发动机的排量和马力已经提升到了3.9L、110匹。虽然这台V8的寿命只有20年，但它却推进了V8发动机在美国平民市场的普及。

恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）曾经说过：“空气动力学是为那些无法制造出好发动机的人准备的”。既然敢放出这种大话，法拉利绝对有着不可颠覆的发动机技术。

1962年，这款名为科伦坡V-12的发动机首次亮相，它通过精密的38DCN Weber化油器获得了9.7：1的压缩比和300匹的最大马力，升功率达到了100匹。要知道，这可是一台50多年前的发动机！这台60度夹角的V12发动机被安放在了50-60年代所有法拉利车型上，当然，其中也包括那台令人垂涎的法拉利250 GTO。

雪佛兰LS1 V8上榜并非是因为它在性能上有哪些突出的地方，而是由于这款发动机的“移植率”很高。LS1 V8最早于1997年的Corvette C5上首次亮相，全铝材质的它拥有350匹的最大马力。

值得一提的是，这台LS1发动机对于不同平台的适应能力很强，且价格合理。因此在2000年前后，有很多通用车主为自己的爱车移植了一台LS1 V8发动机，可谓是当时最便宜的高性能美式改装方案了。

1990年，宝马意识到自己的E30 M3赛车已经无法在欧洲房车锦标赛取得优势，于是便有了打造E30 M3 EVO的想法。由于当时赛制要求，宝马还不得不为此制造了600辆M3 EVO。

这些车型均搭载着一款名为S14B25的2.5L四缸自吸发动机。当转速达到7000rpm，这台发动机可以爆发238匹的最大马力。虽然这个数据在现如今看上去不太“够用”。但放到极度轻量化的E30 M3 EVO上（整备质量仅为1,200kg），这样的动力水平已经非常充裕了，毕竟同年份的法拉利328GTS也不过270马力而已。

包括上一代C63、E63、SL63、CLS63、CL63在内的AMG车型都搭载了一台名为M156 的6.2L V8发动机。许多人可能不知道，这是AMG自主研发的第一款发动机，与奔驰丝毫没有一毛钱关系。在当时，这台机器可以爆发出525匹的最大马力。而在6年后，M156的改良版机型M159正式亮相。

AMG为这台M159配备了全新的进气系统、气门机构和凸轮轴。并且采用了流量优化的排气节流装置。它在7,400 rpm的转速下可以爆发出630匹的最大马力，这也让SLS 63 AMG Blackseries成为了当时最有资格“豪横”的超跑。此后，AMG 63系列逐渐涡轮化，因此这台M159发动机也成了自然吸气AMG的绝唱。

作为法拉利最后一台自然吸气V8发动机，F136发动机于2011年首次亮相，并应用在一同发布的458 Italia上。这台发动机在9000转时能输出570匹最大马力，并且以126.67匹的升功率打破了此前本田F20C保持的记录。

但法拉利明显不满足于此，2013年法拉利推出458 Speciale车型，工程师通过材料以及技术的优化，将F136发动机的功率提升到了605匹，升功率达到了134匹，至今仍然是升功率最高的自然吸气发动机！从488GTB开始，法拉利的V8车型全部换用了3.9T V8发动机，涡轮的加入让它可以轻松输出700匹以上的马力，但我们却再也听不到9000转自吸的跃马怒吼了......

1998年，保时捷想用自己在赛场上的技术研发一台街道超跑，短短几年后，Carrera GT就在2003年日内瓦车展上亮相了。除了与911完全不同的车身布局以及独特的外形，Carrera GT最大的亮点莫过于它搭载了一台5.7L V10自然吸气发动机，这台高转V10发动机在8000转时能输出612匹马力，也是保时捷迄今为止唯一一台V10自吸发动机。

使用这台发动机的Carrera GT被无数保时捷粉丝奉作神物，天籁般的声浪足以与LFA媲美。更令车迷惋惜的是，保罗·沃克生前乘坐的最后一辆车，也是Carrera GT。

受到各种法规政策的限制，自然吸气发动机即将绝种，甚至连燃油车也可能在未来成为博物馆里的藏品。以如今的眼光来看，“自然吸气永不为奴”似乎已经变成了一句颇为讽刺的调侃。但不可否认的是，自吸发动机对于人类汽车工业发展起到的至关重要作用，也足以被载入史册！

除了与911完全不同的车身布局以及独特的外形，CarreraGT最大的亮点莫过于它搭载了一台5.7LV10自然吸气发动机，这台高转V10发动机在8000转时能输出612匹马力，也是保时捷迄今为止唯一一台V10…

本田买发动机送车，本田发动机这么好，为什么我们不直接抄？

本田也不是没有被国内的企业大规模地拆解仿制过，不过不是在汽车行业，而是在摩托车行业。

比如说：上世纪本田的FTR223摩托车就曾经在国内生产，被宗申、隆鑫、力帆这些厂家，给它拆开来，学了学。

不过由于仿制本身的难度也是不小的，再加上国内的车企自主研发能力现在提升也是很多的，现在基本上已经没有多少厂家是走拆解仿制这条路线了。

就好比说是：以前学习成绩差，做题目连题目都看不懂，直接抄“ABCD”，抄答案好了，能有60分先过了再说。

现在学习成绩上去了，我做做作业什么的有80分了，我去抄抄，抄个60分，何必呢？对不对？一不小心抄错，还被人家抓起来，对不对？

?逆向研发难度也很大逆向研发同样存在二次创新

首先，逆向研发其实没有我们想象中这么简单，就不是和以前读书的时候一样，作业做不来，他写A，我也写A就行了。

他写的A，是因为这A写得漂亮才得分的，我们是写了个A，但这个A字歪歪扭扭，老师说：“这个不算分数的。”这就有点奇怪。

北京交通大学有论文，《我国汽车企业外部技术整合发展路径及能力演化研究》上面讲：由于购买方完全没有参与零部件的设计、研发和制造过程。

关于零部件的原理、设计、架构、制造技术，是不可能仅仅通过购买和安装使用，就自动转移到买方研发人员的头脑里面去了。

逆向研发和正向研发的总体逻辑，其实相差得没有我们想象中那么大。

正向研发：市场需求中抽象出产品的概念描述，建立产品的CAD模型，最后得到产品的实物原型。

逆向开发是怎么搞的呢？产品开发是从实物或者模型入手的，根据这个东西造一个CAD模型。

然后在这个基础上对已有产品进行剖析、理解、改进、二次创新。

你看，逆向研发，看上去像是简单的抄作业，实际上是学习同桌的解题方法，举一反三，彻底搞懂，才叫“会抄”。

以后碰到类似的问题，还要自己会解决，这算是抄成功了，和我自己好好看书、学习，难度不会相差那么大了。

而且，就算是国产车企买了本田的发动机，在仿制的时候，还是有很多数据是必须要靠自己摸索来推导的。

比如说：关于发动机震爆倾向，其实是有公式可以对它来进行预测的。

只要把转速、辛烷值、缸内压力这些参数代入其中，就可以获得一个预测值，来预测震爆发生的概率了。

这个公式有一些常数是保密的，这些都要通过多年的经验积累和实验数据才能得出来。

就好比：同样是圆周率，你用的方法很粗糙的，测出来是3，别人算出来，3.14159。

同样，你把这2个不同的数字代到公式里面，算出来的结果，人家肯定是比我们要准的，是不是？但是机械精度就不能相差这么一点。

加工精度相差丝毫影响都很大

还有了，逆向研发，图纸没有的，那就意味着工程师是没有办法得知零部件的确切尺寸的，只能靠量。

凡是带个“量”字的，都是有偏差的，不光是测量存在偏差，发动机零部件本身也是存在公差的，理论上就是没有完全相同的2个零件的。

左边1台本田，右边1台本田，2个零件都不可能完全相同。

就好比说是：双胞胎，是长得……远看是很像，近看也很像，妈妈一看，谁是姐姐，谁是妹妹，一看就看出来，就这个区别了。

也不是所有的东西拿皮尺一量就能解决了。

零件本身大小不一样，测量的时候还有误差，如果随便仿制，得出来的零件很可能和原图纸上存在比较大的差别了。

而且一旦零部件制造都出现差别，就会直接影响发动机的性能本身了。

上海交通大学有论文，《发动机制造精度与性能关系研究》上面，做了个类似的实验。

结果它说：什么都不变，单靠把零件差异引起的压缩比偏差，从正负0.24下降到正负0.18，就能提升实验发动机0.7%的动力，降低0.5%的油耗，而且还降低震爆倾向。

相当于：也没说让你去整容、画眉毛，或者重新做个头发，你洗了把脸，把脸上的灰都洗掉，人家就觉得你看起来更清爽、更漂亮了。

相反了，如果弄不懂零件尺寸，导致误差过大，对发动机的性能就会造成很大影响了。

恰巧本田发动机就是对这些误差特别敏感，就琢磨这个事情的。

本田上个世纪80年代造出的赛车引擎，每个活塞的质量公差要求控制在50mg以下。

对于一个平均才几百克重的活塞来说，就是要求将误差控制在万分之一左右的级别。

差不多相当于是：一个成年男性的体重，手里多拿一根圆珠笔都是不合格、不通过了。

作为对比，宝马在装配M3的S54发动机的时候，官方显示：可以允许最多8g的偏差，相差100多倍。

在没有图纸的情况下，就仅靠一个实物，拆解之后逆向仿制本田发动机，确实是很难达到原来的性能的。

存在专利壁垒

还有，除了逆向研发本身就已经很难之外，逆向过程中还会遇到专利和技术的壁垒困扰的。

本田引以为傲的VTEC技术举个例子好了，本田是注册了各种专利的。

世贸组织《与贸易有关的知识产权协定》上面规定的：专利的保护期是20年。

也就是20年之内，你就算是拆完了、弄懂了VTEC是怎么回事情了，还是不能完全照抄。

你照抄，抄成功了，它还告你呢，对不对？还是得想别的办法来实现气门正时和升程可变。

就好像：本田发现了一条捷径，可以抄小路，马上，抄完之后，后面就放一个路障，设了个收费站。

你要再过这条小路：“「哎」对不起，你要交过路费，要么你就换其他的路走。”

退一万步讲，20年到期了也没用，本田老早就是给新一代的技术申请了各种新的专利了，别人还不是不能用吗？

20年前的老技术，到市场上也不一定有竞争力了，对不对？而且了，本田的专利其实不止这些。

日本Patent Result公司发布了个2017到18年汽车专利规模排行榜来看：日系车企里面，本田的专利数目仅仅排在营收规模比自己大1倍的丰田之后。

从三大件到主动安全领域统统都有，领先身后的马自达将近1倍。

而且除了日本本土之外，本田还特别重视在美国、中国、德国、印度等等这些国家进行专利布局，国内车企想要仿制本田的发动机，可以说是壁垒重重了。

就好比：放学之后，老师就在你身边重点关注你有没有好好做作业：“不许抄，不许抄，不许抄！你抄？我揍你！”这就更难了，对不对？本来抄起来就很难。

现在国产车企基本不用逆向研发

所以总体来讲，现在国产车企基本上已经渡过了靠逆向研发才能出产品的时代了。

各家的研发实力都已经上了个档次了，拿出来的产品对比本田的明星产品L15B等等，数据上也没有落后太多了。

“那我何必还要去抄呢？抄出来，还要被消费者说，还要被本田告。”这种吃力不讨好的事情，我觉得没有必要，对不对？

国产发动机，哪家最好用

说到自主车企的发动机，现在都是有提升了，但是技能点点得都不太一样。

有的讲动力，有的讲小排量，有的讲省油，有的是搞电动的……不同的车企，它们的发动机的强项到底在哪里？

国产车和合资车，现在的差距除了发动机，还有哪些地方？

7万到15万，我买国产车好？还是买合资车好？案例、对比、评测、分析，都给你准备好了。

关键词：国产车

有兴趣了解一下的话，不妨关注「备胎说车」，回复关键词「国产车」就可以了。

每天给你一段汽车实用小干货，文字、音频、视频都有，挑你自己喜欢的就可以了，「备胎说车」等你来玩哦。

本田发动机怎么样？本田地球梦发动机的优缺点，你了解吗？

本田“地球梦”

”地球梦”技术是本田运用在旗下产品车型的一系列新技术的统称，而其绝大部分都是围绕动力系统，并且有传统内燃机、混合动力、纯电动、变速箱四大分支。其中内燃机有汽油和柴油，并包含了自然吸气与增压发动机；混合动力则包含了定位从低到高的i-DCD、i-MMD、SH-AWD三种系统；变速箱则以CVT为主。

“地球梦”发动机

我们常说的本田地球梦发动机其实只是“地球梦”技术的其中一个分支，这款发动机排量包括1.5L、2.0L、2.4L、3.0L以及3.5L，基本上涵盖了目前本田所有的主力车型。而不同排量不同型号的“地球梦”的技术配置都有所不同。这些配置包括：VTEC可变气门升程、可变进气歧管、VCM可变气缸、涡轮增压等。

哪些车搭载了“地球梦”发动机

在售的本田2.4L、1.5L、1.0L、2.0L涡轮增压、3.0L的汽油车型都使用的是“地球梦”发动机。比如雅阁2.4L、思域、飞度、冠道等车型。而像雅阁、思铂睿的2.0L汽油车型与缤智、杰德的1.8L车型，这些车“地球梦”技术无缘。

“地球梦”发动机的优缺点

优点：本田“地球梦”发动机的实质还是本田引以为豪的VTEC（可变气门正时和升程电子控制系统）作为基础的，此外，地球梦”发动机又加入了缸内直喷和改进的进气道，进一步降低了油耗，也提高了动力。

缺点：本田“地球梦”发动机的缺点也是很明显的，例如先前引起极大社会反响的本田crv和十代思域机油事件，还有频繁在其它车型上因发动机积炭引起的抖动、熄火等问题。这些无疑会对地球梦发动机蒙上一层阴影，至于光环，我想都差不多都被网友们的“口水战”给掩盖了吧。

声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。

如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。