大众短轴小额头房车，2.0T柴油四驱带锁，材质轻不到3吨重

当今能源成本越来越高，而一般房车又高又大比较笨重，油耗相对也高，那有没有这样一台重量轻、通过性好的四驱房车？今天介绍一款短轴大众房车，带有四驱功能。

大众四驱房车

底盘来自大众 Crafter 35，搭载一台排量为2.0T柴油发动机，功率：120千瓦，匹配手动挡变速箱，油箱容积：75升柴油。带有全时四驱系统，分动箱中的差速锁、后桥差速锁 、前桥差速锁。

短轴大众房车

全车长度：5600毫米，宽度：2000毫米，高度：2970毫米，轴距：3250毫米，整备重量：2980公斤，负载：520公斤，允许总质量：3500公斤。配有4条全地形越野轮胎，悬挂提升100毫米，涉水深度达600毫米。车厢材质为GRP（玻璃钢）复合板，厚度达30毫米，完全绝缘无热桥设计，保温效果好适合冬季使用。

侧面

来到车辆内部，驾驶室和后仓相通，驾驶室正副驾驶独立座椅，可以向后部旋转，车厢中部是厨房和卫生间，后部是一张横置双人大床，车厢不大空间比较紧凑。

驾驶室

后排为联排座，前部一张活动餐桌和旋转后的驾驶座椅正好形成会客区，能同时满足4人就餐娱乐。短轴房车的车厢空间确实有限，所以只能利用驾驶室的空间了。

会客座椅

先看下尾部的后置大床，为横置床布局，尺寸为：1920x1380毫米，可以睡两个人。顶部设有天窗，便于通风照明。

后床

中部的厨房区域，一体式的燃气灶和洗菜盆，配有一个2.8公斤燃气瓶，淡水箱100升防冻保护，污水箱80升防冻保护，车载冰箱，特鲁玛燃油暖风，11升的热水锅炉，还配有一块120Ah电池。

厨房

座椅后部是独立卫生间，有固定盒式马桶，洗手盆，淋浴花洒等。

卫生间

这台大众短轴小额头房车，带有四驱系统，底盘高通过性强，能应对复杂路况，车内配置齐全，适合两人旅行使用。

短轴版新3系试驾：是台好车，但驾驶有些无趣了

【有车试驾】宝马3系过去一直都是运动B级车的标杆，以至于像“人生绕不开一台3系”这样的宣传语都能深入人心，直到最新的第七代3系出现后，人们忽然觉得这句话有些不合时宜了。短轴版新3系开起来到底怎么样呢？相比上代车型有哪些改变呢？下面开聊。

操控比长轴更灵活

如果要用一句话来概括轴距之于操控的意义，大概就是“一寸短一寸强”。相比于325Li，325i在变线或者过弯时车尾的循迹性要更好一些，或者说车尾更能跟上车头的节奏了。

除去上面这点之外的部分，长短轴的表现没有明显差别，悬挂的设定依旧“绵软”，上坎时的舒适性不错，但下坎后减振器对于振动的过滤不够干净，车身姿态不能很快稳定下来，如果你坐在后排的话会感觉整台车一直在晃荡。而在高速过弯或者左右弯连续变向时，这套悬挂不能提供足够的支撑，车身侧倾较为严重，颇有些踉跄的味道。

325i的转向“轻而无感”，电子味儿很浓，路感已经非常微弱了，对于懂操控并重视操控的人而言这是退步，与它的悬挂类似，没有了上代车型在攻弯时的自信与那种干脆利落的感觉，相比上代车型更容易出现“推头”的情况。但尽管如此，恐怕对于多数普通中国消费者而言，轻转向与软悬挂，依然会给他们的3系初体验留下舒适性显著提升的印象。

另外有个细节要提醒大家注意的是，325i的M运动方向盘相比上代M运动方向盘要“更大更粗壮”了，包括我在内很多人都认为它有些偏粗了，而且虎口位置的握持手感也稍微变差了一些。此外，新3系的坐姿相比上代车型整体偏高了一点，习惯了低坐姿的bimmer们可能会不太习惯。

在刹车的脚感上，325i与它的前辈（F30，上一代320i）相比也有着非常明显的变化。F30刹车的前段是比较敏感的，刹车踏板稍微踩下一点就能给到比较强的制动力，脚感也偏硬。而325i的前段刹车脚感偏轻，制动力也不会给到很足，刹车踏板的行程接近三分之一左右时才会出现较强的制动力。同样，偏爱操控的朋友会偏爱前者的刹车风格，而注重舒适的朋友会更喜欢后者的调校风格。

至于关键的动力部分，这台低功率版2.0T发动机与8AT的组合整体表现依然算是出色，尤其在NVH（振动、噪音等）方面，相比上一代车型有着非常显著的进步——运转声线更小也更细腻、振动与噪音的控制也更加出色，发动机启停系统工作时的“存在感”也已经相当微弱了。

相比上代320车型，325i搭载的最新款B48TU发动机的扭矩有所提升，在低速行驶时的动力表现确实更加“跟脚”了。与此同时，8AT变速箱在低速滑行降挡时的轻微顿挫感依旧存在，例如车辆在60km/h巡航时丢掉油门，当车速低至20km左右、变速箱从3挡降至2挡时会出现一定的顿挫感。除此之外，这台8AT变速箱的整体表现依旧算是聪明伶俐。

我们对这台325i的加速/制动性能以及油耗进行了测试，最终结果如上表所示。除了刹车表现相对较差以外，325i的加速以及油耗表现都是相当优秀的。

OK，给这台325i的驾驶部分做个总结：更短的轴距，让它的操控感受比325Li要稍微好一点，除此之外的部分与325Li基本保持一致。与上代F30相比，325i的操控水准是有明显下降的，但舒适性方面有显著提升，例如底盘、隔音、发动机NVH等。

豪华氛围显著提升

作为一名F30车主，我对新3系的内饰还是相当垂涎的，无论豪华氛围还是科技感，新3系的内饰都足够令人满意。在功能的使用方面，这台325i的整体表现还是相当不错的，但对于这块全新的液晶仪表我喜欢不来。

这块仪表的功能很多，画面也十分清晰炫丽，但速度表与转速表“靠边站”的呈现方式我个人不太欣赏，在多弯路段时转速以及速度信息经常会被方向盘遮挡，而且没有了指针的滑动也会减弱些许的驾驶乐趣。当然宝马选择这样设计也是有好处的——中央留出了足够的显示面积以显示地图、辅助驾驶系统等等。

325i的前后排座椅相比以往要更加柔软、厚实，但前排座椅两翼的包裹性有所减弱，另外后排座椅的靠背角度偏陡一些（不可调），长途乘坐的话会感觉不够舒适。

既然是短轴版车型，空间自然不再是325i的主要卖点，与CT5和XEL这些长轴距车型相比自然占不到优势，仅仅是够用而已，重视后排空间的用户，还是果断去选择长轴版3系吧。此外，325i的后备厢空间一般，并且由于后排空间无法放倒，也失去了扩展性。

作为一款主流豪华车，做工品质自然不能差。我们对325i的漆膜厚度以及车身间隙进行了测量，从数据来看其漆膜质量以及车身间隙控制都是令人满意的。

车身漆膜检测结果参考

车身间隙检测结果参考

总结：是台好车，但有些无趣了

新3系的改变有得有失，在内外饰的豪华程度、舒适性方面有着明显的进步，但在操控层面却有着明显的退步。但这并不意味着新3系是一款“难开”的车，但过去的历代3系都以操控为精髓，到了这一代突然转向，变得有些“泯然众车”，大家有些不接受罢了。

宝马做错了吗？我觉得没有。你如果喜欢纯粹的操控、热爱驾驶的话，就多多努力去买M系列吧，普通宝马只会越来越迎合大众。宝马想多卖车，更多人想买宝马，这，就是消费升级的结果。话说，这台325i是不是你的菜呢？

究竟哪里Pro了？静态体验上汽大众途观L Pro

【太平洋汽车 导购频道】或许是途锐在SUV领域大获全胜给了大众集团极大的信心，2006年，当时风头正劲的大众集团在洛杉矶车展上发布了一台名为Tiguan的紧凑级SUV概念车，量产车型将基于当时的A级车平台PQ35来进行打造，不得不说，这车可比途锐更加接地气，更加贴近“大众”。

一年后的2007年，大众Tiguan正式上市，外观设计极大程度还原了概念车的设计，并且相比起当时主流日系紧凑级SUV自吸发动机+4AT的动力，全系涡轮增压发动机+6速双离合变速箱的动力组合让Tiguan在当时的紧凑级SUV市场里极具竞争力，同时较大的接近角和离去角以及4 Motion系统也赋予了这辆车不俗的通过性能。

2009年Tiguan正式进入国内销售，官方指导价格为34-38.5万元，次年国产版车型上市，官方将其命名为途观，国产版车型轴距相较于进口版本有所加长，车内空间更大，后排乘客乘坐更舒适，途观的上市填补了紧凑级SUV市场的空白，并且赢得了空前的市场反响。

2016年，第二代Tiguan上市，与之前不同的是这次有长轴和短轴两个版本，而上汽大众选择了长轴版本进行国产，次年1月，上汽大众也推出了途观的第二代长轴版车型，官方将其命名为途观L（询底价|查参配）。在北美市场，长轴距的Tiguan被命名为Tiguan Allspace。

又是七年之后，2023年，第三代Tiguan上市，外观经过全新设计，有两套前脸风格，并且动力非常丰富，有汽油、柴油、轻混、PHEV共四种动力形式，其中PHEV版本带有19.7度电池，纯电续航里程达到了100公里，快充功率能够达到50kW，而轻混动力则是带有可闭缸技术。底盘方面则是搭载了DCC Pro双阀减震器， 能够带来更加优秀的驾驶体验。

而就在最近，国产版车型——途观L Pro也迎来了亮相，接下来我们就来看看新车究竟Pro在了哪里？

外观设计

新车整体设计依旧延续海外版车型的设计风格，并且同样提供标准版（Elegance）和R-Line版两种风格套件。屏幕前的你觉得哪款设计更好看呢?

前脸设计上，新车采用最新的大众家族式设计风格，贯穿式的灯带连接两侧的大灯，大灯组和目前的ID家族车型类似，R-Line版车型则采用了大面积熏黑蜂窝网状结构来填满整个下包围，看起去动感十足。与此同时，极具辨识度的R标也是万万不能缺失的。

反观标准版车型，前脸下包围处则是采用了几条镀铬装饰来进行填充，整体来说更加大气。

头灯部分也采用了IQ.Light智慧矩阵式大灯，支持车道照明、随动转向、流水转向灯、欢迎/欢送灯效等。

侧面设计上，新车一改之前棱角分明的设计风格，整个侧面采用了大面积的曲面来进行打造，这样做的目的也是为了降低风阻系数。不过整体的设计依然沿袭了途观车型一贯的风格。

整车长宽高分别为4735/1859/1682mm，轴距为2791mm。轴距与现款车型保持一致。

大尺寸的轮圈也格外抢眼，轮毂造型估计也是为了降低风阻而妥协，还是海外版车型R-Line上面的那套轮毂好看。

尾部方面，新车依旧采用贯穿式尾灯设计，且灯组融入熏黑处理，两侧灯组样式内部的点亮结构也有识别度。

后尾翼采用了熏黑式的设计，避免了和车身同色，让整个尾部设计看起来更加协调，

内饰设计

在内饰设计层面，新车迎来了大范围的改动，看了之后甚至觉得这车的内饰设计很不“大众”，甚至有一些国产新势力的味道。

最亮眼的部分当属这个悬浮式中控大屏幕，尺寸达到了15英寸，视觉效果更加突出，在手机互联方面也支持CarPlay、CarLife以及华为HiCar功能，CarPlay属于基本操作，但华为HiCar可就有点出乎意料了。

其次新增副驾娱乐屏，这可是海外车型上没有的，可以支持常用的视频以及音乐App等，

在中控屏幕的下方有一个调节的按钮，旋转可以进行多种模式的调节，例如驾驶模式、内饰主题等，旋钮顶部的屏幕还可以进行触摸。位列两侧的按键是发动机启动键和电子手刹按键。

方向盘样式依然保留触摸式多功能方向盘，不知道最终量产会不会跟进海外车型上的实体按键式方向盘。

在内饰及座椅材质方面也是大规模的采用了翻毛皮材质，能够彰显出运动氛围的同时，也体现了大众对于内饰设计的顶级理解，毕竟这可是以前R车型都不曾拥有的待遇。

挡位形式也变为了怀挡旋钮形式，挡把造型与ID.7保持一致，有点电动车的感觉了，

门把手的样式也变得更加简洁，你别说，这个造型还颇具艺术气息。

动力与智驾方面

动力方面，依旧采用了第三代EA888发动机，有高低功率之分，最大功率137kW/162kW，峰值扭矩320/350N·m。与之匹配的依然是7速湿式双离合变速箱。

驾驶辅助系统方面，新车采用了IQ.Pliot驾驶辅助系统，由大疆团队根据国内情况进行针对性研发，能够实现高级自适应巡航、车道保持、打灯变道、以及泊车等功能。

编辑点评：

自打途观刚进入国内，那就是家喻户晓的国民神车，从来没有过销量上的麻烦，而现如今面对新能源车型的内卷，上汽大众打出了途观LPro这张牌，既保留了大众在燃油车领域的自身优势，还融入了更先进的智舱以及驾驶辅助体验，至于市场反响如何，就看定价了。（图/文/摄：太平洋汽车 康洪瑞）