大众新宝来轿车防盗锁死无法启动检修

故障现象：

一辆2010年一汽大众新宝来轿车。用户反映:该车出现防盗锁死无法启动的情况

故障分析：

维修人员接车后首先验证故障现象，仪表板中显示"SAFE"，防盗功能激活，车辆无法启动，与用户描述的一致。连接诊断仪VAS6150B检查“防盗锁止系统”和“发动机电控系统”，发现有以下的故障码存储：B104B31钥匙，没有信号；P0531—错误的防盗锁止系统代码不可信信号。使用诊断仪进入“防盗锁止系统”运用引导性功能读取发动机防盗锁止系统数据流，发现线圈无法读取钥匙旧信息，且“锁定钥匙”、“已适配的钥匙”和“可授权的钥匙”都显示nein（图1）.

依据“防盗锁止系统”故障码内容及数据流无法读取到当前应答器旧信息，分析故障原因如下：钥匙损坏；点火钥匙处读写线圈损坏；仪表板内防盗控制单元J362故障；仪表板到读写线圈线路故障。检查线圈D2正常且线圈D2至仪表J285线路连接正常，故障部件仅为钥匙和组合仪表J285。因车辆只有一把钥匙，因此需判断究竟是钥匙故障还是组合仪表J285故障。拆下带有读写线圈的钥匙锁芯，在线圈插接器连接状态下，打开点火开关，用同款车型的钥匙插入锁芯中，断开点火开关插接器后再插上，此时读取发动机防盗锁止系统数据流，能正常显示钥匙旧信息，锁定的钥匙显示ja，由此证明仪表正常。由于不是此车钥匙，所以“已适配的钥匙”和“可授权的钥匙”都显示nein，这就是表明问题出在钥匙上。

故障排除：更换一把全新的钥匙后进行适配，然后读取数据流均正常（图），试车故障没有再出现，故障排除。

怎样解宝来轿车发动机防盗锁死

一辆宝来1.6L手动挡轿车，行驶到1万多km时，因???事故引起仪表板损坏。车主要求更换仪表板总成，更换完毕，却出现了防盗器报警灯只亮不灭，起动后只维持了2s便熄火的故障。然而，在未更换之前，车辆却能正常起动。

一汽大众宝来轿车采用的是第3代防盗系统，其主要是由嵌入组合仪表中的防盗系统控制单元、组合仪表中的防盗警告灯K117（位于组合仪表的车速表上）、匹配的发动机控制单元、点火开关上的识别线圈D2和匹配的带有发送／应答器的点火钥匙构成。正常情况下，打开点火开关后，电子防盗器组合仪表上的防盗警报灯K117将点亮3s后熄灭。如果发生下列故障如：点火钥匙适配有误；点火钥匙内无发送／应答器；点火钥匙未经授权；发动机控制单元未经授权；识别线圈D2有故障或数据线有故障等，打开点火开关后，防盗警报灯K117将闪亮或持续亮着。

通过对该车故障进行分析，认为车辆进入防盗状态，最主要是因为没有对新仪表中的防盗系统控制单元进行匹配引起的。查阅资料，得知如果新仪表是VDO公司生产，匹配时可不输入密码，而输入固定码13861。按资料中所述方法输入这个固定码，却依然不能起动。所在单位不是授权的特约维修站，无权获得大众的原厂资料和相应的技术支持，所以无法知晓是自己的输入有误还是资料所述不对，于是维修陷入困境。

反复进行思考，既然原装仪表可以起动，而新仪表不能起动，这就表明旧仪表的防盗系统控制单元并未损坏。拆开原仪表找到了一块型号为93C86的8脚芯片。此时，我突发奇想，能否像解音响防盗那样更换芯片呢？于是将新旧两块仪表中的芯片切割之后互换。装复后，还是不能起动。再次拆开，却发现由于一时疏忽，将有较明显记号的上下脚焊反了。此时，我想这下或许前功尽弃，芯片必烧无疑了，但还是抱着死马当活马医的想法，重新将芯片焊下，正确焊好并装复后，出乎意料地竟然能起动了。因用的是原仪表内的芯片，密码没变，所以公里数还是1万多km。使用1年多，此故障从未再次出现。

通过对上述故障排除过程，我们不难看出，对于像帕萨特B5、奥迪A6等车遇到的类似情况，以及一些带防盗装置的音响，我们也能触类旁通，用同样的方法来解决。同时，也使笔者深刻地体会到，在维修过程中，遇到了在外界环境不允许的情况下（如无密码、设备和技术资料等方面原因），我们也要用平时积累的经验，拓宽思路解决问题。有些看起来似乎不可能的事情，也要通过对原理的透彻理解，大胆地实践来验证，有时就会收到意想不到的效果。

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