开大众甲壳虫的一般是什么人？大众甲壳虫有哪些优点？

大众甲壳虫是一款标志性的小型车型，在汽车历史上占有重要地位。它的主要优点包括：

1. 独特的外观设计：大众甲壳虫采用了经典的圆形车身和圆形前大灯的设计，塑造了它独特可爱的形象，成为了标志性的设计元素之一。

2. 专注性能和品质：大众甲壳虫在整车制造工艺和材料上有较高要求，强调品质和可靠性，为消费者提供高品质的驾驶体验。

3. 加强拓展性：大众甲壳虫也有可拆卸后座，可以根据需要实现空间的灵活调整，增强了车辆的拓展性。

总体来说，大众甲壳虫凭借其独特的设计、高品质和绿色环保属性成为受欢迎的车型，引领了小型车型的发展趋势。

大众甲壳虫的消费群体主要是年龄在25岁到45岁之间的中产阶级和白领人士，他们注重汽车的品牌和性能，有较高的购买力和对汽车的专业知识。

在性别方面，男性和女性的比例差不多，他们更喜欢这款汽车的外观，同时也能满足他们的性能和品质要求。

此外，注重环保和健康的消费者群体也是大众甲壳虫的主要消费群体之一，他们看重该车的绿色环保属性，如低排放和节油等。

总体来说，大众甲壳虫的消费群体比较广泛，覆盖了不同年龄、性别和消费需求的消费者。

大众的甲壳虫到底有多顽强

甲壳虫备受元首关爱

说到大众汽车，我们很有可能第一个想到的就是它的传奇车型甲壳虫。

甲壳虫虽然是大众生产的第一辆汽车，但它算是含着金钥匙出生的，一起步就获得了大量资源。

甲壳虫有元首撑腰，不担心资金问题

举个例子说，丰田这种世界汽车巨头，在造自己第一辆车的时候也是没有钱的，它要向银行借钱的。

银行放贷的条件也非常苛刻，要调查市场需求是否足够、你家祖宗18代到底是什么，人品好不好，才会把钱借给你。

大众第一辆甲壳虫就不一样了，因为大众创始人是希特勒，在造甲壳虫的时候，直接获得国家下拨的5000万马克，瞬间解决研发制造的这种资金问题。

有国家力量撑腰就是不一样，钱对甲壳虫来说，真的就是微不足道的事情。

甲壳虫“借鉴”了Tatra的外观和专利

对于刚出生的甲壳虫来说的话，技术研发才是接下来最主要的问题。

为了保证甲壳虫的研发进度，当时的大众，直接就是既模仿别人的脸，又模仿别人的面。

“借鉴”了捷克斯洛伐克的Tatra泰脱拉汽车的外观，还用了它的空气冷却专利。

为避免诉讼，德国侵略了捷克斯洛伐克

当时的Tatra准备对大众甲壳虫提出诉讼。

德国本着与其解决问题，不如直接解决提出问题的人的思路，希特勒直接挥兵东南，侵略了捷克斯洛伐克。

然后直接把它搞下来了，公司都被控制了，诉讼当然也就不了了之了，「嘿」从今开始咱们是一家人了。

所以对于甲壳虫来说，当时的德意志就像一道保护伞，为它提供着无微不至的帮助和庇护。

德国战败后甲壳虫几近灭绝，却能一息尚存

随着德国战败，甲壳虫差点灭绝

随着当时德国政府的落败，这层庇护也就随之倒塌了。

德意志之子这个称号，差点也把甲壳虫给坑死了，大众工厂遭到盟军的空袭，差点直接被炸成废墟了。

为了能够保存实力，当时的大众决定，把大部分的设备转移到地下掩体进行保护，想让尚存一息的甲壳虫韬光养晦，期待着战争结束后恢复生产。

不幸的事情都是连着来的，甲壳虫最后的希望也被无情的扼杀了。

接管大众的英国人对甲壳虫不感兴趣

接管大众汽车的是英国人，但是当时英国的汽车制造商，没有一个对大众汽车感兴趣的，意识形态也不一样。

英国人普遍觉得大众车带有原罪。怎么个概念，当时的英国媒体是这么说的：大众汽车不符合作为商用汽车的基本要求。

有可能是不是有个卍字形倒过来写的缘故，无人问津的大众差点就被当作废品论斤称了卖了。

英国少校发现商机，甲壳虫得以苟活

但实际上大家知道，一家汽车制造厂商生产的汽车再差也不可能毫无价值，怎么可能连基本要求都无法满足。

英国少校赫斯特发现了这里面的商机，他觉得与其把大众汽车剩下的东西当废铁卖了，还不如利用一下做点什么。

于是他就收集了大众汽车剩下的这些模具，筛选了之后发现，唯一可以快速投产的就是甲壳虫。

恰逢战后的德国失业率是极高的，德国人需要工作，英国军队也正好需要汽车，赫斯特就说服英国军方订购了2万辆甲壳虫。

在英国军方的帮助下，差点过气的甲壳虫苟延残喘地竟然活了下来。

甲壳虫不被自由市场看好，但仍能顽强的活着大众回归德国，又开始为生计发愁

来到了1949年，随着国际局势的稳定，英国停止了给大众汽车当保姆的这个行为，把大众汽车的控制权，重新还给德国了。

为生计发愁这件事情，又开始提上了大众的日程，又没有人管它了。

40年代末，由于欧洲刚刚经历战争没多久，百废待兴。所以家用领域的汽车需求它没有那么高。

我们国家刚起来的时候不是也主要是造大卡车的。要靠欧洲市场来养活大众，显然是痴人说梦。

大众盯上美国，却被自由市场看不起

于是德国人就盯上美国了，那里道路好、人口多、资金充裕，首选市场。

他们没想到的是，连空气都充满了自由的、香甜的美国市场和当地的美国人，根本看不惯这辆车。

撇开造型上所谓的与众不同，不入主流之外，甲壳虫的马力只有可可怜怜的24匹，完全不符合美国人民的“大马力才是正义”的这种购车理念。

再加上还有个纳粹汽车的背景，进入美国市场前两年，甲壳虫的总销量1万辆都不到，甲壳虫只能继续忍了，寻求机遇找找看。

嬉皮士文化流行，意外攻占年轻人市场

不过甲壳虫倒也没有在沉默中消亡，或者说是挂掉，当时美国国内开始流行嬉皮士文化。

它们反抗习俗、反抗主流，反抗的第一步，就是要让自己显得与众不同。

当时的甲壳虫结构简单，可以轻易地被车主各种改装。

除了像普通车子一样改车漆、改轮毂，直接把车壳给拆了当沙滩车来用。

再加上又便宜，甲壳虫莫名其妙地攻占了年轻人的市场。

成为90年代美国唯一能立足的小型车

无处宣泄个人主义和无处挥霍的金钱，照亮了甲壳虫的崛起之路。

很快甲壳虫成为了唯一一款，能在90年代在美国立足的小型车。

到了1972年，第15007034辆甲壳虫上市，大众为这个东西举办了一场盛大的晚会。

这次证明什么，甲壳虫击败了福特的T型车，成为了有史以来在自由市场上最畅销的车型，这个自由指的是美国人说的那个自由。

甲壳虫销量全面下滑，依旧百折不挠

虽然甲壳虫销量很好，但是永远不变的外形设计，渐渐就开始落后于潮流了。

而且甲壳虫销量这么好，也会被其他的品牌死死地盯住。

北美小型车异军突起，甲壳虫销量锐减

到了70年代，美国本土福特为了夺回被甲壳虫拿走的市场，顺势推出了Pinto。

日本企业开始抢滩北美，进一步瓜分小型车市场的蛋糕，推出了Datsun 510、丰田Corona这样的后驱、水冷、前置发动机的这种畅销小车型。

随后，日本的丰田、本田、日产三巨头，很快就主导了北美小型轿车的市场。

甲壳虫在美国的销量，瞬间从原来全美汽车总销量5%变成了不到1%。

在欧洲和德国本土也相继失守

另一方面，欧洲甲壳虫也面临着菲亚特127、雷诺5这些新车型的这种竞争。

以及基于奥斯汀迷你布局设计的Super-minis的挑战，福特Escort、欧宝Kadett，在德国本土也直接就是对着甲壳虫开始干了。

美国、欧洲、德国本土相继失守，这下大家都觉得甲壳虫差不多和福特T型车一样的要挂了。

过度依赖单一型号，市场被人家抢，销量下滑，公司差不多要倒了吧。

但甲壳虫的模块化设计仍可跟上潮流

然而，福特T型车，是因为工艺问题没有办法进化。

但甲壳虫其实是有着现在所谓的，模块化设计的这个雏形的。

小到玻璃尺寸改变、大到变速箱悬挂以及1.2升、1.3升、1.5升三款不同的排量发动机，甲壳虫都是可以兼容的。

这就让甲壳虫仍然是跟得上时代的潮流和大家的需求了。

因价格低廉在巴西等新兴市场香火不断

价格也随着甲壳虫漫长的生产岁月，以及不断摊薄的运营制造成本，它不断往下调。

巴西、墨西哥这种新兴市场，香火不断，赚钱了。

1981年5月15号，第2000万辆甲壳虫汽车，在大众汽车公司位于墨西哥的Peubla工厂下线。

这个是汽车工业史上的一个奇迹了，同时也标志着一个新的世界纪录诞生了。

连自己的老母亲也杀不死甲壳虫

战争搞不掉它，竞争对手搞不掉它，自己的老母亲搞不搞得死甲壳虫。

大众想走高端路线，清除低廉车型

到了80到90年代，大众已经成为国际性的车企了，手上多了高尔夫、polo等等等等。

大众也要提升自己的品牌形象，想要走高端路线的，决定来波兔死狗烹，清除低端廉价车型。

甲壳虫是头号清除目标，但迟迟未停产

甲壳虫成为大众第一个想清除的目标，自己干自己，大众就开始盘算，让甲壳虫就逐步停产好了，即使是大众母亲，也干不死甲壳虫。

大众虽然官方宣布要在1978年停产甲壳虫，用高尔夫把它给换了。

但是巴西和墨西哥这两个甲壳虫的主要生产基地，依然迟迟没有停产。

过了8年，到了1986年，巴西才停产甲壳虫，不过甲壳虫的故事，也才划上了一个逗号。

巴西通货膨胀，大众重新生产甲壳虫

巴西那个时候国内通货膨胀，导致低收入群体没有办法买到廉价汽车，或者就说买不起好了。

巴西总统伊塔马尔·佛朗哥又找到大众汽车了，要求他们重新生产甲壳虫。

大众汽车也没有辜负巴西总统期待，1993年甲壳虫的全新版本又出现在了巴西国内。

甲壳虫在墨西哥的生产也没落后

撇开巴西不说，甲壳虫在墨西哥的生产也没有落下，美国低收入家庭依然是要一辆便宜的甲壳虫的。

但是甲壳虫又没有办法通过美国的安全法，不能在美国上牌。

瞧准这个商机的墨西哥车贩子，就通过曲线救国的方式，把挂着墨西哥牌照的甲壳虫倒卖到美国去，赚了个差价。

甲壳虫强行续命，成为最长寿的车型

依然健康的销量，成功延缓了大众集团的停产日程。

硬撑撑硬撑撑的，甲壳虫硬是靠着自己的生命力，强行续命了25年，成为了最长寿的车型，现在还买得到。

奧迪就是拉皮大众，多花几万根本不值？

说到大众就不得不提起它的高端版本奥迪了，有人说奥迪就是换壳大众，核心技术没有什么区别的。

也有人说虽然奥迪和大众，零件是可以互换的，但是品质截然不同，到底谁说的对？

多花几万块钱买来的奥迪，赚了还是亏了？所谓的拉皮大众，是开玩笑话还是事实就如此？

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奥迪叫做高端大众，还有个斯柯达叫做简配大众，大众集团真的在斯柯达车型上偷工减料了吗？

斯柯达是不是真的就不如加钱上大众？奥迪它又怎么说？大众集团它们这么一锅粥，到底是怎么样把水端平的？

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怀旧是死路一条！大众老板：甲壳虫已过时 回归将毫无意义

快科技6月27日消息，近日，大众宣布将于即将上映的动画电影《奇迹·瓢虫少女》建立合作关系，并在该电影中展示ID.家族的电动汽车。其中，那辆红色的甲壳虫汽车吸引了大家广泛的关注。

而大众乘用车CEO托马斯·舍费尔（Thomas Sch?fer）则表示：“甲壳虫已经风光不再，把甲壳虫和尚酷带回来毫无意义，怀旧是条死胡同，走不通”。

不过，托马斯·舍费尔补充道，未来有一天，或许甲壳虫有可能会回归，不过从他的个人立场上出发，他并不会考虑复活甲壳虫，尚酷也一样，因为公司需要把钱投资在“更好的地方”。

虽然我们很有可能会看不到新的甲壳虫或尚酷，但舍费尔重申，该公司不会完全抛弃这些传统、成功的名字，而这些名字承载了很多曾经的光辉岁月，就像途观和高尔夫一样。