内强筋骨 外聪耳目——试驾2018款大众新高尔夫

上个月，一汽-大众新高尔夫家族正式上市，售价区间为12.19-23.99万。作为中期改款车型，2018款新高尔夫在外观上虽然没有脱胎换骨的变化，但在内部细节上却有几处显著的提升，其中关注度最高的莫过于1.4T版本车型的后悬挂由之前的扭力梁换成了独立悬挂，除此之外，LED大灯、全液晶仪表盘和诸多智能安全配置的升级，也使得新高尔夫“耳目一新”。

新高尔夫基本沿用了海外版车型的设计。外观方面，新车相比现款在售车型换装了全新的进气格栅、LED日间行车灯、自动头灯以及全新造型的LED尾灯。此外，新高尔夫还配备了一款样式更为动感的轮圈，看起来非常新颖。

内饰方面，新高尔夫采用了全新的设计，看起来比现款车型更为时尚，加入了全新的12.3英寸全液晶仪表盘以及9.2英寸多媒体显示屏。这也是大众首次在紧凑型车中加入全液晶仪表这项配置。至于多媒体系统，它换装了全新的9.2英寸触摸屏幕，搭载第二代MIB信息娱乐系统。

动力方面，新高尔夫提供1.6L、1.2T、1.4T低功率和1.4T高功率四个动力版本，其最大功率分别为81kW、85kW、96kW和110kW。传动系统则匹配5速手动、6速自动和7速双离合变速器。此外，新高尔夫的1.4T车型将采用后四连杆的独立悬架，相比于此前的扭力梁悬架有一定提升。、

道路试驾中，新款高尔夫由于搭载与上款车型相同的动力总成，所以在动力表现上感觉差异不大，后悬架变化也使得车辆在通过颠簸路段时整体稳定性有些许提升，操控感也更强。除此之外，最吸引我的莫过于新款高尔夫上搭载的全新一代的智能安全驾驶系统，包括第三代ACC自适应巡航，车道保持辅助系统以及疲劳驾驶提醒系统。其ACC自适应巡航除了常规的跟随前车自动调节车速，还可以在开启车道保持辅助后，小幅度修正方向，配合AUTO HOLD功能刹停及驻车，而且自动启停也被集成在一起工作。

与老款高尔夫车型一样，新高尔夫的竞争对手将会是福克斯两厢版、标致308S、马自达3 Axela昂克赛拉两厢版、威朗两厢版等合资紧凑型车。这次改款更像是新高尔夫自身的一次“内功修炼”，通过内部的后悬挂更换（强筋骨）和智能安全配置的提升（聪耳目），来助推它巩固在紧凑型两厢轿车中的王者地位。

封面新闻记者 刘念

高尔夫8：全液晶仪表盘+电子挡杆，换代德系车只卖15万

高尔夫作为全球最成功的车型之一，问世46年，历经7次革新。

每一代车型的进化都将在市场中掀起一股浪潮，它既是国内两厢车型的代表之作，亦是大众旗下的“金字招牌”。在经历漫长痛苦的等待之后，第八代车型终于来到我们身边。

传统配方

高尔夫8的动力总成并没有发生改变，并且减配了高尔夫7上的机盖液压撑杆，机舱内还是那台熟悉的1.4T EA211系列高功率发动机，最大功率为150马力，最大扭矩为250牛·米。

据官方宣传，那台新的1.5T EA211 EVO发动机要2023年才会来到国内。变速箱方面，与之匹配的是一台7速双离合变速箱，精致小巧的电子挡杆没有缺席，很好用。

开上之后，你会发现它竟是如此的亲切，上手难度几乎没有，从转向到油门再到变速箱，一切都是熟悉的味道，对于高7（1.4T版本）的车主来说，真的会有开新车的感觉吗？

经历在市场中多年的摸爬滚打，这台7速双离合变速箱已逐渐成熟且趋于稳定，日常驾驶大部分都不会产生顿挫感，并且在换挡速度以及降挡后的动力衔接上，也达到了王者的段位。唯一美中不足的，仍旧是低速行驶过程中，频繁换挡所带来的“异响声”。

高尔夫8共有四种驾驶模式，分别为经济、舒适、运动、个性化。D挡模式下，动力输出淡定平缓，动力响应并不积极，从踩下油门到车辆加速，总会有慢半拍的感觉。

切换到S挡后，这种情况改善了许多，超车时的信心明显更足。动力储备足够拉动这辆小车，高速超车也不在话下，不过也别奢望太多推背感，开到270km/h？想都别想（公共道路禁止飙车）。

别被运动的外表所迷惑，高尔夫8和思域两厢一样，骨子里都是买菜车。转向手感丝般顺滑，指向性并不“神经质”，选择运动模式后，转向手感也仅是轻微变沉。悬架表现韧中带柔，回弹迅速，能过滤大部分的路面颠簸，即便在面对大颠簸时，也能游刃有余地化解。而在NVH方面，实际体验下来，高尔夫8对发动机噪音的隔绝好上不少，高转速下，发动机不再有“嘶吼感”。

原汁原味

国产加长轴距？在别的车型上，车企惯用的这招或许很管用，但在高尔夫上却会适得其反，对一辆有着几十年历史的车型来说，保持原汁原味尤为重要。

第八代国产高尔夫在外观方面基本与海外车型保持一致，并以全新的样貌示人，一身R-Line的外观套件赋予其运动犀利的气魄，战斗氛围浓郁。车头变得扁平化，姿态低矮，已有几分高尔夫R的神韵。

灯组尖锐有力，贯穿式的灯带同样是较为独特的设计，光源均为LED。与此同时，据官方表示，在顶配车型上，还将配备IQ.Light矩阵式大灯。

侧面造型得以传承，回旋镖的C柱样式是家族的标志特征，黑色后视镜、侧裙以及翼子板“R”标识是R-Line车型上才具备的。车身尺寸方面，其长宽高分别为4296/1788/1471mm，轴距为2631mm。

17英寸双五辐轮圈得以黑化，轮胎方面，配备的是邓禄普SP SPORT MAXX系列轮胎，轮胎规格为225/45 R17。

车尾造型仍主打简约的格调，换上了新的大众车标，并将“GOLF”标识挪到车标下方。LED尾灯线条更凌厉了，转向灯为流水式点亮效果。双边共四出的排气镀铬口实际上为外观装饰件，并没有实际作用，仅能讨好眼球。

“数字座舱”

官方将全新高尔夫的内饰定义为“数字座舱”，车厢内取消了大量的实体按键，并改为触摸的操作形式，视觉层面具有高级感，却让实用性以及操作时的便利性大打折扣。

内饰布局发生了颠覆性的变化，双联屏的设计首次出现在大众车型上，由10.25英寸全液晶仪表盘和10英寸中控屏组成，扎实的用料配合精湛的做工，与同级别车型比较，内饰更具科技感和档次感。

R-Line的运动方向盘手感出色，握感饱满，方向盘左右两侧按键均触摸的操作形式，虽带有振动反馈，但第一时间上手时，仍需要一定的适应过程。

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全液晶仪表盘具备多种显示模式，显示效果不错。中控屏搭载了MIB 3系统，页面UI有进步，导航、无线CarPlay、语音识别等均有配备，功能丰富，不过实际表现却难以让人满意。

由于取消了较多实体按键，一些车辆功能如空调、自动启停等均集中在这块屏幕中，操作页面逻辑较为繁琐，并且还伴随着页面加载慢、卡顿等现象，希望官方后续推出优化升级服务。

座椅的造型很漂亮，使用翻毛皮/皮革混搭材质包裹；前排仅主驾驶座配备电动调节，以紧凑型车的定位来说，这一点无可厚非。值得一说的是，副驾驶座的调节方式较多，支持高低调节以及腰部支撑调节等，并且摒弃了饱受诟病的旋钮式调节。

与上一代车型相比，后排的乘坐空间没有肉眼可见的差异，乘坐空间基本够用；乘坐舒适性很好，座椅的靠背角度挺合适，座垫经过加长处理，带来了更好的腿部承托。

写在最后：

头顶大众光环，第八代高尔夫依旧是国内合资两厢车市场中的明星产品，即便沿用上一代车型的动力总成，但我并不认为这会影响它的销量表现。

外观造型的成功显而易见，“数字座舱”的理念亦有亮点可循，或许偏偏就是有人喜欢这样的设计，愿意为之舍弃实用性。倘若后续能解决MIB 3系统运行流畅度的问题，那便再好不过。

最后就是价格了，这才是影响销量的最大因素。高尔夫8之前公布的预售价为15-16.5万元，而在今晚，它将正式上市并公布售价，喜欢的朋友别忘了持续关注。