亚洲龙开创新格局，搅动B级车的市场“裂变”

2018年即将收官，虽然遭遇28年来的最大寒潮，但B级车市场却成为了这场寒潮中为数不多的一股暖流，尤其是日系品牌在今年的高歌猛进让B级轿车市场迎来了格局的裂变。

近年来，大众B级车双子星迈腾和帕萨特一直牢牢地把持着B级车市场头部地位，由于日系三强雅阁、天籁、凯美瑞相对乏力的市场表现，德系B级车在市场上可谓高枕无忧。

不过，这样的局面在今年发生了改变，随着诞生于TNGA架构下的新一代凯美瑞的出现以及新一代雅阁的强势复苏，日系B级车在2018年展现出了强劲的回暖势头。

而在今年的广州车展上，一汽丰田又为中国带来了日系品牌B级轿车的最强旗舰——丰田亚洲龙。丰田此次在中国市场将这款经典车型复活，目的显而易见，就是在B级车市场上建立新的格局，打造一款可以扛起旗舰大旗的B+级轿车。

在2018年，德系B级车“躺着挣钱”的时代已经终结，而在即将到来的2019年，随着亚洲龙的到来，B级车市场势必将迎来一次格局的裂变，而面对这样的局面，德系品牌会怎样应对？来势汹汹、势头正劲的日系车又会如何乘胜追击？为此，汽车头条APP来到了市场的第一线，通过走访这些品牌的经销商来一探究竟。

德系降价守阵地，日系开启抢夺战

此次走访的第一站，我们首先来到了位于北京五方桥附近的一家上汽大众4S店。上汽大众在今年10月底刚刚推出了全新一代的帕萨特，但老款帕萨特目前仍有部分配置车型在售，而据销售人员介绍，目前上市只有一个多月的全新帕萨特已经有了全系1.5万元的优惠幅度，但老款帕萨特则有着5万元的大幅优惠，这在此前是从未有过的。

此外，销售人员还向头条君介绍，目前老款帕萨特还陆续会有新车到店，新老同堂销售并非是在清库存，主机厂在新款帕萨特“打开局面”前，应该不会轻易停售老款车型。

一汽大众方面，虽然迈腾还没有完成换代，但依旧以月销破两万的成绩排名B级车销量榜首，但为了保住冠军的头衔，迈腾目前给出了全系5万元的优惠幅度，与老款帕萨特相当。不难看出，南北大众如今也要通过以价换量才能在B级车市场上占据主导地位。

日系价格坚挺，消费人群年轻化

相比大众，丰田和本田在陆续完成凯美瑞和雅阁的换代之后，却一直延续了新车坚挺的价格体系。

在位于北京广渠路上的一家广汽丰田4S店中，凯美瑞“挤掉”了C-HR和汉兰达，在展厅中占据C位，终端价格也是全系无优惠。

相比广汽丰田，广汽本田的新一代雅阁在价格上稍稍有所松动，其中燃油版车型优惠1.6万元，而混动车型则没有任何优惠。

通过与广汽丰田和广汽本田销售人员的攀谈，头条君得知，现在购买凯美瑞和雅阁的人群明显年轻了起来，以前的竞品车型多为帕萨特和迈腾，但随着日系B级车在设计更加时尚动感，因此越来越多的年轻消费者开始选择日系B级车，就连上汽大众的销售人员也表示，现在买日系B级车的更多是看重颜值，而买大众的则更看重实用性。

由此可见，如今的合资B级车市场已经出现了“裂变”，年轻消费者对于大众开始审美疲劳之后，开始关注近年来年轻化的日系品牌，随之出现了消费人群的分化。但是，头条君在这次走访中也发现，即便日系品牌B级车开始年轻化，但还是有一部分需求无法满足，而这些有新需求的消费者正在等待一款能够满足他们的新车出现。

新需求已经出现，B+级或成新蓝海

在位于北京东五环的一家一汽丰田4S店中，头条君向销售人员咨询了有关亚洲龙的信息，而据该销售人员介绍，刚刚亮相一个月的亚洲龙目前虽然只公布了预售价，且要到明年三月才会正式上市，但现在每天都会有人到店里咨询亚洲龙，从定价到上市时间再到车型信息，每天销售人员都要多次解答关于亚洲龙的问题，而店里也已经准备了亚洲龙的相关彩页。

就在头条君咨询期间，有一对送车到店保养的夫妇也顺便询问了亚洲龙的情况，而他们关注亚洲龙的原因主要是全新的外观和内饰设计以及比传统B级车要更高的定位，相比凯美瑞和雅阁，亚洲龙要更有豪华感，且设计上又比迈腾和君越更有新意。

的确，亚洲龙不仅扛起了丰田B级轿车旗舰的大旗，同时也在B级轿车市场开辟了一片新的天地。亚洲龙与雷克萨斯ES同出自TNGA-K模块化平台，与合资品牌B级轿车相比，尺寸更大、配置更高，在用料和做工上也体现出了更具豪华气质的质感，但在价格上，亚洲龙要比奔驰C级、宝马3系等同级别豪华轿车有着4-5万元的优势，这种介于豪华品牌和合资品牌之间的定位让亚洲龙成为B+级轿车新市场的定义者。

而在设计方面，亚洲龙并没有直接延用丰田的家族设计，而是在外观和内饰上都使用了全新的设计语言。极具视觉冲击力的超大进气格栅告别了丰田曾经留给人的中庸形象，受到了更多年轻消费者的青睐，而内饰部分同样不同与其它丰田车型，专属的悬浮式设计体现出了超越同级别车型的豪华质感。

一汽丰田的销售人员也表示，最近来看亚洲龙的基本都是看了凯美瑞、雅阁、天籁和帕萨特等合资B级车后不太满意，但预算又不够买豪华品牌的消费者，而亚洲龙刚好切中了这样的消费需求，是对B级车的一次消费升级。

通过对大众、丰田、本田三个品牌经销商的走访不难看出，2018年的合资B级车市场已经悄然出现了三个方面的变化。

首先，德系品牌在B级车市场上已经不再掌握绝对的话语权，大幅度优惠无疑是为了以价保量，努力稳固销量榜的位置。而作为追赶者的日系车势头迅猛，反而在价格上相当坚挺，这正是由良好的市场表现所致。

其次，德系与日系在B级车市场的消费人群开始出现分化，更多年轻消费者开始选择B级车，因此年轻化道路走在前面的日系品牌很好地抓住了这部分受众，同时也吸引了新的年轻消费者。

最后，亚洲龙的发布引领了B+级轿车市场的品质向上，有相当一部分消费者希望能够在预算提升不多的情况下去购买一台比传统B级轿车要更大更豪华的产品，而亚洲龙则准确地切中了这样的需求。

经过了2018年的裂变，明年B级车市场的竞争随着亚洲龙的加入势必会更加激烈，新的产品、新的细分市场，日系与德系将在2019正面决胜。

【版权声明】本文为汽车头条原创文章

停产降薪撤店，高合汽车走到“退市”边缘

2024年2月18日，是龙年春节后员工们返岗的第一天。不过，就在这一天却传出了“坏消息”。

作为造车新势力之一的高合汽车被曝将停工停产6个月，同时，3月起高合汽车员工将只能领到本市最低工资。对此，多位高合汽车内部人士向贝壳财经记者表示，确有停工停产一事，部分员工已居家办公。

近日，记者实地探访多家高合门店，发现大多数门店已经关闭或撤离，3月起北京或仅剩一家体验中心。不过，截至记者发稿时，高合汽车方面尚未给出正面回应。

在连续遭遇供应商讨债、网传资金链断裂、大规模撤店、员工降薪与裁员等问题后，高合汽车撑不住了。这家定位高端豪华的造车新势力品牌，正面临创立以来的最大危机。

2024年高合内部问题接连曝光，涉及欠款、裁员、店面大幅裁撤收缩等

高合汽车内部人士表示，他们的1月工资将于2月底发布，2月工资将发放70%，但3月仅向员工发放本市最低工资。在被曝停工停产与工资降至最低标准之前，企业已经爆发多轮舆情。“目前来看大家先后离职，恐怕是很难拿到赔偿了。”该内部人士表示。

“我们现在拿着工牌都进不去总部园区，保安说有些员工已经不能刷卡入园，只能打电话让领导来接。”一位计划在2月20日办理离职手续的高合汽车员工向贝壳财经记者表示。

近日，贝壳财经记者自成都那里广场与广州高德置地广场多家商户处了解到，高合汽车在两地的店铺均已撤出。同时，受访对象还表示，两个商场的运营方均张贴了公告。

两份公告指出，高合汽车的门店在未按租赁合同条款履行义务、租赁合同尚未到期、未依约提前告知商场且双方未协商一致的情况下，单方面关停门店。商场有可能采取向相关行政部门反映、向法院起诉等手段维护权益。

多家高合门店关闭，北京仅剩一家体验中心

停产停工事件爆发后，贝壳财经记者走访了包括五棵松华熙LIVE、世纪金源和蓝色港湾在内的多家北京高合体验中心，但仅有蓝色港湾店仍在营业，五棵松华熙LIVE店已改换门庭、世纪金源则是贴出了设备调试的声明。蓝色港湾高合体验店销售专员表示，北京或将仅剩蓝色港湾一家门店维持运营，但位于五方桥的售后中心仍在运转。

北京市海淀区五棵松华熙LIVE附近的高合汽车体验店已撤走 摄/贝壳财经记者 白昊天

曾位于北京市海淀区五棵松华熙LIVE核心区的高合体验店，一度是华熙LIVE下沉广场最炫酷的体验店之一。但如今店面已在年前撤离，具体原因不详，新门店名为“好运龙龙体验馆”。在五棵松华熙LIVE附近，有大量汽车品牌的体验店，如蔚来、阿维塔、腾势等，华为智选也在此进行了布局。

高合汽车世纪金源店已关停多日 摄/贝壳财经记者 白昊天

在世纪金源，一位理想汽车的销售专员告诉贝壳财经记者，高合汽车的一线销售人员已经有一段时间没有发工资了。目前，这家门店相关工作人员均已在春节前撤离，与商场的合同也是到期不再续约。

该门店目前各个入口均已锁住，店内仍有宣传牌和车辆。在门帘处，“设备调试，造成不便，敬请谅解”被张贴出来。“底薪一个月9500元，月销个位数，就是高合之前的状态。现在就是发不出工资来了。”上述人士说。

高合汽车蓝色港湾店仍在营业 摄/贝壳财经记者 白昊天

贝壳财经记者后续前往朝阳区蓝色港湾高合体验店。该门店目前仍在经营，对于高合是否仍在持续运营，店内销售人员说：“我们就是一切正常。”但该销售人员的工作朋友圈自2月起便再无更新。

此外，另一位蓝色港湾高合店的工作人员称，目前情况确实不算乐观，大家在陆续离职。不过他也表示，高合的售后点仍然会持续经营。“目前我们新车仍然没有价格优惠，试驾车有一定优惠，建议看一看市场上的二手车，价格下滑得可能比较厉害。”该工作人员表示。

值得一提的是，上海静安区大融城的高合汽车体验店仍在开业。贝壳财经记者致电该体验店后了解到，该门店为经销商门店，整体运营仍较为顺畅。但对于品牌未来的发展受访者都表示不太乐观。

其他品牌纷纷入驻商圈，高合汽车却在不断爆发舆情，裁撤门店。对此，高合汽车方面称其正在优化渠道布局。

对于核心的资金链问题、员工待遇问题与供应商欠款问题，企业均没有给出正面回应。

此外，有媒体报道称，与高合汽车合作的一家第三方劳务公司也于2月19日遣散了派遣至位于江苏盐城的高合汽车工厂一百多名外包员工。

不愿具名的业内人士表示，高合汽车目前确实面临困境，在售车辆均为库存车辆，而且库存车可能都没有清空，因此工厂再继续生产车意义相当有限。从企业降本的角度看，与派遣到工厂的外包员工根据法律规定完成解约也在情理之中。

销量不佳、融资不力，高合汽车何去何从？

当前，汽车企业较难在资本市场上融到资金。

本计划在2023年择机上市、新能源汽车月销数万辆的广汽埃安已停下了IPO步伐，小鹏、零跑等造车新势力纷纷投入了国际车企的怀抱。

同时，2023年爱驰、天际、威马等新势力企业都因为资金难以为继被迫出局。

作为一家成立多年，融资信息却极少的企业，高合汽车（母公司华人运通）经常将自己有中东资本方面的合作挂在宣传中。

但是迄今为止，尚未有官方对于相关合作的具体金额做出解释。此前，高合汽车官方向贝壳财经记者表示：沙特的投资是一个一揽子协议，从2024年实施要延伸到2030年（沙特王国 “2030年愿景规划” 的重要实施年），除了对华人运通的股权投资，还包括双方在沙特境内建厂、智捷交通/智慧城市、供应链生态圈的打造。合作项目通过了一系列的关键节点，正在有序推进中。

高合品牌新车售价 制图/白昊天

公开资料显示，高合汽车销量并不乐观。根据乘联会和易车销量榜数据显示，在2023年9月-2024年1月，高合汽车销量分别为1735辆、1834辆、696辆、564辆、232辆。自首款产品于2020年9月底上市以来，高合汽车2020年销量未知，其2021年-2023年的年销量分别为4237辆、4520辆、8681辆。

目前，高合品牌产品售价区间为33.9万-80万元。若将产品平均售价定为50万-70万元区间，年销量定位为5000辆，品牌的年营业收入可达25亿-35亿元。以蔚来、小鹏两家造车新势力为例，他们的营收均超百亿元，但目前仍在持续亏损。现有信息无法确定高合的成本有多少，但对比其他新势力品牌，其持续亏损的情况或并非空穴来风。

品牌销量持续下滑、工厂停工、员工工资降到最低，高合汽车到底有没有资金维持发展已经被打上了问号。

汽车分析师凌然向贝壳财经记者表示，全球汽车市场竞争加剧，豪华品牌和超豪华品牌都在面临困境。随着比亚迪等自主品牌意在通过豪华车实现品牌向上，宝马、奔驰、奥迪等合资品牌的豪华车价格开始下行，高合汽车定位的“小而美”的豪华模式在目前市场上颇具挑战性。

凌然认为，虽然高合汽车方面释放了很多背书与信心，但只有真金白银的到账支持才能让企业持续运转。目前，高合汽车释放的信息还不足以证明其资金链的稳固。而不断出现的问题更让品牌未来的发展充满迷雾。

高合Hiphi Z 图/企业官网

同时凌然提到，对于高合汽车来说，做好豪华高端的调性、选择更好的控股方或许是个不错的选择。在全球汽车市场，很多豪华与超豪华品牌都不是一路独行，兰博基尼隶属大众汽车集团，阿尔法·罗密欧与法拉利有菲亚特的支持。

他认为，一个企业经营的核心是盈利，但高合汽车目前既没有庞大的销量规模，也没有外部融资，更曝出欠款停工等问题，似乎已经没有更多资金去支撑其可持续的运营。

新京报贝壳财经记者 白昊天

编辑 陈莉 徐超

校对 刘军