没有裁员，没有负面舆论，上汽大众关闭安亭一厂，转型真的稳了？

春江水暖鸭先知，销量下滑厂后关。

近日有消息称，上汽大众永久关停了安亭第一工厂。

这是上汽大众的大动作，但外界的反应却相当平淡，这是为什么呢？

安亭第一工厂关停已有先兆

上汽大众安亭第一工厂建成于1984 年，是上汽大众历史最悠久的工厂。

在关停之前，该厂年产能16万辆。

关停之所以没有引起大的波澜，首先是因为这个厂主要生产大众Polo、斯柯达晶锐、途铠等小型车。

这几年，小型车影响力越来越低，自然也就没什么关注度了。

其实，在去年的疫情期间，安亭一厂进行了合班生产。

而现在，部分产线转移到上汽大众仪征工厂，这属于企业内部正常的结构性调整，外界很难联想出别的内涵。

最近一年多，中国燃油车市场销量在持续下滑，关掉部分非畅销车型的工厂，合并产能，提升利用率，这实在称不上什么稀缺新闻。

另外，上汽大众的善后工作也做得比较好。

一般情况下，大型车企的工厂关停，都会有不同程度的裁员，很容易引发社会舆论的关注，但安亭一厂的工人一部分被转移到了仪征工厂，另一部分则被吸收到了产能达到30万辆的安亭MEB工厂，厂关停了，但员工并没有失业。

上汽大众真的很“稳”吗？

一个头部车企，关停具有象征意义的工厂，却没有引发舆论的讨论，这说明：大众汽车在国内的确是树大根深。

或者说，它真的比丰田了解中国市场。

当然，除了自身原因，外界对大众汽车新能源业务的期待，也让这次关停工厂事件增加了一些正面因素。

其它传统厂商关停工厂，是不行了；大众关停工厂，是要转型了。

但需要注意的是，外界对大众“转型”的信心，主要是来自于它的态度，这并不能证明上汽大众在新能源领域很“稳”。

与丰田不同，大众对电动汽车的发展从不抵触，而且一直在砸钱。

5月28日，大众安徽宣布新增231亿元投资，用于新能源车型研发，试图将大众安徽打造成一个与南北大众并列的“中大众”。

但大众汽车面对的现实是，它的ID. 系列仍然低于预期。

2023年第一季度，大众汽车在中国交付2.15万辆，同比减少25.4%。

现在只能说，大众汽车愿意转型，而且正在转型，但它面对的竞争对手太强大了。

关停传统工厂，新建新能源工厂，这只是硬件设施上的一个新起点，仅此而已。

结束语

愿意转型肯定是好事儿，但留给大众的时间也不多了。未来一年多时间里，中国新能源市场将进行残酷的淘汰赛，大众需要尽快把砸出去的钱，转化为销量。

回应 | 安亭一厂永久关停？上汽大众：整体升级/合理规划生产布局

文：汽车日报 李德喆

[汽车日报 行业] 日前，有国内媒体报道称，上汽大众位于上海安亭的三座整车厂正在进行产线调整。其中，主要生产大众Polo、斯柯达晶锐等小型车的第一工厂在去年7月结束生产，目前已经永久关停，部分产线搬迁至江苏仪征。安亭二厂已经启动合班，将两个生产轮班合并为一个班次。三厂大概率将于今年下半年启动合班。

上汽大众位于上海安亭的三座整车厂正在进行产线调整

对此，懂车帝也向上汽大众方面了解情况。上汽大众官方回应称：此次调整是公司整体升级转型，合理规划旗下电动车和燃油车的生产布局中的一环。

上汽大众方面表示，在安亭地区土地资源稀缺的情况下，从2015年起，上汽大众就已经开始规划采用“一次规划、分步实施”的方式，逐步推进安亭基地转型升级。2017年，公司启动汽车二厂升级改造，2018年启动MEB工厂建设，以及围绕电动化的一系列升级转型项目。汽车一厂的升级转型是公司电动化战略和安亭基地转型升级的一环。

据悉，汽车一厂在完成转型升级后，燃油车型包括大众Polo、大众途铠等车型将转移至仪征工厂生产，充分利用沪外基地的潜能。汽车一厂的员工在经过相关培训后，将继续支持MEB工厂及其他工厂的生产。同时，安亭基地依托MEB工厂及相关配套和研发基地，聚焦电动化、智能制造以及面向用户的研发能力建设。

汽车一厂在完成转型升级后，燃油车型包括大众Polo、大众途铠等车型将转移至仪征工厂生产

另外，汽车一厂将进一步拓展研发中心功能。2021年，位于汽车一厂的研发中心二期已经全面投入使用；我们还将进一步优化调整安亭基地的物流结构，打造集约化和智能化相结合的整车物流仓储和运作基地。

上汽大众方面称，随着升级转型的逐步深入，未来安亭将建设成集“管理总部、智能制造基地、研发创新基地”等为一体的具有全球领先水平的现代化总部园区。

上汽大众位于安亭的MEB工厂

从乘联会公布的数据来看，上汽大众在今年前4个月累计零售销量达33.87万辆，同比微降2.7%。而从具体车型销量来看，像大众Polo在4月销量为3499辆，途铠在4月销量为2584辆。