大众CC常有，2.0T至尊版实表5w多公里的CC不常有...

2.0T的最顶配CC至尊版的又回来了一台，8年时间还只跑了5万多公里，这公里数是不是假的？当我掏出这个设备阁下该如何应对？这是台艾迪拓的检测电脑，读了它四个数据：

·一个是发动机电控装置组合仪表ABS制动装置，还有一个变速箱的模块儿，读出来都是53000多公里，并且4S店保养记录都可以作为佐证，这个公里数还可以作假吗？车况是非常优秀就两三个面喷漆没任何的重大事故，剩到的都是原版原漆，这么一个车况你们说巴不巴适？

·2.0T的至尊版新车当时落地都是30多个的车子，现在9个多滴点儿你觉得怎么样？溜背式的一个轿跑车身还是非常的帅，四个门都是无边框的，非常的到位非常的拉风。然后内饰5万多公里，这个成色够不够巴适？忍不住都想舔一口的这种。

作为一台顶配车型这个配置还是比较高的，双边电动座椅座椅加热座椅通风，连自动泊车，电池悬架的软硬调节这些都是有的，定速巡航、并线辅助这个配置在当年还是比较高的，但是现在看来就真的不行了。然后因为现在遍地都是"冰箱"加"彩电"。

喜欢的来聊这个车子新车落地30多个，现在9个多点儿，有没有喜欢的来研究下这种公里数的车源，真的叫卖一台少一台，有喜欢的抓紧时间了。

千金难买心头好，二手CC购车记

大家好，检车家小编又来了。一场秋雨一场寒，昨天晚上“哗哗”下了一整夜的雨，早上醒来天气凉爽了许多。想到这个燥热夏天即将过去，小编再也不用三天两头曝晒在炎炎烈日之下，心里就是一阵舒坦。这几天的单子真是接二连三的多啊，昨天在无锡逗留了一天的小编今天继续西进，下午2点之前要赶到重庆，给前天就已经预约好的粉丝朋友检测一辆14款的大众CC。

在当今社会，追求自我，崇尚个性的思想永远都是少数人所追求的价值理念。作为“最美大众车”的CC一年的销量都不及迈腾的零头，但是，这丝毫不影响喜欢它的人对它的喜爱。今天的客户就是其中一位CC的狂热追随者，如今终于筹得预算，打算入手一辆14款的CC，提前享受高品质所带来的乐趣。现在，让我们看看今天这辆CC的车况表现如何：

车型：2014款 大众 CC 2.0TSI 至尊型

初次登记日期：2014年7月

新车指导价：30.38万

卖家报价：21万

表显里程：46988Km

灵动高雅的外观，宽敞舒适的空间，跑车的运动气质，轿车的理性特征，这是小编对这辆CC的第一印象。大多数人买它的原因都是冲着外观买的，CC的外形融合了跑车的动感与豪华轿车的优雅，刚劲有力而不失华贵，显示出独到的气质内涵，并且蕴含着大众品牌特有的创新精神。下面，让我们看看车身漆面是不是卖家所谓的“原版原漆”。

对于车辆外观的全面检测，目的就是检测出车辆哪些地方存在过钣金修复及车窗玻璃有没有更换，以此判断车辆哪些地方发生过事故，然后根据检测结果判断出事故的严重性。经第一圈初检和第二圈复检，发现左前门，左后门，右前门，右后门和右前叶子板都有钣金喷漆的痕迹。

右后视镜有明显划痕，应该是原车主开车时与其他车辆发生剐蹭造成的，接着往下看。

打开机盖，发动机舱处理的非常整洁，经小编仔细检查并没发现发动机漏油渗油的情况，而且管路无老化，无生锈痕迹，接着小编又对机盖和水箱框架的固定螺丝进行观察，也发现没有拧动的嫌疑，这就说明此车前方没发生过事故嫌疑。

检测油液和电瓶的时候发现电瓶电量不足，可能是卖家放置时间过久，导致自然亏电。像这种情况要先给电瓶充电把电充满，然后你再观察后期有没有打不到车的情况，如果说还是这种情况，电瓶就需要更换。

刹车油含水量正常，不过要及时留意刹车油的含水量，暂时不需要更换。下面看看车辆内饰的情况。

内饰保养的不错，坐进去还有一股清新的味道，看来原车主还是很爱惜自己的车辆。小编对座椅、方向盘、中控按键等部位的磨损情况都进行了仔细检测，发现磨损状态良好，基本符合实际公里数（表显里程46988Km）的磨损。

然后小编又对可能有泡水嫌疑的几个地方进行了观察，发现安全带的生产日期是原厂的，无发生霉变，点烟器内也没有生锈痕迹，前排座椅轨道也没有生锈和螺丝拧动的痕迹，然后后备箱也没发现霉味及备胎坑无凹痕。接着往下看。

这个检测场地正好有上架的举升机，我们就先对车辆进行了上架，等检测完底盘之后再对车辆进行路试。首先看看这车子的底盘，这伤的有点严重啊，力度一定不小，不过幸好没有磕坏梁，接着往下看。

大众车的通病，变速箱渗油，不过这油渗的有点重，表面存在大面积油泥。渗油的原因一种可能是变速箱密封垫坏了，将密封垫更换即可，二可能是里面的闷头没有拧固，导致往外渗油，建议到修理厂维修一下。

（考虑到安全问题，路试时规定不允许拍照，路试照片还是请大家脑补吧）

该路试一波了，车辆启动正常，怠速状态没有发现异响或抖动，加速挺猛的，不愧2.0T的发动机，开起来方向盘感觉不到明显的虚位。换挡毫无顿挫感，车辆在转弯时有些转向不足，转弯半径有点大，也就是方向角有些小，车库停车有点困难。悬架虽然可调，但是总体偏运动，没有多大差别，最后刹车相当有力，底盘非常扎实。

最后OBD检测中只出现一个刹车系统故障码，不过无关紧要，这是由于车辆的轮胎压不足造成，补足胎压即可消除。

根据今天的检测情况，我们来做一个车况总结：此车无安全事故发生，左前门，左后门，右前门，右后门和右前叶子板都有钣金喷漆的痕迹，右后视镜有划痕，刹车油含水量正常，电池电量不足，内饰正常，车内功能按键正常使用，车辆胎压不足，变速箱有严重渗油，底盘有托底，路试正常，OBD有一个故障码。

下面根据今天检测的车况，来给车辆做一个估价：

小编综合车况给出的估价在19.3万左右，而卖家报价21万，其中相差1.7万左右。在小编检测完之后，小编把存在的各个问题以及需要更换维修方面全都给客户说的清清楚楚，之后客户就去找卖家砍价了。可能是客户已交一万定金的缘故，经过一个多小时的议价，卖家最终决定优惠1.2万，在往下死活也不肯降价了，无奈买家确实喜欢这车，而且客户说重庆的二手车市场这辆2.0T的CC车源较少，所以最终19.8万全款成交。现在想想这样也好，千金难买心头好，自己喜欢就好了。

下面是二手车之家的同款车型的标价，供大家做一个参考：

买二手车就是这样，你不能要求它的车况像新车一样完美，但是只要车况说得过去（比如没有事故、水泡、火烧这些问题的存在，或者没有严重调表，使用强度较大等问题发生），你又非常心仪，那这就是一次成功的购买，别人怎么评价真的一点都不重要。

好了，今天的检测作业就到这了。如果您也想对心仪的车辆进行检测，请关注微信公众号“检车家”,我们一定为您提供最专业的检测服务，谢谢！关注公众号“检车家”更多精彩二手车内容抢先看！

喜欢就赞、不喜欢就喷。小编我修车多、读书少，写的不好，大家多担待。如果你和我们一样看好二手车行业的未来，或者你也想拥有一项看家本领，那么你可以关注我们公众号！还可以拜师学艺哦！

大众ID.3新能源汽车用LG 78 Ah软包电池拆解和表征

德国慕尼黑工业大学F. J. Günter等人将来自大众ID.3新能源汽车的标称容量为78 Ah的大软包电池进行了拆解和分析，以了解汽车应用中工业规模软包电池的最新技术水平。他们将电池的各组件彼此分开，然后进行几何测量，并称重以量化从电极到电池各个部分的体积和重量分数。通过扫描电子显微镜（SEM），元素分析，和压汞法分析了电极的材料样品，用半电池评估了电化学性能。

据推断，大众ID.3搭载的是LG的软包590模组，电池包总电量为62kWh，基本信息为：

包尺寸：约1470mm*1447mm*140mm

额定电压：396V

额定容量：156Ah

总重量：376kg

其中，电芯是78Ah的软包电芯LG Chem E78，电芯规格参数为：

容量：78 Ah

电压：3.65 V

长度：500 mm以上

重量：1.073克

重量能量密度：265 Wh/kg

化学体系：NCM 712

电池拆解过程如图1所示，先将电池以C/4进行CC-CV放电至3.0 V，截止电流为1 A，然后转移至手套箱内进行拆解。切开铝塑膜，再切断焊接了极耳的箔材，剥开胶带，将正、负极极片和隔膜完全拆开，然后进行测试和分析。

图1 电芯拆解过程

电池结构与电极设计

极片清洗完涂层后测试集流体厚度，正、负极集流体分别为14 μm铝和12 μm铜箔；

正负极都是两面涂层，负极极片涂层的面积为9.7×51.2 cm2 ，正极涂层的面积为9.5×51 cm2；

负极的单面涂层面密度为18.1 mg/cm2，负极单面涂层的厚度为115.3μm，双面涂层极片厚242.6±6.1μm（含箔材）；

正极单面涂层负载量为27.9 mg/cm2，单面涂层厚度为87.3 μm，双面涂层极片厚188.5±7.1μm（含箔材）；

压汞法测量极片涂层孔隙率和孔径分布，结果如图2所示。正负极极片涂层的总孔隙率约为22%，孔隙率偏低，可能电解液残留物和SEI膜降低了孔隙率。正极孔径平均值0.7μm，负极孔径呈现双峰分布，孔径分别为0.01μm和2μm。

隔膜尺寸为10×51.7 cm2，厚度17.6±2.1μm；

电芯拆解过程中，隔膜和极片之间粘附得比较紧密，很难分开，极片上会有一些残留物。

铝塑膜厚度144μm，外形尺寸98×53.5 cm2 ，两层封住电芯；

电芯由38个隔膜、19个负极片和18个正极片组成；

叠片之后用五条胶带包裹电芯，胶带厚度38μm，宽3cm，长23cm。

图2 极片涂层孔隙率及孔径分布

表1 电芯极片尺寸

如图3所示，正、负极极耳使用铝和镀镍铜，极耳面积均为22.5 cm2，通过超声波焊接在箔材上（负极箔材留白区宽度4.5cm，每一片箔材横截面积为4.5cm*12μm≈0.54mm2 ，正极箔材留白区宽度4.5cm，每一片箔材横截面箔材的面积为4.5cm*14μm≈0.64mm2）。

图3 极耳局部图

测量各个组件的质量和体积，电池总重1.101 kg，体积为0.438 L，各组件的质量和体积如表2所示。使用负极（236 μm）、正极（182 μm）和隔膜（15 μm）厚度的最小测量值计算这些组件的体积和体积百分比，考虑电池的压缩以及极片残留物，根据电极和基底箔材之间的差值计算涂层质量和体积。蒸发的电解质溶剂和空的空间由电池总和和各个组分之差确定。根据4至8个样品的测量值确定平均值和标准偏差。图4展示了每种组分的重量和体积的比例。含有活性材料的正负极电极涂层占电池75.7%重量和81.6%体积。此外，芯堆外的电解液或死体积约1.4%，显示了高的空间利用率，因而软包电池的质量和体积能量密度比较高。

表2 电池各组件的质量和体积及其百分比

图4 电池组分的重量和体积百分比

材料表征

图5展示了负极（a）和正极（b）的SEM图像。负极主要由直径为20μm的片状颗粒组成。正极的图像显示球形颗粒粒径双峰分布，双峰直径为3μm和9.5μm。这些二次颗粒由密集堆积的一次颗粒（≤ 1 μm）组成。EDX测量负极涂层的四个最大质量分数的元素：碳为86.4%，氧为6.4%，氟为5.7%，磷为1.1%。ICP元素分析也证实了碳含量为87%，氢含量为0.9%。根据高的碳含量以及颗粒的典型片状形状确定负极材料是石墨，EDX和ICP-AES都没有显示出负极中有硅迹象（重量≥0.05%）。该层中高百分比的氧来源于SEI以及电解质的溶剂残留物。氢和磷可归因于电解质和SEI的组分，但也可能是粘合剂。

对于正极，EDX显示活性材料为NMC，其组成在622和C811之间，元素重量百分比：镍为65.1%，钴为15.5%，锰为19.4%。ICP-AES结果表明，锂测量重量百分比为5.99 ± 0.05%，镍为33.53 ± 0.32 w%，钴含量为7.78 ± 0.08%，锰含量为9.45 ± 0.1%。结合金属的摩尔质量，确定阴极材料为LiNi0.65Mn0.2Co0.15O2。根据公开资料显示，LG化学该款电芯正极采用NCM712材料体系。

图5 负极和正极的SEM图像

电化学性能

电池标称容量78Ah，电池在20℃下C/50放电容量为79.9Ah，能量295.4Wh。计算电池比能为268 Wh/kg，体积能量密度为674 Wh/L。

将极片组装成纽扣电池，C/50倍率测得极片单面涂层面容量，负极为5.23mAh/cm2，正极为5.02 mAh/cm2，N/P比计算为1.04。

根据C/50测试实际容量79.9Ah，正极极片面积9.5×51 cm2 *2*18=17442 cm2，计算极片面容量为79900mAh÷17442 cm2=4.58 mAh/cm2，这个计算值比纽扣电池的测试值（5.02 mAh/cm2）更低，电池容量利用率4.58÷5.02=91.2%。

正、负极纽扣半电池倍率性能如图6所示，由于与原始电池相比电解质已经发生了改变，因此结果仅作为定性参考。正极的倍率性能优于负极，0.5C下负极面容量仅维持一半，因此推断电池性能受限因素在负极。

图6 正、负极纽扣半电池倍率性能

参考文献：F. J. Günter and N. Wassiliadis, State of the Art of Lithium-Ion Pouch Cells in Automotive Applications: Cell Teardown and Characterization, 2022 J. Electrochem. Soc. 169 030515

来源：锂想生活

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