大众的车保值？八年的大众途观换了问界新M7，评估价格有点失望
在汽车世界里，车辆的保值率一直是车主们关注的焦点之一。保值率高的车型通常意味着在日后的交易中能够获得更好的价格，而大众品牌一直以来也以其稳定的保值率而著称。然而，最近我的一次换车经历却让我对这一观念产生了些许怀疑。
八年前，我购买了一辆大众途观。当时，我对这款车的选择并没有太多的犹豫，因为大众一直以来在汽车界的声誉相当不错。途观作为一款中型SUV，不仅拥有稳定的性能表现，而且外观内饰设计也十分符合我对车辆的喜好。在我心目中，途观是一款无可挑剔的家用车型，而且相信它会在未来保持良好的保值率。
然而，八年后的今天，当我决定换一辆新车时，我对途观的保值率产生了一些怀疑。经过深思熟虑和比较，我最终选择了一辆问界新M7作为我的下一辆车辆。问界新M7作为一款全新推出的豪华轿车，拥有先进的科技配置和舒适的驾乘体验，这些特点吸引了我。然而，当我去评估途观的交易价格时，我感到有些失望。
在评估过程中，我发现途观的保值率远低于我最初的预期。尽管我一直定期保养和维护车辆，但八年的时间似乎已经让途观的价值大幅下降。这让我开始反思大众车的保值率到底是如何被确定的，以及我对于车辆保养维护的方式是否正确。
作为一位汽车爱好者，我深知车辆的保值与否并不仅仅取决于品牌，还与车辆的使用情况、市场需求以及维护保养等诸多因素有关。在我的交易过程中，我开始思考途观在市场上的受欢迎程度和竞争力，以及我在日常驾驶中是否做到了最大程度地保养车辆。或许，我在维护上有所疏忽，或者市场上对于中型SUV的需求已经发生了变化，这些都可能导致途观的保值率不如我所期待。
然而，尽管我对途观的保值率感到失望，但我并不后悔选择了问界新M7作为我的下一辆车。在换车的过程中，我更加深刻地体会到汽车市场的变化与竞争，也意识到车辆的保值率只是一个方面，选择一辆符合自己需求和喜好的车辆才是最重要的。
对我而言，汽车不仅仅是一种交通工具，更是一种生活方式和追求。每一次的驾驶体验都是我与汽车之间的互动和情感交流，而选择一辆车型更是我对生活品质和价值观的体现。尽管途观的保值率让我有些失望，但我相信问界新M7会给我带来全新的驾驶体验和生活感受。
在未来，我会更加注重车辆的保养维护，以期能够最大程度地保持车辆的品质和价值。同时，我也会持续关注汽车市场的变化，以便在下一次换车时能够做出更加明智的选择。毕竟，汽车保值率只是一种指标，而真正重要的是车主对于汽车的情感连接和驾驶体验。
在这个故事里，我是一个对汽车充满热爱和独立思考的人。我不仅仅是一个普通的车主，更是一个追求品质和价值的消费者。通过这次换车的经历，我不仅更加深入地了解了汽车市场的规律和变化，也更加坚定了我对汽车的热爱和追求。汽车对于我来说，不仅是一种交通工具，更是一种生活态度和情感寄托。在未来的路上，我会继续追逐我的汽车梦想，探索更多的驾驶乐趣和生活体验。
大众“手起刀落”，宝来落至7.9万，30天卖20835辆
近几年大众宝来在大众旗下的销量表现和热度表现还不错，销量表现一度位居紧凑型轿车前列，受到了众多年轻消费者的关注，大众宝来的销量表现与车型的分类有很大关系，目前大众宝来老款车型新款车型和中期改款车型属于共同销售的状态，并且价格水平表现的参差不齐，但是都能够展现出比较高的性价比，可以说大众手起刀落，入门版本的大众宝来已经落到7.98万左右，30天卖了20835辆，目前在大众轿车当中表现的非常突出，具有很强的优势。
大众宝来
大众宝来车型的外观设计风格表现比较中庸，是标准的传统家居设计风格和设计语言，并没有严重倾向年轻消费者，同时也并没有倾向中年消费者，所以车型的外观方面受到了大部分消费者的青睐，即使在严重的竞争当中也能够获得一席之地。
大众宝来整体内饰质感位居大众系列车型中游的标准，采用了大量的软性和塑料材质，功能和配置采取了按键和旋钮配备，整体的便利度还是比较高的，并且也提供了大尺寸的屏幕能够满足年轻消费者对于科技感的追求。
大众宝来这款车型，目前既能够满足年轻人对于动力的需求，又能够满足家用燃油经济性的标准，搭载了1.5升自然吸气发动机和1.4T涡轮增压发动机，展现出的产品力和竞争力还是非常强的。
总结:大众手起刀落对于大众宝来的价格水平下压的比较多，这样大众宝来的性价比展现的非常突出，在目前同级别车型当中能够位居前列，尤其是对年轻一代消费者的吸引力还是非常强的，毕竟大众宝来在国内市场有着多年的基础，整体的可靠性和稳定性也比较高。
买大众车最怕烧机油，上汽斯柯达全车整备故障排除解决严重烧机油
#文章首发挑战赛#德系车曾经代表了汽车品质的标杆，德国人的严谨让德系车的品质备受青睐。奔驰宝马奥迪对于平民来说可能有点遥远，那大众就是个不错的选择，既是德系车又是平民车，价格实在还能秉承德系品质……但是真正内行低调的人，却会选择大众的表亲——斯柯达。
以前在奥迪内部上班的时候，同事们都买大众和斯柯达，车间里的兄弟虽然没多少钱，但是偶尔也能让自家车喝点奥迪的机油，这叫行业便利，你懂得。
你看，这熟悉的布置，抛开发动机罩盖上面的斯柯达标，你会觉得这车是斯柯达吗？肯定是迈腾或者途观呀！
拆雨水板的时候发现，板子的边沿塑料老化撕裂，看来这板子得换新的了，好在这车配件便宜，一块原厂板子也就百来块钱吧。
最要命的事情出现了，三元催化坏了……这玩意内部都是贵金属，价格可想而知，如果换一个原厂的，价格估计在五位数。副厂的另当别论。
因为年底了，大修的车很多，所以我们这几天都加班，趁着天黑，能拆多少是多少，先把副车架拆了……
然后放掉机油。到了精神病院的基本都是精神病人；到了技校的基本都是学渣；到了我这里的，基本都是烧机油的……正所谓术业有专攻，我就是专注于烧机油的。
掏出满满登登的一个发动机，这就是养活了全国修理厂的衣食父母——大众EA888发动机，这几年我买房买车买老婆，都指着他……EA888，我爱你。
爱归爱，拆还是要拆的，小哥两人一组形成快打旋风，一路过关斩将……怎么跑题了，不是打游戏啊，是修车。
这个三元催化器就不换了，直接加个屏蔽器把信号屏蔽掉，避免报故障，当然了，这是和车主沟通好的，如果要换也可以，那要承受很大的代价。
拆掉进气歧管，这款发动机的进气歧管，我们平均每个月要换一个，之前也想过如何帮人家修，但是后来发现，我们修复的可靠性不如原来的，好心办坏事的事情我们不能干。
小哥正在拆废气阀。对于这款负压发动机，废气阀的分离效率直接影响了烧机油。这台车的废气阀就不好了，但是烧机油的锅不能全部由废气阀来背。
但是一款好的废气阀，会让发动机大修如虎添翼，我们手头就有，看下去你会知道的。
从废气阀的缺口可以看到发动机缸盖的内部，说实话还挺干净的，没有油泥，说明车主平时机油用的不错，但是那又如何呢，还不是照样烧机油。
事不宜迟，赶紧拆……看看这个链条盖板，发动机的二维码和条形码都还在，说明是处Z，还没被人动过。
对于这款发动机的声音好听不好听，这个凸轮轴瓦架是关键。很多人以为“卡拉拉”的声音是链条发出来的，其实不是！
很多是这个凸轮轴瓦架的孔拉伤了，拉伤了之后和凸轮轴轴头摩擦发出的声音。
拿掉涡轮增压器……这款机器2.0T的涡轮是日本石川岛的，1.8T是美国博格华纳的。
撬开链条盖，不用说了，里面的链条和轨道都是老型号的，有缺陷的那种，大修的时候必须一起换掉的。
这边正在拆机油格底座……这个地方有两张密封垫，属于这款车爱漏油的几个重灾区之一。
这种就是二代没有改进的链条了，很容易拉长；三代的链条多加了一片，所以更加耐用。
拿掉气门室盖……这车设计上，气门室盖也就是凸轮轴瓦架，优点是简化了结构，缺点是一旦磨损，就要整个缸盖一起更换，增加了车主的负担，但是增加了我们修理厂的收入。
有几个液压顶筒泄压了，难怪车子有“哒哒哒”的声音，大修的时候发现有泄压的顶筒，记得一次性都给人家换掉。
端掉汽缸盖……
缸内都是活塞，不用说，肯定没用燃油添加剂……一说到燃油添加剂，很多网黑就会攻击修车人，说你们为了推销点东西把添加剂说的神乎其技，其实并没有。
我一直坦言，缸内直喷的机器用，歧管喷射的机器不必用，这是从实事求是出发的观点。
断开发动机和变速箱。这款车变速箱用的还是日本的09G爱信变速箱，优点是故障率低，缺点是油耗大换挡慢。如果大众能用上爱信8AT的箱子就好了。
拿掉油底壳，这个油底壳是要换掉的，因为放油螺丝已经滑丝漏油了，反正也不值钱，换新的吧。
拿掉机油泵之后，曲轴箱的位置还是一片熏黑。说明机油用的也不是最顶流的，虽然上面看着干净，但是底下还是不行。
连杆瓦已经有磨损，虽然没有明显的拉痕，但是这种应力性磨损也必须要换瓦，我知道很多修理厂大修为了节省一般都不换瓦，还美其名曰原厂的瓦好，你给人家换新的也是原厂的瓦不就一样好了嘛。
曲轴瓦是不得不换了，因为已经拉伤了，为什么会拉伤，两种可能：1、缺机油缺润滑。2、机油差润滑不到位。
拿掉曲轴，准备捅出活塞……
曲轴瓦分上下，刚才拉伤的是下瓦，这片带油槽的是上瓦，看着很明显，也有拉伤，所以必须一起换。
现在开始捅活塞了，什么情况下活塞必须要换呢？1、活塞型号有缺陷，无论好不好都要换。2、活塞有拉伤，必须要换。3、活塞有物理损伤，必须要换。
第一个，活塞已经拉伤了，光着一条就一票否决，必须换了。
同时活塞环有对口，这种情况下会造成严重窜气，所以说大家平时免拆灌缸治理烧机油基本都是智商税。
让镗缸的师傅把东西拉走，该清洗的清洗，该镗缸的镗缸，不过这台车应该不用镗缸。
就除了发动机本身，外围的一些东西有损坏的也要更换，比如这个水管，不知道的还以为是冬虫夏草呢……这么大一支僵硬的虫草，值不少钱吧[捂脸]
很多车主说，感觉车子麻麻震震的，基本上就是发动机支架垫不好了，导致发动机的震动没有过滤掉传递进入了驾驶室，这台车的支架垫就已经被压扁了，需要更换。
同时还有踩刹车挂了档感觉车身抖动的，那就是变速箱支架垫坏了，这台车的就已经脱胶了，也必须要更换。
防冻液水壶的塑料老化已经粉末化了，轻轻一捏就碎，所以也必须要换……很多人说下现在的修理工是换件工，其实我觉得修理工真的冤，因为这车很多东西设计出来就是让你换不是让你修的。
开始组装机器了，第一步是选配瓦的尺寸。这台车的瓦有两道是黑色的……这可要了我的老命了，因为黑色公差等级的瓦很少很贵，但是没办法，为了维修品质，再贵也得买。好在其他三道是黄色的公差等级，比较普遍，不那么心疼了。
按规定力矩拧紧机油喷嘴螺丝……
大瓦螺丝按照60牛米+90°的要求拧紧，原厂就是这么规定的。
使用改进版的活塞和活塞环。这里可以看到，活塞环加厚了，油环变成了波浪环，这样不容易被积碳堵塞，同时活塞环还做了等离子喷涂的强化，解决了之前的缺陷。
那活塞有什么改变吗？当然有！因为环加厚了，所以活塞的槽要加宽，不然无法容纳加厚的环，这里的活塞用的是科尔本的原厂配套活塞，活塞环则是另外用日本里研的。
工欲善其事必先利其器，装活塞哥们一直用自己做得活塞漏斗，市场上也有卖，但是我觉得自己做经过精磨的更加顺手。
这装活塞的工具，也是按照生产线上的工具仿造的，比线下在卖的好使多了，捅活塞的时候丝滑无比。
小瓦螺丝先打个30牛米预紧……
然后再来一个90°，现在很多修理厂都搞大螺丝电脑控制的自动化机器，其实李云龙说过，能拔脓的就是好膏药，角度打准了不就行了嘛，十几块钱的角度规足矣。
安装大油底壳，这里就有讲究了，大油底壳和缸体结合面必须洗干净，一点油渍都不能有，打的胶水是奔驰的5970胶水。
曲轴后油封也是用5970胶水的，大部分修理厂舍得用5910的就已经很不错了，但是我们精益求精，舍得下本，该花钱的地方绝对不能抠抠搜搜的。
更换全新油底壳，经过我们无数次的试验，5970打的油底壳，从来没漏过……
一圈螺丝都按15牛米的力矩拧紧……
平衡轴的滤网上有点脏，所以还是换新的，不能因为脏堵影响了机油进入轴身进行润滑。
使用冷冻大法安装平衡轴，不需要硬砸就可以轻松进入……
但是偶尔也有例外的，冷冻之后还是很难插入的，可以轻轻的用橡皮锤敲入，切不可大力出奇迹。
平衡轴的轨道全部换新的，再战三十万公里绝对没问题……
飞轮盘的螺丝记得涂抹螺纹胶，至于为什么，我只能说你要是不打胶，后果就是漏油。
对接发动机和变速箱……
铺设好原厂的汽缸垫……
另一边缸盖的拼装工作也有条不紊的进行着，对于缸盖，我们一样要进行强化。主要是进气门的气门弹簧以及气门油封。
气门弹簧容易断裂那是这款机器的通病，我们直接加强成进口的老奥迪A62.4的弹簧，油封的话改用进口爱尔铃的。
小哥非常娴熟的安装好气门弹簧……
把强化好的缸盖抬上去……
安装好水泵……很多人说，修个发动机七八千搞定，如果什么都不换当然可以搞定了，我了解过，那种七八千的就是管你一个秃机，外围什么都不管，有的甚至活塞都不换至换一套活塞环。
缸盖螺丝一样要按规定力矩和顺序拧紧，先按照60牛米的力矩预紧……
再来一个90°……
更换原厂火花塞……这是最稳定的
按30牛米的力矩拧紧火花塞……
我们的小哥非常负责任，对于所有水管的密封圈一次性给你换成强化的福胶圈，避免日后漏油的尴尬。
液压顶筒坏掉的就直接换掉，记住了，这玩意是伊娜代工的，其实很多车的这玩意都是通用的。
给凸轮轴瓦架涂抹组装油，保证启动瞬间对凸轮轴的保护和润滑。
放置好凸轮轴……
盖上凸轮轴瓦盖……
15牛米拧紧气门室盖螺丝……
接着安装废气阀，这玩意是治理烧机油的关键，外观看就是个普通的废气阀，其实内有乾坤，在原厂旋风分离的基础上增加了一套撞凝过滤设备，双重分离双重保障。
这是专利证书，还是委托我大学班主任帮我写的，别看我平时挺能写能聊的，但是写专利申请是一门有特定格式的技术活，所以专业是事交给专业的人。
很多车友问我，这个废气阀哪里有，以前我注册小店，现在有了，我把链接放这里，有兴趣的朋友可以链接两个字进去看看。「链接」
接着准备开始安装链条系统，这里可以直接照搬照抄三代EA888的强化版链条。
徒手轻松推入全新的凸轮轴瓦架，不可以硬干，这样会导致瓦架被拉伤……
四个点火线圈的胶圈位置，必须涂抹专用的火嘴膏，这里我们用的是奔驰的火嘴膏。
盖上链条盖板……
合上盖子……
安装涡轮增压……
安装进气歧管……
三元催化装回去……
老车一般都有这样的烦恼，就是线束这里老化那里断裂，怎么办？？
该接线的接线，该换插头的换插头……
这车的插头换下来，没有二十个也有十几个……当然了，并不是说之前的插头彻底废了，只是我们有强迫症，轻微损坏的插头都给他换了。
更换全新的发动机液压支架……
还有全新的变速箱支架……
安装好皮带和和张紧器……
上汽大众的车子，雨刮臂都会掉漆生锈……既然落到我手里，肯定要给你重新喷漆。
缓慢放下车身，发动机进入机舱……
好了，固定好螺丝，发动机就融入车身了
地盘上老化的底盘件换新的，这车也就是换两个铝座和吊杆，其实没多少东西。
把副车架顶回去……
使用乙二醇的防冻液，不知道防冻液有没有全合成的……
机油就用上汽大众自家的嘉实多极护，特供的机油不一定最好，但是绝对适合这款机器，因为就是为这个机器量身定做的。
连同防冻液水壶都换新的，整个机舱看上去焕然一新，有的时候虽然追求车辆的性能很重要，外观我觉得也挺重要的。
顺利启动车辆，排气管冒出一股蓝烟，发动机复活啦！！
机舱开始冒烟……不用怕，那是清洗剂蒸发上来了……
接着开始修其他问题，我这里是主打修发动机的，其他问题能解决帮你解决，不能解决的兄弟别太苛刻了[捂脸]
这是在干什么呢？因为这个车的后盖有两段，但是目前只能打开一段，为什么呢？
因为线折断了，所以我们必须给他接线……要不然就是换后盖线束，费用线不说，工程量可大了。
塌方的顶棚全部修复了，包顶棚的师傅还友情赞助了一块遮阳板，原车的遮阳板折了，没法用了。
然后去做四轮定位，出去试车之前必须先做四轮定位……
这位就是胳膊比我大腿粗的阿亮师傅，每天剥轮胎造就了他粗壮的胳膊，下次去唐山吃烧烤必须带上他，心里有安全感。
四轮定位的必要性不用我多说了吧，吃胎跑偏都是因为四轮定位参数不对引起的，所以必须要把参数做标准。
做完定位之后出去试车……一路上动力澎湃声浪迷人，不过此时已经接近黄昏，天也暗了下来，现在已经不是盛夏，换了夏天现在还是大白天呢。
越是晚上，出现的问题越多，这右边的仪表怎么全是黑的？？？还让不让人好好开车了。其实就是仪表的背景灯坏了。难道要换仪表？？？
当然不用了，找修电器的师傅去换几个发光二极管。当然了，你肯定会说为什么我自己不换，不是我不会，是我焊接手艺没人家好，专业人干专业事。
装回仪表，这下好了，右边的半边也亮了，这才像个车嘛……
第二天早上，趁着我们门口挖路还没挖到我这里，自己动手给人家洗个车……虽然这车主要是修发动机的，但是细节也很重要，一台干净的车子，会给交车环节加分。
车主白天已经打来电话，说晚上来拿车，交车之前我做个获奖感言，无非就是以后用车需要注意点什么，老生常谈了，大家不爱听的可以跳过了。
问题解决，完美交车！！
对于这台斯柯达昊锐的大修，车主表示非常满意。我也和车主大哥说了，回去之后按时换机油，定期使用燃油添加剂，机油可以用5W30或者0W30，但是必须是A3B4型号的。当然了，咬不准的前提下，直接用0W40或者5W40的都可以，但是必须是全合成机油。
车主大哥听我唠唠叨叨一大堆，非常有涵养的笑着点头答应。在此我真心的希望，这台车可以陪伴大哥至少再战三十万公里！！
