全新大众cc价格略贵，但是为何大家都能接受？

我是大魔王，转战豪车品牌车行，咨询公司，汽车厂家11年有余

过去的这一个月要论汽车圈风光无限，舆论炸锅，吸睛无数的车，非新款三厢奔驰A级莫属了，各种抖音爸爸上面特效渲染和打开车门“哇塞的惊呼~”赚足了眼球造足了声势，现在营销都可以这么玩佩服佩服[机智]

不过，这车还真是不简单，当我这个汽车行业11年的老油条在第一次打开车门看到它内饰的时候，一个深沉的“卧槽”不由自主的蹦了出来（本来是要说 哇塞~的，但0.01秒的时间一想老油条说那个太娘了[闭嘴]）确实是汽车内饰界的颜值巅峰啊！但我们今天不聊颜值，聊点别的

之前我看有人拿性价比说事，说什么奔驰A级内饰最好看配置高的那款价格都到30万了，30万谁还买这个车啊，去买宝马3系啊！哎~~~这个就有点片面了，对于自己喜欢的东西谁还在乎性价比这个东西啊，如果是这样，那谁还买MINI？谁还买甲壳虫？ 谁还出门背LV 爱马仕的包论性价比塑料袋完爆啊[呲牙] 喜欢的人多少钱他都买！！说说其他的吧，就论车子本身

1，车长4622，三厢车里只能算及格吧，但是轴距2789mm，空间对于它的车身尺寸还是不错哦，正常乘坐是够用了，但是1米8的想跷二郎腿就不现实了，长途驾驶后排乘坐也会比较累

2，动力系统，1.3T加7档双离合；163马力吧够用是够用了，但是小排量发动机高速后程加速吃力，不是说跑不到120，是在高速上需要急加速超大车时后程的加速能力小排量比较弱，我之前开的高7 1.4T就是这样，市区无压力，高速急加速有点吃力，低功率版136马力就有点坑爹了。再说7速双离合，不明真相的大众肯定觉得双离合不明觉厉，其实不然，那为什么A级爸爸C级和它爷爷S级都是9速的自动变速箱？低成本的双离合根本比不上现在主流ZF 8速 9速变速箱，而且后期故障率还比较高，吐槽一下！

3，再说底盘，底盘系统的好坏直接决定它的驾驶感受；当初我看A级配置表的时候引入眼帘了“扭力梁式非独立悬架” 妈耶~~[捂脸][捂脸] QQ的配置为什么会出现在奔驰上？！大板车的配置为什么会出现在奔驰上？！高7的配置为什么会出现在奔驰上？！不懂悬架的同学我就这么说吧，现在奔驰宝马除了A级没有车是采用这种悬架的，这就好像好莱坞大片里出现了抗日神剧的镜头一样，那感觉[泪奔][吐]虽然对日常的驾驶影响不是很大，但是，但是我怎么能允许汤姆克鲁斯出演碟中谍7的时候穿着一双草鞋呢？是不影响走路，但心里不膈应吗？

4，竞争力，虽然这款车上市之初是为了取代奔驰CLA的，但它后期上量价格开始松动有优惠了它的竞争对手就是宝马三厢1系了，这两款车都是之前各自品牌两厢车演化出来的，都是前驱车型；目前从各方面看新款A级还是有碾压优势的，但是它的竞争对手绝不仅是三厢1系，看这个车的人会拿它去对比MINI，对比CC，对比X2，对比那些中看不中用的车型，这么横向一比，A级的优势就比较弱了

5，二手车残值，这种太细分市场的小众车型二手车价值会很低很低低低.....工薪阶层要考虑到这一点

总的来说，在这个颜值即是正义的时代，它太能符合广大人民群众的购车需求了，但是它的热度也会很快的消退，毕竟咱们中国的消费者不像以前那么小白了，不过话说回来奔驰本也不指望它来增加销量，它就是个吸引中端客户目标群体和拉低奔驰入门门槛的探路石，预计在明年这款车先是降价然后会增配，豪车常用的套路，至于值不值得入手我公布我最后的答案：值得入手的就一款A200 L运动先行特别版，其他都是渣

以上仅代表个人观点 我是大魔王

落地三十万左右的裸车大家能推荐一下吗?品牌和颜值第一，其次才是性能?

小小的1.3！买个车标而已！

奔驰CLA和大众CC这两款轿跑哪个更值得买？

现在消费者对车的颜值要求越来越高，无论是SUV、MPV还是轿车，只有拥有亮眼的外观才有机会在增长放缓的车市中博得一丝先机，而轿跑车型无疑是最容易吸睛的车型，得益于车市的整体下滑，现在新车售价越来越低，比如奔驰CLA和一汽大众CC，终端市场优惠后的售价也不过才20万起，那么这两款轿跑车究竟哪个更值得买呢？缸哥选取了2019款入门级CLA与CC为大家做个对比。

外观篇：

入门版CLA官方售价官方售价23.78万元，终端市场优惠幅度在2.5~3万元左右，全车尺寸为4645/1777/1413mm，轴距为2699mm。从外观上看2019款CLA与老款车型相比并没有太大改动，战斗气息十足的保险杠、锐利的大灯组与极简而硕大的logo设计，都在彰显着CLA的桀骜不驯。

从车身侧面看，短前悬、短后悬的设计非常明显。从前大灯组延伸出来的腰线直至后翼子板，而油箱盖处的线条则与后尾灯相连，同时车身下方的腰线略微上扬与后保险杠的接缝相连，看似凌乱的线条与倾斜的C柱、无门框车窗共同营造出CLA的轿跑之美。

入门版CC官方售价为25.28万元，目前终端市场优惠幅度为4~5万元，全新一代CC的尺寸为4864/1870/1447mm，轴距为2841mm，整车尺寸已经与迈腾基本相当了。2019款CC的外观与老款相比更加激进，大灯组的双灯带设计恰好与中网镀铬条相连，极大的增强了整车的“低趴”效果；而密集的中网镀铬条同样显得格外锐利。

CC的侧面设计算不上修长，或许与较长的车身有关。上下两条笔直的腰线分别连接前后大灯组和两个车门。无框的车窗、银色的外后视镜、同样倾斜的C柱都在诠释着CC对轿跑的理解，而后尾部的小鸭翼设计颇为讨巧。

内饰配置篇：

CLA的内饰设计相对简约，品牌标识度极强的空调出风口与方向盘上的硕大logo相得益彰，功能区的按键布局非常简约，可以令驾驶者快速的进行功能操作。值得一提的是，CLA并没有将8英寸的彩色大屏嵌入到功能区，而是独立于出风口上方，虽然看上去略显突兀但其高度恰好可以避免行车时需要低头看屏幕的危险动作。

配置方面，CLA入门版车型配置非常高，比如拥有前后排头部气囊、前排侧气囊、膝部气囊、胎压监测、ESP系统、牵引力控制系统、刹车辅助系统、主动刹车系统、自动驻车系统、上坡辅助系统等多项电子配置；定速巡航、全景天窗、无钥匙启动、方向盘换挡、运动座椅、道路救援呼叫等配置也出现在了入门级CLA车型上，时下流行的手机互联系统同样没有缺失。

新一代大众CC的内饰则采用了贯穿式的出风口设计，视觉冲击感还是不错的，整体布局风格与迈腾基本一致。不过凭借更长车身、更长轴距的优势，新一代大众CC虽然是一款轿跑车，但其内部空间还是非常不错的，与CLA相比占据绝对优势。

在具体配置方面，新一代大众CC与CLA相差不算大，与CLA相比，大众CC缺少了膝部气囊、主动刹车系统、方向盘换挡、运动座椅、道路救援呼叫，虽然同样有天窗但不是全景天窗；不过CC比CLA多出了前后驻车雷达、腰托、前排座椅电动调节/加热、LED日渐行车灯和内后视镜防炫目功能，整体来看CLA的配置更偏向于运动，而CC的配置则偏向于日常使用场景。

动力篇：

入门级CLA搭载一台1.6T的直喷发动机，5000转时可输出最大功率90kW；功率虽然算不上高，但在扭矩方面CLA表现却非常不错，仅在1250转时即可输出200牛米的最大扭矩，与该款发动机匹配的是7挡双离合变速箱，整体动力响应很快，低转速高扭矩的特性令CLA在提速方面更为惬意，尤其是与换挡拨片结合起来时。

2019款大众CC在入门版车型上就搭载了2.0T混合喷射发动机，从发动机技术角度讲，混合喷射发动机要比单纯的直喷发动机更加复杂，当然其燃油效率也会更高。CC所搭载的这台2.0T发动机同样在5000转时才可以输出最大功率137kW，在1600转时可输出最大扭矩，虽然转速要比CLA更高一些，但凭借更大排量和更先进的技术，CC的最大扭矩可以达到320牛米，同样匹配7挡双离合变速箱，动力表现要比CLA更加澎湃。

总结：

CLA作为一款纯进口车型，在配置方面的确非常厚道，其外观更加的紧凑而凌厉，非常适合单人驾驭，如果是三口之家或拥有更多的家庭成员，那么CLA的空间显然并不适合作为家用车辆。而纯进口的身份导致其价格受政策因素影响较大，买赔买赚基本看天意。

反观大众CC，其既适合赛道飙车也可以承担起阖家出游的任务，更多便利性配置的存在令新手也能够轻松驾驭它。从品牌角度看虽然不如奔驰在国内名头响亮，但缸哥觉着20万买这样一款大众也并不冤枉，毕竟之前连速腾都能卖到20万、加价后的思域也能逼近20万。另外，考虑到最近一年奔驰经常出现大面积召回事件，缸哥也更倾向于大众CC，屏幕前的你认为哪个更值得买呢？

无框车门，20多万的价格，选择进口的奔驰CLA还是大众CC？

如今不少豪华品牌车型纷纷国产，国产的一大优点就是价格下调，虽然配置和做工用料跟进口版有或多或少的差距，但是价格门槛的降低对消费者来说确实有着不小的吸引力。不过被国产的大多是那些受大家欢迎的走量的常规车型，而一些小众车型如轿跑车，如今天疆哥要跟大家看的奔驰CLA，它就没有国产。

奔驰CLA定位为紧凑型四门轿跑，如今是以进口的形式进行销售，25-38万的售价区间分布着10款车型。外观方面，奔驰CLA的设计风格趋向运动风，将运动元素融入汽车设计，更能吸引年轻群众的喜爱。

车身尺寸上， CLA车宽为1.78m，而车长根据不同的款型为4.65m或4.67m，车高是1.42米，轴距达到2.7m，整体尺寸跟同级别车型相比没有什么特别的点。从车的侧面看，奔驰CLA依旧采用了流畅犀利的线条设计，侧面三条曲线勾勒出匀称的车身比例，尾部微翘，上端形成一个小尾翼。

车头前脸大面积的中网格栅，中间配以镀铬装饰条，特别的是上边点缀了多个镀铬金属颗粒，增加质感。两侧大灯造型轮廓更显运动感，线条流畅干脆。

从车尾看奔驰CLA稍显圆润，整体造型往两边弯曲，左右两个尾灯线条也是采用了弧线设计，跟车头大灯不一样。保险杠下方采用了黑色网格状的装饰板，让车尾显得不那么呆板。

作为轿跑车型，无框车门也是CLA的一大亮点，应该不少人被这逼格给吸引到了。

内饰设计上，不同车型有些不同，如CLA200动感型使用了银色的内饰板，而CLA180 则使用了黑色的内饰板。

方向盘采用三幅式设计，外裹皮质材料并配以打孔工艺，增加抓握舒适性，两侧还配备多功能按键，方便驾驶员控制音频、导航等功能。

采用了双炮筒式仪表盘，沿袭了奔驰的家族设计风格，中部彩色液晶屏可提供档位、温度等信息，显示界面也是满满的奔驰风格。

中控台显示屏悬浮式设计效果不错，屏幕有7英寸、8英寸多种选择，同时全系除CLA180外都配有倒车影像功能。

采用运动型座椅，前排座椅可电动调节并自带记忆功能，最多可记忆3个座椅和外部后视镜的位置。而后排座椅靠背是可折叠式的，可根据需要将靠背向前折叠，增加后行李舱容积。

动力方面有1.6和2.0两种排量的涡轮增压发动机，其中1.6T发动机有90kw和115kw两种功率版本，对应最大扭矩分别为200Nm和250Nm。2.0T发动机有135kw和155kw两种功率版本，对应最大扭矩分别为300Nm和350Nm。两种排量发动机均匹配了7挡双离合变速箱，工信部油耗为6-7.1L/100km。

同样是无框车门，同样的轿跑车型，20多万的价格，是选择进口的奔驰CLA还是选择大众CC？一个是进口的豪华品牌，另一个的高一级别的车型。虽然级别不同，但是售价相近，你会怎么选？

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30万预算，你会选CC旅行还是CLA猎装？

这两天关于旅行车和Shooting Brake的消息还真不少，国产的CC旅行曝出了实车图片，CLA Shooting Brake也传来了进入国内的可能性。巧就巧在这两辆车一旦上市，终端价可能会非常接近，如果您有着30万的预算，你会选择CC还是CLA呢？

再次重申一下，虽然旅行车、全地形版与猎装版长得好像都差不多，但实际上的差距还是挺大的。奔驰C级旅行车与A4 Avent就是最典型的旅行车，而奥迪的allroad或沃尔沃V90这种，轮眉上有硬塑料防擦条的，则是非常明显的全地形车。

至于猎装嘛，你就想象一下，几个打扮的跟谢尔比家族一样的欧洲贵族，背着猎枪，正在将刚刚狩猎的野鹿搬上CLS猎装，或者宾利Flying Star铺满木板的后备箱里。那么能够融入这个镜头的，才能称作Shooting Brake。

其实CC的气质更适合Shooting Brake，毕竟从这个车系诞生之日起，担负的就是“最美大众车”的头衔，初代CC也是以优雅的溜背造型著称的。尽管这一代CC为了头部空间作出了很多妥协，但更加流畅的车侧线条以及无框车门，还是将其与传统的中型车区分出来。

不过新CC实车照上的黑色防擦条就有些让人不知所以了，不知道未来国产的CC是会分成两个版本，还是只有这种“大黑边”。

不过已经确定的是，动力系统以及内饰设计等等“大众传家宝”肯定是跑不了了，第三代EA888发动机匹配DQ381双离合器，刷个一阶轻松达到250马力，6.5秒之内破百。这些数字相信大家也跟我一样，背的滚瓜烂熟了。

与豪华品牌的B级旅行车相比，CC的旅行版肯定要在空间上更占优势。并且考虑到进口的蔚揽优惠力度已经这么大了，380TSI入门版只要20万出头，可见CC旅行版上市后也不会太贵。

奔驰CLA猎装或许也会引入国内，1.3T+7DCT肯定将成为CLA猎装的首选，尽管排量不大，但好歹还是四缸发动机，就算是对自己一个小小的安慰吧。参考现款CLA的定价，未来猎装版的指导价应该在28万左右，将与CC旅行版非常相近。

新车的长度仅为4688mm，在这个有限的数据里能把车辆设计的非常舒展，也展现了奔驰的设计实力。不过奔驰把CLA搞得这么好看还是挺正常的，毕竟它的大哥：上代CLS猎装，几乎可以说是近些年来最优雅的车型。

CLA猎装同样采用了奔驰最新的家族式设计，科技感与豪华感大大提升，车内软质材料覆盖的面积要更大，这一点肯定是大众CC不能比拟的。不过海外版CLA的低配车型依旧使用布艺拼接的座椅，这一点在国内恐怕是不会出现的。

不出意外的话，CLA也会推出35或者45的AMG的版本，但主推的“价格可接受”版本肯定是1.3T的。对于CLA不大的车身来说，这台小发动机的公里肯定是勉强够用，但如果你想追求更强的动力，那还是买380TSI的CC吧。

未来相信会有更多的旅行车产品涌入国内，目前呼声最高的就是新款3系与阿特兹的旅行版，如果它们真有机会引入国内，我想一定能再一次掀起国内车迷的瓦罐潮，当然这是我们的期待。现实呢？