新车 | 前脸神似小途锐/入门版配1.0T三缸 新款大众T-Cross官图发布

文：汽车日报 高帅鹏

[汽车日报 产品] 日前，大众正式发布新款T-Cross官图（国产版车型为上汽大众途铠）。作为中期改款车型，新款T-Cross前脸升级为大众最新家族式设计，内饰换装悬浮式多媒体显示屏，可提供1.0TSI三缸发动机和1.5TSI四缸发动机两套动力系统。新款T-Cross计划于今年秋季在海外市场开启预订，2024年第一季度交付，预计后续国产版车型上汽大众途铠也有望迎来改款。

以上配图为新款T-Cross R-Line官图

T-Cross是德国大众汽车在2019年发布的小型SUV，基于MQB A0平台开发，其在大众品牌内部产品定位在T-ROC之下，与大众Taigo和Nivus具有类似市场定位。目前，T-Cross由上汽大众引入国产，中文名为途铠。同时，由一汽-大众推出的T-Cross姊妹车被定名为Tacqua，中文名为探影，而T-Cross在印度市场则使用Taigun命名。本次发布官图车型为本代T-Cross的中期改款版本。

新款T-Cross R-Line和国产在售途铠R-Line前脸对比

新款T-Cross R-Line和国产在售途铠R-Line尾灯对比

以上配图为新款T-Cross R-Line前后灯组点亮状态

与目前国产版途铠对比来看，处在中期改款阶段的海外版新款T-Cross获得了与新款途锐类似的修改幅度，其前格栅尺寸有所增加，并加入了与前灯组具有衔接的前格栅LED灯带。大众表示，新款T-Cross全系升级标配LED大灯，不再提供卤素光源大灯，其中在Style（次顶配）和R-Line（顶配）车型上标配LED矩阵式大灯。此外，该车新增三款车身配色，分别为葡萄黄、纯净蓝和国王红。

以上配图为新款T-Cross R-Line内饰官图

配图为国产在售途铠R-Line内饰

内饰方面，新款T-Cross将多媒体显示屏从嵌入式升级为悬浮式，标配屏幕尺寸为8英寸，高配车型为9.2英寸，匹配大众最新版本的多媒体系统，并将空调控制面板升级为触控式。同时，新款T-Cross左舵车型新增副驾驶座椅靠背向前折叠功能。由于该车后排座椅可进行140毫米的前后移动，因此新款T-Cross后备厢容积在385升到455升，放倒后排座椅靠背的最大后备厢容积为1281升。

新增副驾驶座椅靠背向前折叠功能

后备厢容积在385升到455升

新款T-Cross后部外接附件的承重能力增加20公斤，达到75公斤

动力方面，海外新款T-Cross可提供1.0TSI三缸涡轮增压发动机和1.5TSI四缸涡轮增压发动机。其中，1.0TSI三缸发动机具有两种调校，低功率版最大功率为95马力，高功率版最大功率为116马力。传动方面，与低功率版发动机匹配的仅为5速手动变速箱，高功率版发动机可选6速手动或7速双离合变速箱。同时，1.5TSI四缸发动机仅有一种功率调校，最大功率为150马力，传动系统仅匹配7速双离合变速箱。

作为参考，国内在售现款上汽大众途铠搭载1.5升、1.4T和1.5T发动机，与1.5升发动机匹配的传动系统为5速手动、6速手自一体变速箱，1.4T和1.5T发动机均匹配7速双离合变速箱。

热销小型SUV里的轴距之王，试驾上汽大众T-Cross途铠

文：汽车日报 孙一超

[汽车日报 产品]为了在小型SUV市场这片“红海”里“兴风作浪”，上汽大众在国际版车型的基础上，推出了空间增大、造型本土化的上汽大众T-Cross途铠。

对比海外版车型，途铠的外观上有着明显的区别，尤其是在车头的部分，上汽大众对进气格栅和前包围都经过了重新设计，延续了“途”字辈SUV统一风格，保留了家族化的设计元素，尤其是大灯下方的LED转向灯，一眼就能看出它的“血统”。

车身侧面，虽然国产版本对车身和轴距进行了显著的加长，但并没有破坏车身设计的美感，剑型双腰线设计有一种蓄势待发的动感。2651毫米的轴距，对于一辆小型SUV来说，可以说是越级的存在，比起丰田C-HR、本田XR-V、日产逍客这些竞争对手，优势明显。同时，4218毫米的长度依旧属于小型SUV的范围，这也让途铠在提升了空间的同时，没有丢掉在城市中穿行的灵活性。

B柱饰板上能够见到和途岳一样的Beats LOGO，途铠的顶配车型也搭载了与BeatsAudio合作开发的多媒体音响系统。

车尾部分线条并没有明显的向下收窄，以及厚实且角度接近竖直的C柱，保证了后排的头部空间，让乘坐在这辆小型SUV的后排乘客，不会感到压抑。

17英寸的轮圈采用单五辐结构，利用双色精车工艺做出了类似双五辐的视觉效果，在降低风阻方面也进行了优化。

车尾的设计方正，贯穿式尾灯设计迎合了当下的潮流。但位于后备厢盖上的部分，并不能发光，真正的尾灯仍然在两侧的区域。排气是再熟悉的隐藏式设计，在后包围上用银色镀铬饰条勾勒出了排气管装饰口的样子。

内饰方面，途铠主要以用色来凸显自己年轻化的一面。内饰饰板颜色与车身颜色互相搭配，用色比较大胆，但是整体线条比较工整规矩，没有什么“奔放”的设计，再加上大面积使用塑料材质，让内饰的公差控制和成本控制都变得更容易。高配车型提供全液晶仪表盘，还配备了带有8英寸触摸屏的CNS 2.0多媒体系统，同时支持CarPlay、CarLife和MirrorLink等主流手机映射功能，使用的流畅度也都让人满意。

前排座椅采用一体化设计，填充物软硬适中，双拼配色的皮革在座垫和靠背的部分做了打孔透气处理，包裹感尚可。全系车型都没有电动调节功能，可以说略有遗憾。

后排座椅的配备虽然没有没有中央扶手，但提供了三个可独立调节的头枕。同时中间地板的凸起也不高，对车内第五位乘客的乘坐带来了更好的体验。高轴占比设计尽可能的提升了车辆的乘坐空间表现，后排乘客的腿部到前排座椅有两拳左右的富裕，在同级别车型中表现优异。

全系标配的后排空调出风口以及两个后排USB接口，这在丰田C-HR、本田XR-V这样的竞品上，都是没有的。

动力方面，高配车型采用的是1.4TSI发动机（EA211）和DQ200七速干式双离合变速的组合，其150马力的峰值功率和250牛·米的峰值扭矩在参数上与其它1.4TSI车型保持一致。低配车型则采用了1.5升自然吸气发动机与爱信6AT的组合。

我们这次试驾的是最顶配的豪华版车型，日常驾驶时，整套动力系统的表现称得上轻快有力，变速箱的升挡速度极快，绝大多数情况下发动机的转速都被控制在1200-1500转区间内。

在普通模式下，急加速时变速箱的降挡不那么的干脆，前三个挡位间也有一些轻微的顿挫。而进入运动模式后，变速箱会明显延缓升挡速率，以保证让发动机有更高的转速和更快的响应速度，随之而来的是高转速下发动机的噪音明显了很多。

底盘与转向方面，途铠维持了大众车系固有的调性，颠簸、碎震都被处理的很不错，只是在过减速带时略显生硬。转向手感比较轻巧，符合普通城市通勤的驾车需求。整体来看，途铠的运动性一般，而是一台以舒适为目的家用车。

途铠全系标配了定速巡航、上坡辅助、自动启停功能，除最低配车型外还配备了支持行人识别的AEB自动刹车系统，但倒车影像和疲劳驾驶提示仅出现在顶配车型，相较其他合资小型SUV车型，配置可以算得上丰富。

总结

经过两天的体验，上汽大众T-Cross途铠作为一款顶配车型指导价15.99万元的小型SUV，还是一台很称职的家用车。它不算运动，也可能算不上“好玩”，却很实用，年轻化的内饰、同级中较宽敞的空间，以及轻巧舒适的调校，它会是你开启有车生活、开拓城市界限的好伙伴。

试驾大众T-cross打卡重庆各大网红景点 这才是年轻的态度

大众在国内SUV各个细分区间都有布局自己的产品，并且销量表现都是该级别标杆的存在，而在小型SUV市场一直没有产品布局供消费者选择，直到T-cross的出现才填补了这一细分市场的空白。这次我们来到了网红城市重庆就是来试这款小SUV—T-cross,作为一款专为年轻人打造的车型，主打时尚潮流的路线，各个方面都向着讨好年轻消费者方向打造，接下来就和大家分享这次试驾感受吧。

时尚 个性是第一印象

其实T-cross上市已经有两个月的时间了，在上海车展已经见过，但还是的第一感受就是惊艳。这次我们拿到的是活力金配色的280TSI DSG豪华感版，看到的第一眼依然是惊喜，因为以往大众SUV给人的印象就是比较沉稳的，而T-cross反而能给到我们时尚个性的感觉。

前脸横向进气格栅部分还是可以看得出大众家族化的影子，与大哥途昂是一脉相承的；灯源部分，除了最低配车型外，其他车款都配备了全LED灯源，高配车型还配备了自动头灯功能；下方黑色几个蜂窝网状的进气格栅设计，增加了一定的运动感，雾灯区域用了类似于如玉造型的银色镀铬饰条进行勾勒，配合前保险杠底部设有银色护板，使得整个车头看起来很有层次感。

来到车身侧面还是比较紧凑的，两条腰线从A柱一直延伸到车尾，使得车身看起来更加硬朗，轮毂使用了17英寸的，造型比较运动搭配车身下方黑色包围，整体车身侧面显得非常硬朗，此外，在该配车型上B柱还有Beats的专属Logo，也是车型身份的象征。

车尾部分，最吸引眼球的就是横向的贯穿式尾灯的造型，虽然中间部分不能亮起，但是辨识度极高，下方的尾气管是银色装饰，配个凹凸的线条，进一步提升了整个车尾的层次感。

小身材 长轴距 大空间

T-cross是基于MQB A0平台打造，车身长宽高轴距分别为4218mm*1760mm*1589mm，轴距为2651mm。车身尺寸在同级别处于领先水平，轴距更是接近很多紧凑型SUV长度，使得拥有一个非常充裕的后排空间，座椅也足够柔软和支撑性，头顶配备全景天窗加上比较低的车窗高度，在后排乘坐视野非常好。

细节之处设计值得回味

坐进大众T-cross的前排，还是我们熟悉的大众家族化内饰设计风格，T字型的中控区域，大尺寸的中控屏幕，下方是空调出风口，在下面就是空调控制区域，各个功能按键都在常规的地方，用起来会比较容易上手。

但是在细节部分，如大众家族首次使用的与车身同色的双拼色内饰，使得车内变得活泼。配置方面，这款顶配车型配备了8英寸的触控屏，支持Carplay和Carlife等手机互联功能，不仅响应非常快，显示分辨率也非常高，触控屏按下去还会有声音的回馈，看到了一些奥迪的影子；

除此之外，还配备了全液晶仪表，显示功能也足够丰富；值得一提的是Bests音响，一路试驾都在听歌，低音效果非常棒，这些正是年轻人所喜爱的。常规配置如一键启动、自动空调、自动雨刷、三个USB接口、语音控制系统等都是有配备的，不过也有不足的地方，作为顶配车型没有配备电动座椅、电子手刹等配置，这算是一个可以提升的地方。

轻松好开 动力满足日常需求

这次拿到的是1.4T发动机+7速双离合的版本，发动机最大50马力，最大250牛米。在山城重庆的道路是很多上下坡的，整体开起来是比较轻松轻快地，轻盈的油门，轻踩油门就能获得动力带动车身，不过油门前段还是有一定的虚位，第一印象就是好驾驭，需要较强的加速的时候将转速提升到2000转，涡轮介入后就能带来不错的加速感，换成S档，踩下油门转速达到3000转还能获得强烈的推背感；刹车前段会有一定的虚位，后段就比较线性了；转向系统方面，前段虚位还是比较明显的，随着转向角度的增加，转向的力度会逐渐变沉。

底盘方面，搭载的是前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁非独立的悬挂形式，这也是这个级别比较普遍使用的悬挂结构形式，底盘整体表现还是照顾一定舒适性的，这与减震器的阻尼偏调教有关。总结大众T-cross的动态驾驶就是一个轻松好开，动力完全能满足日常出行，需要的时候也能给你带来一定的运动快感。

小编总结：

大众T-cross作为大众品牌国内的首款小型SUV，填补了这一细分市场的空白，完善了大众在国内SUV的产品序列。作为面向年轻消费市场的车型，在方方面面都做得足够均衡，在这个“颜值即正义”的时代，高颜值的外观设计是T-cross吸引消费者的第一步，跨级别的乘坐空间，以及超高的高科技配置都是让消费者爱上它的理由。这次试驾还打卡了重庆的各大网红景点，这正是当下年轻人的生活态度。

大众T-cross售价从12.79—15.99万元，横向对比竞品空间占优，配置相差不大，重点是以这样的价格就能买到一款德系SUV，以大众在国内的号召力，确实很有吸引力，这正是上市两个月就销量破万的原因吧！