逆风也要“乘风破浪”，上汽大众“闭关”成果初显

每个完美的夏天都与冰棍、汽水和综艺有关。而这个夏天则属于一档专注于30+女明星"选秀"成团的节目——《乘风破浪的姐姐》。

平心而论，近年来的选秀节目层出不穷，观众们早已进入到了审美疲劳的阶段。而乘风破浪的姐姐们之所以能够唤回大家的热情，正是因为比起年轻偶像们的劲歌热舞，已有丰富阅历的姐姐们在这个舞台上所呈现出的竞争、突破更富层次感，也更接近现实本身.

三十而立，无论对于一个人还是企业来说，这都是一个需要总结经验，做出改变的年纪。而在中国车市中，三十岁+的车企们也在用不同的方式乘风破浪。其中，上汽大众上半年的表现可以说是标准范例。

三十而立，"雄心"亟待考验

2018年以来，中国车市"寒冬"降临，看似失速，实际则是从增量时代步入存量竞争的必由之路。而对于伴随车市成长最久的车企们来说，从增量竞争的"侵略战"到存量升质的"晋级战"，同样也是它们面临的必修课题。

具体数据来看，上汽大众6月零售销量6月达14.5万辆，排名第二,与五月销量环比增长10.27%，数据跑赢大盘，同时整体基本面保持稳定。

从细分销量层面来看，答案其实十分明显：6月，大众品牌零售128,080辆，环比增长10.7%，继续蝉联单一汽车品牌销量冠军；上半年，大众品牌零售587,660辆，蝉联单一汽车品牌销量冠军。

如果说整体销量以稳为核心，那么细分领域的销量则显示了上汽大众满满的"野心"： 上半年，大众品牌A+级以上车型累计零售372,187辆，在总销量中的占比提升至63.3%，去年同期为57.8%。

在市场大环境紧缩，消费者更加偏爱低端车型的阶段，上汽大众能够实现逆向提升，与其内部坚决贯彻整体升级思路息息相关。上半年，在主动调整优化产品结构，同时辅以更深入的中高端车型营销之下，上汽大众的销量结构再次获得了明显提升，这无疑为其今后的存量"攻防战"占领了高地。

抓住风向，上汽大众勇于"变道"

车市寒冬已经到来了两年有余，许多车企依然躺在过去的功劳簿上睡觉，没能制定长远的发展战略。

因此，我们可以看到，许多车企的战略方向几乎一年一变，且深受突如其来的大环境影响。压库存、价格战、低端营销…以此换来的暂时增长皆以企业本身的核心优势作为消耗。

而对于真正具有敏锐嗅觉的车企来说，对大环境的体察早在数年前就得以完成。例如，在如今已经屡见不鲜的"年轻化"战略盛行下，这一市场红利最终只能被基本功扎实的车企所获得。

在上汽大众上半年的销量结构中，年轻化产品大受欢迎，途铠占有率同比提高两倍，途岳占有率同比提升44%。正如张雨绮在《乘风破浪的姐姐》中所说的，"噱头"横行的社会中，真正有实力的人才敢站在前排，才拥有被看到的资格。

而在另一更加宏大的主战场上，上汽与大众都早早做好了准备：在"新四化"大方向的影响下，上汽大众早在多年前就已经开始布局。2018年10月，上汽大众新能源汽车工厂正式开工，这也是全球第一座大众MEB新能源智能工厂。2019年11月，在经历了13个月的紧张建设后，这个全新的智能化工厂正式落成，首台试制车下线。而无论是开工建设还是落成，上汽集团董事长陈虹、大众汽车集团管理董事会主席迪斯、上汽大众总经理陈贤章等人都亲自出席见证，这也足以印证MEB工厂在各方未来战略中的重要程度。

今年下半年，新能源汽车市场最受期待的重磅新车——大众ID.4也将正式亮相，而抢先的红利正是上汽大众不为"风浪"所动，坚持自我变革的成果。

初心未改，上汽大众就依然是那个将第一辆桑塔纳引入中国，令消费者享受到与国际一流水准同步的汽车产品的"标杆"企业。献给它掌声的同时，不要忘了加一点耐心等待。

不计眼前得失，上汽大众发力产品结构优化提升企业"上限"

在中国汽车市场发展的数十年中，大众可谓是参与度最深、产品覆盖范围最广的企业之一。能够取得今天的市场地位，得益于旗下南北大众各自突围、又形成的合力的战略。

不过，在大众的考量中，上汽大众一直充当着大众集团在中国市场的开拓者角色。这一方面源于上汽大众具备领先、创新的研发制造实力，另一方面则源于上汽大众为业内所称道的"精耕细作"。

目前，中国汽车市场进入存量时代。许多合资品牌在面对豪华品牌不断下探、自主品牌持续向上的攻势时，选择了以打"价格战"的方式保住现有地位，但从韩系品牌不断"自降身价"仍难以为继可以看出，这样的恶性循环并不是合资品牌的出路。

而在这一层面，上汽大众似乎已经找到了突围的最佳方式，特别是随着上汽大众首款豪华MPV威然的上市，企业再一次为其他合资品牌做出了示范。

向上突破，上汽大众打破合资品牌天花板

此前，在30万元以上的车型中，消费者往往会更偏爱进口大众的车型。不过，这一规律很可能被上汽大众威然的推出改变。

从威然4月17日启动预售至今，已登记的潜在客户数量就达到了3.7万名，而在没有公布售价的情况下，更是有2000位用户直接交付了定金。

值得一提的是，威然的顶配价格已经接近40万元，这几乎达到了所有主流合资品牌无法触碰的天花板。威然的预售，能够取得如此的可观的效果，这实际上与上汽大众从不照搬车型与技术，而是洞察国内消费者习惯，对车型配置、工艺加以优化密不可分。

这一点从上汽大众塑造了A级车霸主朗逸、合资SUV"领头羊"途观L等爆款车型、常年稳居合资品牌头部阵营就可以看出。

而更深层次的原因则在于，上汽大众坚持不懈地推动品牌向上。在威然上市之前，上汽大众已在轿车和SUV市场推出了旗舰车型辉昂和途昂，通过循序渐进的产品布局，上汽大众成功扭转了外界对"国民车"能否玩转中高端市场的质疑。

可以说，上汽大众品牌向上并且收效显著，这也使上汽大众与其他合资品牌相比，"上限"在不断提高，积累起突破"天花板"的硬实力。

拒绝以价换量，上汽大众发力产品结构优化

众所周知，在当前的市场环境下，以上汽大众为首的第一梯队无疑受到的影响最大。但凭借着领先、创新的研发制造实力，以及多年积累起的"精耕细作"市场经验，上汽大众在面对压力时，没有选择以价换量，而是将全部重心放在了优化产品结构上。

在上汽大众看来，以价换量的后果已有前车之鉴。虽然即便是增长势头迅猛的一汽-大众，也为了销量数字而将主力车型捷达独立，以谋求更多的增量。但上汽大众却没有走它们的老路。在这种情况下，反观上汽大众的高端突围，就显得尤为不易，其背后不仅需要强大的体系力做支撑，更需要耐得住市场的"诱惑"，不计眼前得失。

从今年上汽大众的销量表现来看，其绝对数量有所下降，但仔细分析不难看出，绝对数量下降的原因三分之一来自桑塔纳，三分之一是老车型Polo，另外的三分之一是老款朗逸。与此形成鲜明对比的是，上汽大众产品级别更高的A+车型，销量占比却由去年前五个月的58%，升至63%。也就是说，为了保证产品结构进一步优化，上汽大众控制桑塔纳的占比率，这样的主动"换挡"是其他合资品牌实难做到的。

作为深耕中国市场近40年，拥有超过2200万名用户的上汽大众来说，其对于中国市场的了解程度，是其他合资品牌难以企及的，它的目光长远和大胆突破也不是随便哪个企业一蹴而就就能实现的。

虽然，上汽大众现有战略能否决定最终的胜利，企业的发展能提升到什么样的程度，现在

上汽大众前三季度捷报官宣

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