精雕细琢的初代大众高尔夫，改装细节有多顶？

高尔夫车系对于大众品牌的贡献和地位不亚于甲壳虫，而作为替代甲壳虫车型的国民车地位，第一代的高尔夫有着颠覆性的设计，并且成功引领了世界潮流。“折纸”概念的车身线条，前置前驱布局、掀背式尾部设计，并且从开发之初就注入的运动基因，注定高尔夫系列成为了年轻人追捧的乐趣小车。

对于这样富有乐趣和故事的车型，用Restomod的方式重新打造，赋予了更丰富的意义和乐趣。

Restomod的玩法，不至于改变原车机构，所以你一眼便能认出这是一台第一代高尔夫，但运用了现代的技术和手法重新打造，焕发出新魅力，这种古老与潮流碰撞的刺激，就是这个玩法的吸引之处。

外观整体获得了全面翻新，内内外外都重新做了绿色油漆，所有细节部件都获得了翻新，部分零件还做了电镀处理。那个年代还没有塑料包围，保险杠只是细细一条金属，为了获得更加贴地的姿态，专门增加了一条碳纤维制成的前扰流板。

发动机仓绝对是亮点之一，运用了非常流行的机舱净化玩法，去除驱动无关的部件，所有管线重新布局，务求做到尽可能简洁。无论是机舱内部还是发动机本体，都喷上了油漆，焕发出崭新的美感。

新的16气门发动机被改装了4个进气道直吸的状态，对于自然吸气发动机来说，这是最高效的进气形式了。加上丰田4A-GE的拉线节气门，还有奥迪红头点火，转速响应一定非常快。

发动机内部方面也做了相应强化，包括钢制曲轴，锻造连杆，高强度活塞。

与发动机相匹配的还有密齿变速箱，相比后期流行的涡轮改装，这样自吸强化的高尔夫显得相当怀旧，原汁原味。

轮毂方面选用了16寸的Work Ewing Emotion轮毂，配合空气悬挂降低车身和165宽的轮胎，让轮毂边缘正好卡在翼子板。

内饰部份全车被重新包裹，采用了棕色皮料和木纹装饰，打造出复古的味道。

除了多种材料包裹的门板，还有全新的Targa音响系统。

尾箱部份被气动悬挂控制系统和音响系统的造型所占据，此外还增加了强化拉杆，加强车身刚性。

高尔夫Mk1后窗没有开启功能，车主改造了开关机构，并且采用了电镀的窗锁扣，细节再度拉满。

由电动折叠的帆布车顶做成的全景天窗其实来自国外天窗供应商品牌Webasto，这款专门提供给后市场改装的帆布天窗也不便宜，在韩寒电影《后会无期》中的POLO也能看到同款改装。

这台高尔夫MK1从2021年开始打造，花了数年时间就是为了展示Street Crew Customs的实力，最终在南非 Campfest VDUB和Toyz 4 Boyz活动中荣获“最佳展车”。

只要肯用心，再普通的车也能成就世界级改装作品！

修宝马修穷后购入高尔夫MK4玩改装，低趴后的"屁股"很迷人

说到大众高尔夫，相信大部分喜欢玩车的朋友们都会想到高尔夫MK4，毕竟MK4是这么多代高尔夫中最受改装玩家欢迎的一代！那么，今天就为大家分享一位来自广东车友皮卡丘打造的姿态风高尔夫MK4。

"这辆大众高尔夫MK4是我在2022年10月份时购入的，我本身是一位E底盘的宝马玩家，因为修宝马修穷了，才换了高尔夫MK4来玩。"

"这辆车买回来时就带着气动跟轮毂了，本是想着带改件我就能不改了，但到手后发现车辆的姿态我很不满意，于是便开启了我的高尔夫改装之路…"

"这辆车的改装是先从内饰开始的，换上了黑内+ABC柱+顶棚翻毛皮、仿R32座椅、拆车哈曼卡顿音响、NRG快拆+OMP方向盘，让这辆老家伙的内饰焕然一新。"

"行走方面，换上了一套FEEL AIR BP4气动系统+避震和WORK S1抛边轮毂，重新打造姿态。"

"由于MK4原厂的底盘降低后半轴会与防倾杆摩擦，甚至与大梁碰撞，为此花了重金去打造前轮的姿态！换上了细半轴、TTMK1加强防倾杆、可调李子串，甚至切割了大梁！然后再结合上前轮倾角垫块、后轮归中垫片、后轮5度倾角垫片，才做出了个让我满意的姿态！"

"外观方面，就简简单单换上了套R32包围，让车子外观变得更经典好看，特别是后包围，让‘屁股’变得圆润、饱满，很是迷人！‘车屁股’也是我对这辆车最满意的地方了。"

"目前这辆车的改装状态就先到这里了，前后的改装花费在3万+。在众多的改装风格里面我选择了姿态，在众多的姿态里面我选择了卡边跟齐边，我认为这是车身最饱满的状态。"

"拥有这辆车后，虽然让我获得了很多张‘1087毕业证书’，但MK4这台车是真的让人省心，基本没啥毛病。"

"最后，这辆车后续还会完善一下细节方面的东西，我认为目前抛开细节来说的话已经可以毕业了。"

车主/ 皮卡丘

摄影/ 皮卡丘

大众VR6 落后了？HPA Motorsports改装 550 匹高尔夫

你以为大众最出名的发动机是 EA888？那你就大错特错了。90 年代是内燃机发展的爆发期，各家车厂都争相研发自己的发动机技术，构建技术护城河。当年气缸数量就是实力的象征，而多缸发动机最优排列方式就是 V 型，但大众旗下车型多以横置平台为主，放不下 V6 发动机；而奥迪系列要兼顾四驱系统，发动机需要布局在前轴之前，也不适合放置太长的发动机。于是大众踏上了 VR6 的技术路线，从此改变了大众集团的命运，甚至可以说是把大众集团带到了顶峰。

大众集团于1991年首次推出2.8 升的VR6发动机，并搭载在高尔夫MK3。所谓的VR6发动机中的VR是德语V-Motor Reihenmotor的缩写，即：V型直列布局发动机。VR发动机采用10.5度-15度的小夹角设计，两组气缸共用一个缸盖，集合了直列发动机和 V 型发动机的优势，做到在极小体积中布局多个气缸。实际应用就是能在横置平台中轻松布局 6 缸发动机；后来在VR6 基础上，用两排VR6汽缸连接成72°布局的 W12 发动机，大大缩短了 12 缸发动机的长度，被用在奥迪 A8 和宾利车型上，而布加迪的 W16 则是两个 VR8 发动机组成。所以毫不夸张地说，VR6 发动机才是当之无愧的大众机王。

大众 VR6 发动机大致可分为两个世代， 但衍生出多个版本，前中早期的是 EA360，排量有 2.8L、2.9L、3.2L，分别搭载在Corrado、高尔夫MK3、帕萨特B3、 高尔夫 R32等；后期的是 EA390，最明显改进是加入了 FSI 直喷技术，末期还增加了涡轮，排量有 3.2L、3.6L、3.0L 和 2.5T，分别搭载在帕萨特 B6、帕萨特 R36、帕萨特 B7 和途昂等。

如果算上衍生的 W12、W16 版本，这个家族的机型就更加多，不过 VR6 服役的时间已经很长，排放成为了难题，加上全球对大排量发动机的挤兑，大众电气化计划等因素，大众不得不宣布放弃 VR6 发动机。

VR6 机型进化到最后，就是上汽大众的途昂、一汽大众的揽境和上汽奥迪Q6的顶配动力2.5T VR6，代号依旧保留EA390，但基于税费和排放等问题，排量缩减至2.5升，引入 TFSI 技术，就是涡轮增压+双喷射系统。为了提高热效率全新设计了KF节温器、主动控制水泵，和双涡管涡轮增压器。最大功率220kW（299ps），峰值扭矩500Nm。

虽然大众放弃了 VR6，但德国一家大众改装厂并没有，大众专业改装品牌HPA Motorsports可谓是 VR6 专家，早年已经推出过不少 VR6 改装案例。就在今年，HPA Motorsports发布了一款VR6新作，输出高达 550 马力。

这发动机被命名为PA VR550T，采用2.5升涡轮增压VR6打造，经历两年半的开发，能稳定输出550 hp和550 lb-ft的扭矩。

而作为展示，HPA Motorsports选择把这发动机安装在高尔夫 7.5R 的身上，要知道大众在高尔夫 6R 开始放弃使用 VR6 发动机，而HPA Motorsports打造的 VR6 版高尔夫 7R，无疑是对 VR6 年代的怀缅，同时也在警醒大众，说明 VR6 依然具有非凡实力。

市售汽车，无法摆脱税费和排放法规的束缚，作为汽车生产企业，顺应市场和规定才是正确的生存法则。但在汽车工业角度，这些规定无疑是抹杀了不少精品机械和技术，而这些经典的机器就只能活在汽车历史或者车迷的世界里。幸好世界上还有不少爱好者，让这些老去的机器还能不断进化，HPA Motorsports给我的感觉就像是日本的 RE 雨宫，一个在坚持大众 VR6，一个在坚持马自达转子。其实也不知道他们的坚持为了什么，我只知道如果没有这些人在坚持，汽车文化将会失色不少。