周末改装车集锦第279期 改装大众T5领衔

[汽车日报 周末改装车集锦] 大家好，新一期的周末集锦如约而至，今天我们为大家带来了两辆HellaFlush改装案例，分别是大众迈特威T5和雷克萨斯LS430，两辆改装车均个性十足。另外，文章最后还为大家提供了一些美式老爷车改装图片提供赏析。

● 改装大众T5

● 改装雷克萨斯LS430

● 美式老爷车改装图赏

以上就是本周集锦的全部内容了。HellaFlush改装风格现在大行其道，满世界都是此类改装文化。当然改装也不止如此，对于我们来说，通过改装手段来帮助我们更好地与车交流才是最主要的，只要你喜欢，那就改改改！（文/汽车日报 孟欢）

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大众迈特威T5改装AIRBFT气动避震低趴风格

今天给大家带来的姿态改装车型案例是大众迈特威T5。这位车主不一般，把MPV玩出了新花样，避震改装了AIRBFT气动避震，随意调节车身高度，降到最低还能玩目前国内很火热的低趴风格，万车皆可低趴，只有底盘高度降低了，整体的姿态无论是搭配轮毂还是包围或者是车身颜色。都会显而易见的提高效果。

Multivan是大众汽车的一款多用途MPV，出自大众著名的T型平台，在08年时，这款车型正式在国内上市，由于其宽大的空间以及进口车型高昂的售价，一直作为定位较高的商务车型。大众在海外正式推出了采用蓝驱技术的新款大众Multivan T5车型。

大众迈特威为什么叫T5？

这是一个很好的问题，Space X真的值得研究，它仅仅成立不到二十年（成立于2002年），却已经成为整个火箭领域的破局者和技术标杆。这种发展速度和领先地位，绝不单纯是由人才储备强大、技术优势明显或者管理水平高超等决定的，它应该有更深刻的理由。

因为问题问的是中国为什么没有，所以本篇回答中，我将从两个方面来稍微解读一下内里的原因。

第一方面，科研文化氛围与科研资源储备的差距。

首先我想反驳一种看法——因为中西方文化的不同，所以中国很难诞生这种氛围自由、崇尚创新的企业，我对此只想呸他一脸。并不是什么东西都等让文化来背锅的，中国文化在历史上存在了五千年，并且依然存在，它是否先进不言而喻。

中美之间出现的经济实力、技术实力和科研水平、教育水平等方面的差距，我认为并非文化差异造成，而是发展时间造成。从历史角度讲，中国虽然拥有五千年文明发展史，但现代中国发展的基础，则基本上是从二十世纪初算起，包括现代的政治经济制度，教育制度和科研制度等，基本上都来自于西方文艺复兴之后。

对于美国来说，其建国初期（十八世纪末）就已经开启了现代化进程，从《独立宣言》的发布、美国的成立直至如今，美国的政治经济制度并没有发生根本变化，而科研更是得益于两次世界大战，通过人才引进法案，引入大量顶尖科研人才。

而中国的现代化进程，从名义上来说，应该源自于清朝末年洋务运动，但实质上源自于民国时期，而获得真正长足发展环境，则要从建国后说起。而民营企业研发的历史，基本上要从改革开放以后说起。

换而言之，美国的科研文化基本上延续了两百年，而中国至多不过半个世纪，虽然存在着不同程度的技术交流，科研成果共享等情况，但中国科研文化氛围整体上跟美国还存着巨大差距，科研资源储备更不用说，中国至今尚未有一个本土科学家获得诺贝尔自然科学类奖项。

这就像一个两百公斤级的拳击手和一个五十公斤级的拳击手比赛一样，我们处于劣势再正常不过。

Space X 虽然是一家雇员仅有500人的私营企业，但它的背后其实是美国过往多年科研资源的支持，NASA、波音以及其他著名企业在后边提供发动机、材料、动力学等等方面的研发成果，这些科研资源储备量不仅庞大，而且都属于全球范围的前沿成果，这并不是某个天才横空出世就能做到的，而是美国教育科研多年深耕的结果。

中国的大学教育科研制度到现在还处于摸索阶段，尤其是涉及到高精尖领域，高等级的教育科研机构还非常少（比如西湖大学那种），这直接导致中国大学的科研水平普遍较低，研究人员也缺乏更适合他们的科研氛围以及相应的社会支持。

所以中国的民间研发领域暂时还没有形成能够诞生航空航天商用领域的技术供应链，官方的科研资源储备也需要时间。

所以说，整个社会科研资源的短缺是无法促成类似Space X这种企业产生的重要原因之一，并且这是喊口号解决不了的，唯有发展科技，优化科研制度，真正让科研气氛活跃起来，才有未来。

第二方面，人才战略方面的不同。

美国的教育观念跟欧洲国家其实也存在较大的不同，当然，我这里只简单做一下中美之间的对比：美国崇尚兴趣教学，中国则推行引导式教育。两者比较大的区分就在于，美国比较尊重学生兴趣的发展，中国则注重于实用性方面的教育，对学生而言，美国就是学生在学习和方向选择上比较主动，中国学生的学习则基本上服从课本和教育大纲的安排。当然，情况也在改变，中国近些年来不少地方实行教育改革，对兴趣教学这块开始大力提倡。

中美教育上的这点差距，对各自的高端人才的培养影响深远。讲实话，中国的教育系统本身容易出人才，但属于流水线人才，中国的高端研发人才相比于巨大的学生群体而言，其实真的很少。

这种教育差异化的长期存在，也跟国家人才战略有关。很长时间以来，国家人才资源大多向社科类集中，而非自然科学类，因为自然科学类人才在整个人才队伍中话语权较小，时常处于弱势，并且占有的社会资源特别少。这种差距造成了一种恶性循环，导致中国顶尖科研队伍中人均年龄越来越大，因为后继乏人。

这是一个非常严峻的问题。

顶尖的科研技术人才的缺少，不仅对国家科研水平影响巨大，对于民间同样如此，中国科技企业将很难获得前沿成果，转化为技术力量对抗西方企业的技术垄断。

所以近些年来，中国开始改变顶尖科研人才的管理制度和他们的境遇，要知道国外的科研人才不仅享有巨大的声望和社会地位，同时也有丰厚的收入和优越的科研资源。但中国的顶尖知识分子拥有非常大的技术贡献，却没有获得应有的地位和物质回报，这是不应当的。

美国的人才战略用一句话来讲，就是让顶尖人才过上真正优越且满足的生活，所以会出现很多顶尖人才。

但我们目前的状态，其实是让顶尖人才全凭道德感和爱国之心来报效祖国，大量的社会资源以及优待却被官僚和特殊阶层所把持，顶尖人才得不到理想的地位和物质回报。于是他们转而向成为官僚和特殊阶层的方向努力。

在我看来，这也是Space X现阶段无法出现的原因之一。因为就算中国有马斯克，但不会有马斯克的那些愿意跟随他的员工们。

总结

其实我还想说一下对企业这种组织理解理念的不同，毕竟企业这种社会组织是由西方国家发明的，管理学基本上也是舶来品，管理学的本质其实就是“如何更高效地利用人性”虽然国人也熟稔于此，但中西方还是存在不足的。

但我想了想，这个应该不算很重要的原因。黑格尔说过，“存在即合理”，那么不存在也合理。

我能想到的根本的原因还在于教育和科研，技术只是这两项工作的结果，管理学更是建立在这样的社会氛围之上。

如果我们的社会尊重孩子的兴趣，培养孩子对于自然科学的热爱而不是培养他们解题的能力，整个社会都尊重科技从业者，尊重创新，给予顶端科研人才相应的社会地位和物质回报，建立健全的人才引进和培养机制，让行政力量服务于科研探索，那么我想在不久之后，各类顶尖人才必然能够盘活整个局势，即便不出现Space X，至少也能迎来一个科技成果井喷的年代。

车标后面带t5什么车？

简单说几点关于马斯克和SpaceX。

马斯克之所以可以发射重型猎鹰火箭成功，让SpaceX公司在世界上扬名立万，是因为他失败的次数足够多，一共发射了七次最终才成功了这一次，马斯克的太空公司没有基础技术，它是美国NASA亲自扶植起来的私人公司，因为马斯克的思路更符合NASA,他可以利用很多台上世纪60年代的老式梅林柴油发动机，让火箭的成本降到最低，足以对抗波音和洛克希德马丁两家私人企业和他们竞争，不然那两家公司的产品效率很低并且价格惊人。

在SpaceX的发展进程中，NASA提供各种技术和工程师给马斯克调遣，而且还给了至少三次的大量资金扶持，失败没问题继续烧钱，最终马斯克将火箭回收技术玩的炉火纯青，极大降低了火箭的单次发射费用。

美国国家疯子加个人疯子最终产生了SpaceX奇迹，所以在中国很难复制NASA和马斯克这对航天领域的绝配知音。

虽然我们不太容易产生这种超常规发展的奇迹，但中国是群体稳步发展，不会因为个人的大起大落影响航天事业，韧性才会是持久成功的关键。