其实本田摩托300cc带箱子旅游的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解本田摩托300cc带箱子旅游，因此呢，今天小编就来为大家分享本田摩托300cc带箱子旅游的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
解析本田300cc水冷畅销大踏板——SH300i
踏板车又称速克达（Scooter音译）、绵羊仔，给人的印象就像温文尔雅的“城市淑女”。换句话说，很多骑手不认为这是摩托车，只是城市街道的短途代步工具。但是，随着近年来大型踏板车潮流的兴起，旧观念不再适用——当搭载的发动机排量早已超过125cc，可以实现100km/h以上的速度长时间巡航时，踏板车还是“绵羊仔”吗？
最近本田PCX150车型即将引进的消息在摩友间炒得沸沸扬扬，殊不知除了PCX以外，本田还有很多畅销全球的大踏板车型。Honda SH300i就是本田麾下“大型踏板车”的主打车型之一，其装备了不同于普通“绵羊仔”的动力心脏。全新发动机是专门为SH300i研发，脱胎于本田著名的越野摩托车CRF 250。显而易见，身经百战、经受过残酷越野比赛考验的越野大单缸，质量和性能都不容置疑。为了适应公路长途通勤的需要，本田工程师对CRF250的发动机做了修改，将78mmx 52.2mm的缸径和冲程改成72 mmx 68.5 mm，排气量相应从249cc扩大到279.1cc。同时，CRF 250的优秀设计得以保留，SH300i采用的是封闭式曲轴箱，这样曲轴就不再在机油中“翻江倒海”，从而消除了机油阻力现象，减少了动力损失。
2019年版SH300i采用了PGM-FI电子燃油喷射系统伺服，最大功率为18.5kW/7500 rpm，最大扭矩是25.5Nm/5000 rpm。与上一代相比，最新版的峰值动力有所降低，但这种牺牲是有回报的，那就是更强的中低转速性能，这在车水马龙、走走停停的都市街道中尤其显得实用。
SH300i保留了踏板车的平板式踏脚板，便于骑手移动搁脚位置，必要时还可以用来放置箱子、盒子这类粗大的物品。考虑到SH300i的高速巡航，本田工程师重点增强了车架刚性，采用了大口径的钢管制造车架，并在车架的转向柱、脚踏板以及后部增加3个加强结构，确保底盘刚性足以驾驭 300 cc大单缸的动力。此外，普通踏板车常将发动机作为后摇臂的有机组成部分以增强刚性，但是这种结构存在缺陷，发动机的震动会直接传递给摇臂，影响了乘骑舒适性。SH300i改进了这种结构，采用的是三段相连的浮动连杆，通过这种独特的装置将发动机与车架连接起来，既保证了车架刚性，又“过滤”了来自发动机的震动。同时，SH300i安装了16英寸的高轮，增强了转向性能和稳定性，再得到35mm 正立式前叉和双筒减震器的相助，低速时SH300i就像125cc踏板车般轻巧，高速和快速过弯时则像骑式车一样稳定！
最新版SH300i不仅外形靓丽，而且内秀智慧，用上了本田扭矩控制系统（HSTC）。该系统密切监测前后轮速度，一旦发现后轮出现打滑迹象，就迅速介入干涉，减少发动机动力输出，直到后轮打滑得到修复。这位佳丽还匹配了本田智能钥匙系统，当骑手位于SH300i方圆2米以内时，点火系统自动激活，既防盗又便利，免除了主人的后顾之忧。
笔者认为，如果本田真要大面积引进踏板车型，Honda SH300i不失为一个不错的选择。您觉得兼顾城市通勤和周末郊野骑行来讲，250cc以上的大型踏板车是不是更合适呢？
2019 HONDA SH300i
发动机：水冷，SOHC4气门，单缸四冲程发动机
缸径 x 冲程：72 mm x 68.5 mm
排量：279.7cc
压缩比：10.5 : 1
最大功率：18.5kW /7500 rpm
最大扭矩：25.5Nm /5000 rpm
燃油供应：PGM-FI电子燃油喷射系统
离合器：自动离心式
传动方式：CVT自动传动系统
驱动方式：V型皮带
启动方式：电启动
车架：钢管低脊梁车架
轴距：1438 mm
座位高度：805 mm
最小离地间隙：130 mm
悬挂系统（前）：35 mm 正立式前叉
悬挂系统（后）：双筒减震器
制动系统（前）：256 mm单盘，2活塞卡钳
制动系统（后）：256 mm单盘，单活塞卡钳
前胎：110/70-16
后胎：130/70-16
油箱容量：9 L
湿重：169kg
2019款本田300cc畅销大踏板——SH300i解析
踏板车又称速克达（Scooter音译）、绵羊仔，给人的印象就像温文尔雅的“城市淑女”。换句话说，很多骑手不认为这是摩托车，只是城市街道的短途代步工具。但是，随着近年来大型踏板车潮流的兴起，旧观念不再适用——当搭载的发动机排量早已超过125cc，可以实现100km/h以上的速度长时间巡航时，踏板车还是“绵羊仔”吗？
最近本田PCX150车型即将引进的消息在摩友间炒得沸沸扬扬，殊不知除了PCX以外，本田还有很多畅销全球的大踏板车型。Honda SH300i就是本田麾下“大型踏板车”的主打车型之一，其装备了不同于普通“绵羊仔”的动力心脏。全新发动机是专门为SH300i研发，脱胎于本田著名的越野摩托车CRF 250。显而易见，身经百战、经受过残酷越野比赛考验的越野大单缸，质量和性能都不容置疑。为了适应公路长途通勤的需要，本田工程师对CRF250的发动机做了修改，将78mmx 52.2mm的缸径和冲程改成72 mmx 68.5 mm，排气量相应从249cc扩大到279.1cc。同时，CRF 250的优秀设计得以保留，SH300i采用的是封闭式曲轴箱，这样曲轴就不再在机油中“翻江倒海”，从而消除了机油阻力现象，减少了动力损失。
2019年版SH300i采用了PGM-FI电子燃油喷射系统伺服，最大功率为18.5kW/7500 rpm，最大扭矩是25.5Nm/5000 rpm。与上一代相比，最新版的峰值动力有所降低，但这种牺牲是有回报的，那就是更强的中低转速性能，这在车水马龙、走走停停的都市街道中尤其显得实用。
SH300i保留了踏板车的平板式踏脚板，便于骑手移动搁脚位置，必要时还可以用来放置箱子、盒子这类粗大的物品。考虑到SH300i的高速巡航，本田工程师重点增强了车架刚性，采用了大口径的钢管制造车架，并在车架的转向柱、脚踏板以及后部增加3个加强结构，确保底盘刚性足以驾驭 300 cc大单缸的动力。此外，普通踏板车常将发动机作为后摇臂的有机组成部分以增强刚性，但是这种结构存在缺陷，发动机的震动会直接传递给摇臂，影响了乘骑舒适性。SH300i改进了这种结构，采用的是三段相连的浮动连杆，通过这种独特的装置将发动机与车架连接起来，既保证了车架刚性，又“过滤”了来自发动机的震动。同时，SH300i安装了16英寸的高轮，增强了转向性能和稳定性，再得到35mm 正立式前叉和双筒减震器的相助，低速时SH300i就像125cc踏板车般轻巧，高速和快速过弯时则像骑式车一样稳定！
最新版SH300i不仅外形靓丽，而且内秀智慧，用上了本田扭矩控制系统（HSTC）。该系统密切监测前后轮速度，一旦发现后轮出现打滑迹象，就迅速介入干涉，减少发动机动力输出，直到后轮打滑得到修复。这位佳丽还匹配了本田智能钥匙系统，当骑手位于SH300i方圆2米以内时，点火系统自动激活，既防盗又便利，免除了主人的后顾之忧。
笔者认为，如果本田真要大面积引进踏板车型，Honda SH300i不失为一个不错的选择。您觉得兼顾城市通勤和周末郊野骑行来讲，250cc以上的大型踏板车是不是更合适呢？
2019 HONDA SH300i
发动机：水冷，SOHC4气门，单缸四冲程发动机
缸径 x 冲程：72 mm x 68.5 mm
排量：279.7cc
压缩比：10.5 : 1
最大功率：18.5kW /7500 rpm
最大扭矩：25.5Nm /5000 rpm
燃油供应：PGM-FI电子燃油喷射系统
离合器：自动离心式
传动方式：CVT自动传动系统
驱动方式：V型皮带
启动方式：电启动
车架：钢管低脊梁车架
轴距：1438 mm
座位高度：805 mm
最小离地间隙：130 mm
悬挂系统（前）：35 mm 正立式前叉
悬挂系统（后）：双筒减震器
制动系统（前）：256 mm单盘，2活塞卡钳
制动系统（后）：256 mm单盘，单活塞卡钳
前胎：110/70-16
后胎：130/70-16
油箱容量：9 L
湿重：169kg
本田发力300cc街车领域，解析2019款CB300R
2019上海国际车展将于4月16日开幕，除了众多新款汽车即将亮相，很多国际级新款摩托车也将到来。前几日看到Honda大排部门放出关于Neo Sports Café系列车型的消息，于是在摩友间便展开了热议。目前，大家最期待的本田300街车就是Neo Sports Café系列的CB300R，今天我们先为大家来个开胃解析哈······
谈起心目中的好摩托，摩友们说起来头头是道：V型双缸好还是直列四缸好？排气量要600cc还是1000cc？铃木“隼”和川崎“六眼”的直线加速到底谁更犀利？但是，动辄十几万、几十万的价格，并不是所有骑手都能承受得起；超过100kW、高达200km/h的速度，也不是驾驶的常态。如果我们足够理性，就会发现，中小排量的摩托车，足以满足大多数骑手真正的需求。如果我们足够理性，就会发现单缸发动机的多项优势：结构简单，维护容易，经济省油，售价合理……
2019款本田CB300R就是这样值得你驻足的“轻骑兵”。与早先在海外推出的CB300F相比，CB300R绝不是换个马甲，而是诚意满满，动力更强，刹车更强，车架更强，而且重量大幅削减10%，同时融入全新审美理念，无论性能还是造型，都有提升！
CB300R搭载了水冷、DOHC单缸发动机。这颗动力心脏采用了先进技术，由PGM-FI 电子燃油喷射系统伺服，而且内置怠速空气控制阀，能在减速时降低回转扭矩，并让骑手转动油门时优化动力变化的连续性。同时，单缸发动机的曲轴配置了特种链条——哈瓦链，由分叉式滚子摇臂驱动，这样无需移动凸轮即可调节气门垫片，方便维护；气门间隙调节周期延至2.5万公里一次，让骑手省心省事。尽管缸径、冲程、排气量等都维持不变，但CB300R的动力比CB300F更强，最大功率达到23.1 kW /8500rpm，最大扭矩则是27.9Nm/7500rpm。
更值得关注的是重量。本田工程师着力精简CB300R的体重，油箱加满汽油后，湿重只有142kg，与CB300F相比足足砍掉了15kg。由于重量轻巧，因此CB300R马力推重比还是很不错的，再匹配6速齿轮箱，跑起来很轻快。厂方数据显示，起步加速到100km/h不到8秒；从静止加速跑完200米，用时9.2秒。另外，CB300R的峰值动力虽然与搭载了双缸发动机的川崎、雅马哈等竞争对手相比略有差距，但是抵达动力高潮的转速更低，因此公路驾驶很实用，常用速度在80km/h-130km/h之间，最高速度可达160km/h，这对于绝大多数普通骑手而言，完全是绰绰有余！
车架方面，CB300R配上了钻石型钢管车架，轻盈坚固。与CB300F大不相同的是，CB300R前端武装了高规格的41mm倒立式前叉，行程129.5mm；后部匹配的是Pro-Link单筒减震器，行程106.7 mm，为骑手创造激情且舒适的旅途。制动系统同样作了升级，前轮安装了296mm浮动式单盘，匹配的不再是2活塞卡钳而是辐射式4活塞卡钳，后轮则由220 mm单盘+单活塞卡钳司管。当然，如果骑手对行车安全有着更高要求，还可选配ABS，该防抱死制动系统与惯性测量单元关联，让骑手在雨天路面等特殊路况下制动时，刹车更平稳、更安全！
通常，我们将轻量级摩托车定位于通勤代步，因而对造型风格不提要求。但是，CB300R在这方面超出了骑手的期待，新古典风格给人深刻印象。CB300R的轮廓硬朗，线条见棱见角，再加上强烈的质量前移造型，显得精力暴涨、动感十足；所有的灯光系统，包括头灯、尾灯、转向灯等，全部采用了LED灯源，给人精炼简洁的清爽之感；全数字仪表盘，为骑手提供清晰易读的信息，没有挡位显示是个小遗憾。但我认为CB300R在市场遇到的最大问题估计是单缸动力平台带来的惯性思维，那么此车上市后的驾驭体验到底如何呢？请关注我们后续《照摩镜》带来的视频测评报告吧······
2019款本田CB300R规格参数
发动机：水冷，DOHC4气门，单缸发动机
排气量：286cc
缸径x冲程：76 x 63mm
压缩比：10.7: 1
最大功率：23.1 kW/8500rpm
最大扭矩：27.9Nm/7500rpm
燃油供应： PGM-FI电子燃油喷射系统
启动方式：电启动
传动系统：6速往返式
驱动方式：链条
离合器：湿式多片
车架：钻石型钢管车架
轴距：1353.8mm
最小离地间隙：150mm
座高： 785mm/800mm
悬挂系统（前）：41mm倒立式前叉，行程130mm
悬挂系统（后）：Pro-Link单筒减震器，行程107 mm
制动系统（前）：296mm单盘，4活塞卡钳
制动系统（后）：220 mm单盘，单活塞卡钳
前胎：110/70-17
后胎：150/60-17
湿重：142kg
油箱容量：10.2L
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