美国对大众旗下保时捷、宾利、奥迪动手，理由竟是所谓“被制裁”中国部件
（观察者网讯）英国《金融时报》当地时间14日报道称，美国海关以“零部件涉嫌违反对华制裁”为由扣押了数千辆大众旗下品牌的车辆，大众被迫紧急替换相关零部件。
《金融时报》援引两名知情人士称，大众在1月中旬时发现了问题，为了替换源自中国的零部件，大众已将汽车交付时间推迟至3月底。他们声称该零部件因经手几层供应商的组装与整合，大众对于问题本不知情，直到一个供应商向其提示，大众便立即告知美国政府。据福克斯新闻报道，大众发言人随后证实了因“海关问题”而被迫延迟交付，表示大众“严肃调查相关指控”。
目前被扣押的包括约1000辆保时捷、数百辆宾利和几千辆奥迪。这些车均为大众旗下的品牌。
大众集团总部
对于欧洲汽车行业来说，这一事件可谓对其日渐严峻的行业局势雪上加霜。美国《财富》杂志网站1月22日发文称，“比亚迪等中国电动汽车制造商的崛起，让德国汽车供应商举步维艰。”在刚刚过去的2023年，中国超过日本首次成为全球最大的汽车出口国，更是超过了德国。而德国研究机构11月23日公布的一份报告显示，2023年1月至9月，中国制造商共计向国外销售了340万辆汽车，出口量已超过日本和德国，增长迅速。
美国拉扎德资产管理公司高管克里斯提·卡梅斯（Christian Kames）指出，在德国经济衰退的背景下，德国供应商一方面要面临通货膨胀和利率上升的问题，另一方面，他们还需要在保住传统汽车市场份额的同时，对电动汽车进行投资，“两线作战”也导致他们的成本翻倍。
大众本希望通过拓展在华投资，以对冲欧洲汽车行业面临的困局。在2023年间，大众总共在中国进行了50亿欧元的新投资。
而美国也对于中国汽车行业的崛起愈发警惕。去年夏天，福特执行董事长比尔·福特警告说，美国汽车制造商“尚未准备好”与中国车企展开竞争。美国众议院“中国问题特别委员会”主席共和党众议员迈克·盖拉格 (Mike Gallagher）和民主党的副主席拉加·克利什纳穆希（Raja Krishnamoorthi）等人去年11月致信敦促美国贸易代表戴琪提高对中国汽车的关税，以“遏制潜在的中国汽车进口数量激增”。
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关注 | 大结局？大众、奥迪、保时捷将接入特斯拉北美充电网络
文：汽车日报 常思玥
[汽车日报 行业] 日前，懂车帝从外媒获悉，大众、奥迪、保时捷宣布于2025年加入特斯拉北美充电网络，从而使用特斯拉的充电网络（NACS），包括北美的1.5万个充电站。
大众、奥迪、保时捷将接入特斯拉北美充电网络，图片来源：外媒
随着大众集团的3家主要品牌加入，到目前为止，全球主流车企中，仅有Stellantis还没有宣布接入特斯拉北美充电网络。
特斯拉超充桩
此前已经有多家车企宣布接入到特斯拉的充电网络中，福特是首先宣布加入的，随后是通用汽车，此外，宝马、MINI、奔驰等品牌也早已宣布加入。而Stellantis在今年6月份时就表示正在考虑中，但目前为止依然没有宣布加入。
特斯拉NACS充电枪
值得注意的是，此前，美国得克萨斯州宣布将要求电动汽车充电公司采用特斯拉的充电标准NACS，得州也因此成为美国首个强制要求使用NACS标准的州。随后，华盛顿州也将NACS作为了强制标准。
美国交通部今年早些时候表示，充电公司必须提供对CCS标准的支持，才有资格获得75亿美元的资金支持，此举主要是为了防止特斯拉的NACS标准主导北美充电网络。
不过随着众多车企的加入，特斯拉北美充电标准无疑将成为当地的主流标准，至于后续Stellantis是否会加入，懂车帝也将保持关注。
大众/奥迪/保时捷?其实差别比你想的小得多
众多国际一线车企中，大众集团可谓是“儿孙满堂”，模块化平台的概念为产品开发效率注入了新活力，各个品牌也在不同国家地区也都有不同程度的发挥。例如，新一代大众途锐跟保时捷卡宴（入门版）都用的同一套3.0T V6+8AT动力总成。今天我们就来聊聊，从斯柯达/大众，到奥迪/保时捷、再到兰博基尼/布加迪，都有哪些共同点和差异。
●大众＆斯柯达
▲一句话点评：“庶出”就是原罪吗？
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速派：没有大众命，得了大众病
首先，我们来梳理一下大众和斯柯达的“恩怨情仇”：1991年，大众集团收购斯柯达70%的股权，成为绝对控股；2000年，剩下的30%股权也被大众纳入囊中，这个来自捷克的品牌成了大众集团的全资子公司；2006年，上汽大众引入斯柯达品牌，靠着MQB平台的快速“套娃”效应，在随后几年里，明锐、晶锐、昊锐（速派）、野帝像下饺子一样快速面向市场。
EA888 2.0T：有超过20款车在用
同一家合资公司，产品也都是共线生产，什么EA211 1.4T发动机、EA888 2.0T发动机、DQ200变速器、DQ380变速器，你有的我都有。然而，大众品牌和斯柯达品牌的产品差距实在少得可怜，然而从国内市场表现来看，朗逸VS明锐、帕萨特VS速派、途观LVS柯迪亚克，即便基本就是换壳车型，后者还更便宜，销量却完全不在一个量级上。
红圈所示是帕萨特和速派的最大差异
是什么导致了斯柯达的同生不同命？有人说是牌子效应，有人说是做工用料，还有人说是价格策略，总之，这是个所有老司机都没法完全说清楚的问题。在小编眼里，看在速派比帕萨特起码能便宜两万块的份上，即便有一些细节上的落后，讲道理还是斯柯达的产品性价比更高一些，买车不看三大件，看做工用料，是不是有点舍本逐末。
●大众＆奥迪：
▲一句话点评：你有的，我都有；我有的，你不一定有。
第八代Golf
大众和奥迪有区别吗？这个问题同样很难回答。如果看低端车，奥迪A3确实就是高尔夫的换壳，连工厂都是一汽-大众的同一家（佛山工厂），上一台下线的是奥迪A3，下一台指不定就是大众高尔夫。然而，A3就因为换了不同的车身套件外加挂个四环车标，上路价格就得贵两万，找谁说理去？
Golf和A3的“联姻”会延续到下一代
但如果往高了看，说A4就是换壳的迈腾，恐怕就要被打脸了。国产奥迪A4L是MLB Evo平台的入门级车型，虽然一样是EA888 2.0T，一样是前置四驱，但人家用的是纵置布局，相应的变速箱是纵置的DL382（逼格象征）。除此之外，迈腾可没有机会用奥迪的AVS气门升程技术。
Quattro是奥迪的灵魂
再往上看的话差别就更大了，奥迪最拿手的Quattro四驱系统基本后驱车都有应用，以托森差速器为核心的全时四驱系统无疑是这个品牌的灵魂，连宝马xDrive、奔驰4Matic都汗颜，也只有没阉割的讴歌SH-AWD有这样的硬件水准（三个多片离合、两个行星齿轮组不是开玩笑），比大众的4MOTION（瑞典瀚德，多片离合，后桥开放差速器）更是强的不是一点半点。
下一代A4可能会“冒充”纵置平台
然而，近日据外媒透露，新一代奥迪A4将基于MQB Evo平台，发动机将采用前横置布局，而为了营造出类似后驱车的车身姿态和动态感受，高层还建议尽量延长发动机前舱长度，并将前轴前移，发动机置于前轴后方，以此来满足前后桥最佳配重需求，说白了就是“冒充纵置平台车”。看来，大众集团被最近几年的排放门折腾够呛，节省成本已经到了无所不用其极的地补，奥迪A4作为全球热销车，可能率先“惨遭毒手”。
●奥迪＆保时捷
▲一句话点评：一样，还是不一样，眼界决定境界。
活塞水平对置是保时捷的灵魂
放在五年前，奥迪和保时捷确实没啥联系，毕竟一个是做跑车，最拿手的是后置的水平对置发动机，最经典的产品是911；核心关键词是，飘起来就对了！而奥迪则依旧以豪华车及其性能版为主，发动机领域底蕴不深，最拿得出手的还是以Quattro四驱为基础的超高操控极限；核心关键词是：稳得住才是王道。
然而，从卡宴开始，保时捷尝到了做豪车的甜头，因此跟邻居奥迪也有了更多共同话题，相互串门也愈发频繁。终于，在2016年两家共同搞了个大新闻，合作开发了最新的2.9T V6和4.0T V8发动机，并在新一代卡宴、panamera以及奥迪RS系列产品上广泛应用，这方面还真的是学到了大众集团的灵魂。
谁能想到，保时捷会用途锐的发动机
看到这，有人会觉得保时捷和奥迪有了一定程度的同质化，也确实如此，但这并不意味着保时捷没有办法拉高自己的逼格。就拿共同开发的2.9T/4.0T发动机来说，奥迪用的是仅采用的是高硅铝铸造工艺（不需要缸衬），而保时捷则在此基础上还要采用离子喷镀工艺缸衬。而同期开发的奥迪3.0T V6发动机（途锐、A7/A8以及新款Q7上那台）缸体甚至不是高硅铝铸造，而改用了传统的铸铁缸衬，高下立判。
超大功率直流充电吊打特斯拉
随着新能源汽车的崛起，奥迪和保时捷两家的合作也会逐渐深化，例如奥迪e-tron电动车、保时捷即将推出的Taycan电动车，虽然是独立开发，但用的都是相同标准的充电设备，最大充电功率也强化到了350kW（800V直流）。说白了，保时捷建立的超级充电网络，把奥迪车开过去也能用，反过来也一样。
●保时捷＆兰博基尼＆布加迪
▲一句话点评：是价格决定了稀缺性呢？还是稀缺性决定了价格？
这三大跑车品牌可谓全球知名，也是全球各地粉丝的电脑、手机桌面的常客，三者有什么区别？产品层面上，保时捷的灵魂毫无疑问是911，核心卖点当时是放在“后备箱”里的水平对置六缸发动机和PDK双离合变速器。
除了限量款，兰博基尼大部分也是生产线上下来的
兰博基尼称得上是自吸的死忠粉，能将6.5L V12发动机调校到770kW，不靠涡轮将升功率提升到87kW/L的只此一家别无分号。另外，在动力总成布局上，兰博基尼Aventador相比保时捷911也更对得起超级跑车这个光环，超大排量、中置布局、两排座椅这都是前者的独有属性。
布加迪的跑车是在“办公室”生产出来的
至于布加迪，讲道理这已经不能算一个汽车厂家，因为车子太高端，能买得起的人太少，所以不可能开生产线造车，只能用最低效的手工生产来造车。例如我们熟悉的威龙，还有更牛X的Chiron，以及更更牛X的ivo，手工生产是保时捷和兰博基尼大部分产品都不具备的独特属性。
8.0L W16/四涡轮增压/2.5秒“破百”
硬件方面，布加迪使用的那台8.0T W16四涡轮增压发动机也堪称是整个大众集团的“门面”，讲道理也算是人类内燃机工业史上的一朵瑰宝、奇葩，其“阉割版”成了闻名遐迩的奥迪（宾利）W12，“下脚料”都能成就大众的Vr6发动机。毫无疑问，布加迪真正将“稀缺性”三个字发挥到极致，对普罗大众而言，保时捷911或许还能向往一下，布加迪的车你出生时买不起，这辈子也就买不起了（除了马云）。
