大家好，关于本田威风弯梁很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于本田威风弯梁的知识，希望对各位有所帮助！

丰田为什么要停产锐志?

锂电池5年到8年的寿命！

cb500x优缺点?

锂电池只要你没用三星note7的就行。

说正经的，锂电池技术已经很成熟了。

如果你没有闲得无聊去主动破坏，一般是不会坏的。

想想现在你的手机，你要换手机了电池都没坏。

本田雅阁主要是混动性价比高，19.98万比起来汽油版，这个价格实在是划算。

这个车嘛，如果你市区代步还是不错的。

混动就是市区威风，你要是常常跑高速的话还不如汽油版呢。

跑高速多就是汽油版，反正跑高速工况也不怕什么机油门。温度上来的快。

当然自吸是多点电喷2.0L自吸，和直喷涡轮机不一样。

还一个缺点是行人保护装置很容易触发。

这个是全系标配的。

2021Honda DreamWing全系在售车型目录

金骑驭世 王者之翼

在路上，感受世界每一个角落的新奇！

黑科技，动力进化及舒适的全新升级，

实现绝佳的舒适性和操控性，

打造前所未有的舒适运动摩托车，

更突破旅行车的极限，

激发探寻世界的渴望，

矢志成为终极性能旅行车，

更为成就你的豪华旅行梦

GL1800 AIRBAG

建议零售价:￥440,000元

GL1800 DCT

建议零售价:￥400,000元

GL1800 MT

建议零售价:￥388,000元

威风堂堂 凝萃经典

潜力，蕴藏传承

品格，绽放英姿

出色运动性能，让乐趣经久不衰

主张,独一无二；瞩目，汇聚仰慕

是时光磨砺英姿，让经典凝练情怀

传奇已至，引领燃擎之路

CB1300 SUPER BOL D'OR

建议零售价:￥198,000元

CB1300 SUPER FOUR

建议零售价:￥188,000元

驰川越岭 狂野征途

崎岖之上，一路高歌猛进。

如同燃烧的烈焰，强势介入每一条道路。

恣意流淌的运动血液与冒险天性，

以绝尘姿态，创造征服挑战的淋漓快感。

共燃逐猎野心，为每次驰骋注入源源不断的不羁力量。

CRF1100L Africa Twin

Adventure Sports ES

建议零售价:￥249,000元

CRF1100L Africa Twin

Adventure Sports

建议零售价:￥229,000元

CRF1100L Africa Twin DCT

建议零售价:￥209,000元

CRF1100L Africa Twin MT

建议零售价:￥198,000元

时光凝练 经典依燃

沉稳刚劲的外观，霸气感受于驾驭之前；

直列4缸发动机，用咆哮澎湃雄心；

辅助滑动离合器，让驾驭收放自如；

所有，只为骑士归来，经典永传。

CB1100RS

建议零售价:￥178,000元

CB1100

建议零售价:￥159,600元

风驰悦动 畅行无界

诠释全新生活方式的NSS750

作为高端运动踏板车型，兼具动力性能和精炼时尚设计

无论是探索都市，还是旅途远行都游刃有余

舒适的驾驶体验、运动车型般的动感驾驶性能

将“日常骑行”变成“乐趣”

让出行更舒适、动力更澎湃

尽享「HIGH SPEED URBAN RUNNER」

生活方式

NSS750

建议零售价:￥157,900元

纵情缤纷 灵动随行

从城市，到郊外，纵情穿梭

把道路变成你的冒险天地，乐趣就在于此

天生与众不同，让人瞩目倾心

澎湃动力，挑起内心涟漪

跃跃欲试，探索节奏持续增加

尽情驰行，永无止境

X-ADV

建议零售价:￥158,900元

自由探界 无畏纵心

前行姿态 激起活力迸发

感受生活 更加精彩纷呈

是探索的冲动 充斥内心

是驾控的灵动 勇往无前

渴望出发 任心驰骋

突破限制 骑行自在心意

NC750X DCT

建议零售价:￥113,800元

NC750X MT

建议零售价:￥103,800元

时尚科技 复古弥新

穿行于时尚都市，

感受高楼林立间的道路纵横，

在每一个转弯处发现别样的风景。

先锋与复古的融合，

让永恒的经典格调与最新设计理念并肩闪烁，

热血与情怀在空气中璀璨迸发。

CB650R

建议零售价:￥105,800元

赛道之魂 燃擎而至

纵横之间，豪情尽释；

驰骋之时，锋芒尽现。

与生俱来的桀骜本色，

驭澎湃豪情挥洒都市型格。

全擎释放驾驶欲望，

脉搏狂飙，极速世代奔袭而来。

CBR650R

建议零售价:￥109,800元

劲酷不羁 演绎非凡

每个人都有自己的非凡诠释，

有的坦荡不羁，有的格高意远；

自由与劲酷间，强劲的爆发力，

是驰骋道路的洒脱狂野；

黑白穿梭的线条，是高姿态的棱角分明；

长途游世的见解，是对品质的精益求精；

坚持自我，不羁前行。

CM500

建议零售价:￥71,800元

动感舒适 畅行由我

自由跨界，无惧险阻。

焕然一新的外观更凸显其冒险气质，

强大的动力与驾控系统，帮助从容应对各种路况。

肆意纵横，让前进的终点永无止境。

CB500X

建议零售价:￥72,200元

操控自如 乐在途中

锋芒毕露，锐意十足。

曲线车身更加锐利，触目难忘，激赏人心；

优化调整后的动力系统，更显动感激进；

更易操控的稳定车身，让骑行更加灵活舒适。

CB500F

建议零售价:￥66,800元

驾趣横生 灵动千里

秉承“更激进、更自由”的开发理念，

更突破既往成就束缚。

轻量化车身设计，瞬间加速，一触即应；

充满速度感的全新外观更具霸者风范。

多项创新科技应用，轻松应对各种复杂路况，

让骑行更加舒适愉悦。

高品位运动街车，力量与科技的完美融合，

引领自由之心驶入更开阔境界。

CBR500R

建议零售价:￥69,800元

-END-

小排量复古车新宠 五羊-本田CB190SS鸷道试驾

近年来，复古摩托车领域可算做得风生水起，是众多厂商的必争之地，车辆外观各具特点，排量领域分布广泛，可要说到五羊-本田CB190SS鸷道（以下简称：鸷道），我想大家一定都有所关注。没错，它依旧使用的是那台口碑爆棚的190cc排气量的发动机，凭借出色的动力、高效的稳定性和燃油经济性受到了全国消费者的认可，鸷道在保留全部优点的同时，对车辆外观进行了改头换面，毕竟要想配得上SS的称号，没点真功夫肯定是不行。

不久前，官方发出鸷道谍照时，便在小排量复古车领域激起千层波浪，抢眼的外观设计和17380元人民币的售价，很好地抓住了国内消费者痛点，购买压力小、品牌效应大、外观新颖，但最重要的还是是骑着省心。

鸷道共有三种配色供消费者选择，分别是：英伦绿、透明红和金刚黑，今天试驾车辆的颜色为金刚黑，鸷道通过车身多重配色的设计，很好的增加车身层次感，效果分明但并不张扬。

后侧方观察车辆，鸷道依旧呈现出令人赏心悦目的感觉，彰显知名厂家对车辆做工的把控程度。

鸷道全车所有光源均采用更加节能且亮度高的LED形式，打开示宽灯圆形大灯中间的直线和大灯外侧的圆形LED光带可充当车辆日间行车灯使用，大灯底部配有本田HONDA字样。

嵌入式尾灯令车尾整体感更为饱满，两侧LED转向灯造型圆润与整车匹配度较高。

经过重新设计的车辆仪表，不仅在外观上与车辆更加温和，功能表现上也更加全面。圆形仪表由指针和液晶两种形式组合而成，液晶屏可显示车辆时速、挡位、时间、里程和油量。仪表侧面配有USB电源接口，方便消费者为随身电子设备进行充电。

鸷道采用一体式车把的设计，较大的弯曲度可为驾驶者提供相对舒展的骑姿，提高驾驶舒适性，车把中间位置配有五羊-本田LOGO。

左右车把控制器按键做工依旧延续了大厂品质，通过左侧按键可控制车辆转向灯、喇叭、远近光切换和远近光快速切换，后侧为车辆启动按键，大灯开关和车辆断电开关。

鸷道前刹车采用单盘式设计的单向双活塞卡钳，搭配ABS刹车防抱死系统，卡钳采用知名日信品牌，配合整备质量146kg的鸷道，实际刹车效果令人满意。

后刹车采用单活塞形式，同样配备日信卡钳，没有ABS刹车防抱死系统。鸷道采用的前后钢丝辐条轮圈配合无ABS的后刹车系统，可以增加车辆在非铺装道路上的可玩性，同时龟背胎花纹的应用更能提升车辆在非铺装路面的抓地力。

虽然鸷道是一辆复古风格的摩托车，但是商家依旧为它配备了倒立式液压前叉以延续暴风眼190的运动特性。

红色后单筒减震器在视觉上更具冲击力，并具备可调节功能，消费者可根据个人情况进行设置，以达到更好的车辆操控和稳定性。

鸷道的油箱容积为15.3L，官方给出综合油耗仅为2.2L，以此计算鸷道的续航里程可达700km左右，但个人认为结合实际路况和个人驾驶风格来考虑，鸷道的续航里程能力轻松超过400km不在话下（此处只代表个人观点）。

网格状的棕色复古造型车座为整车提亮不少，柔软的坐垫可为驾驶者提供舒适的乘坐感受，减轻上时间驾驶的疲劳感。

油箱下方哑光银色扰流板上配有CB190SS的字样。

车辆后摇臂依旧采用与五羊-本田190家族相同款式，经过时间的验证这款后摇臂还是非常值得信赖的，而且后期维护保养成本也更为低廉。

鸷道采用电喷形式的单缸风冷四冲程发动机，最大功率11.7kW（15.9Ps）/8000rpm，最大扭矩15.0Nm/7000rpm，红色的发动机缸线仿佛时刻诉说着自己的运动气息。

鸷道轮胎采用CTS正新品牌的龟背胎花纹，前轮胎规格110/70 R17，后轮胎规格140/70 R17，该轮胎配置在提供良好的公路抓地力时，还能提高非铺装路面的抓地力，提升车辆可玩性。

鸷道采用了全不锈钢材质的排气管用料，自然形成的金属拉丝令它与复古车更加贴近，排气管上上CB190SS字样提升了排气管质感，细节处理非常到位。

鸷道的座高数据不详，体验者依旧是我这位身高174cm的胖子，由于鸷道车座较宽，双腿不能全部释放，所以双脚并没有完全落地。鸷道的最小离地间隙为190mm，由此可见，它确实具备一定的非铺装道路的通过性。

动态感受：

正常驾驶情况下，鸷道可为驾驶者提供舒展的姿态，虽然它是一辆单缸发动机车型，但是与暴风眼相同，优秀的匹配令整车震动并不明显，传统意义上单缸车那种不适在鸷道上可以忽略不计。

车辆操控性能可圈可点，复古车的外观，但鸷道却有一颗运动的心，146kg的整备质量在骑行中表现非常轻盈，左右移动重心车辆减震器也为能驾驶者提供良好的支撑力。

鸷道各个挡位清晰，换挡行程适中，来自暴风眼190的优点被很好的传承到自身。鸷道刹车表现线性，后刹车虽然没有ABS防抱死系统，但通过五羊-本田特有的自动控制刹车力度大小的技术，可以在最大限度上保证后刹车时后轮不抱死，防止急刹车时车辆侧滑甩尾的发生。

得益于龟背胎的特点，鸷道在非铺装道路上也有着令人满意的抓地力，穿梭在树林之间也可自如应对，轻盈的车身令人更加得心应手。

鸷道这款车可以说很好的传承了之前暴风眼190的口碑，无论在操控、动力、制动还是发动机震动抑制都令人满意，行驶品质可以给出很好的评价，对于一些刚刚入门的新车驾驶者以及热爱复古车类型的人来说，五羊-本田鸷道是非常不错的选择。

车辆提供：

北京京隆车行（肖家河店）

地址：北京市海淀区圆明园西路与肖家河交叉口东50米

联系电话：010-62812659

试驾全新本田CR-V，车身加长上7座，升级后底盘绝了！开起来真香？

【汽车日报网 评测频道】新一代CR-V已经上市一段时间了，目前来说口碑比较两极分化，喜欢的人已经开开心心提车回家了，不喜欢还在网上骂着，骂的无非是贵了、丑了之类的。但是新车无论哪个方面来说，都还可以，选它的话，基本上也不怕踩坑错不了。外观内饰，相信大家都已经看过或者去摸过了，今天想和大家聊的是驾驶方面。相信部分网友也已经是试驾过，但今天想聊的可能更多是关于新车开起来这方面，到底和老款有什么不同。

新车在驾驶方面的变化，你说它差异很大吧，有些地方还是老样子，所以还是值得和大家深入去探讨一下。我此前也只是粗略地试驾过老款的CR-V，对于旧款的评价更多是来自拥有旧款CR-V的同事，说得不对的地方，可能也和主观感受有关，请大家海涵。

变：外观内饰大不同

还新增了7座车型

对于新一代CR-V的造型，有留意该车资讯的车迷朋友肯定不会陌生，毕竟新车的照片在今年上旬已经毫无预警地率先出现在工信部网站中。设计上，本代CR-V较以往完全大变样，简洁和干脆利落的线条替代了以往上扬而又犀利的轮廓，从凶悍到居家，这种变化如同第11代思域之于第10代一样。在新车未上市之前我们早已有过全网抢先的体验，想详细回顾的网友们可以点击上方链接。

换代CR-V前脸的横贯镀铬条并非置于头灯顶部，而是"入侵"到中上部位置，其形状和处理手法都令小编想起没有在国内市场发售的第三代Insight。无论如何，新的前脸贴合了现今SUV流行的硬朗锋利线条走向，以小编个人口味来讲，这套设计比起上两代更符合审美口味。倒梯形前格栅与两侧的灯组连接在一起，内部则辅以黑色网状式元素进行妆点，加上亮眼的镀铬装饰，呈现出立体的视觉效果，整体布局和在售的雅阁、型格颇为相似。

这一世代的本田设计语言都不同程度受到新一代思域的影响，新CR-V的第三块侧窗的下沿并没有在售车型那么上扬，变得稍微平缓一些。总的来说，可以看到本田并没有打算在新一代CR-V身上玩太多花样，毕竟是主打家庭使用的车型，设计不出错、符合大多数人审美即可。尺寸方面，新车长宽高分别为4703/1866/1680mm，轴距为2700mm，相比现款车型，各方面的维度都有一定的涨幅。

新一代CR-V的内饰同样深受全新思域的影响，中控至最右侧的贯穿式蜂窝网格空调出风口、悬浮式中控屏、空调旋钮等元素使得座舱比现款更年轻、更令人汽车日报驶欲望。习惯了思域/型格的内饰，换代CR-V这套设计语言相信也无须赘言，物理按键和旋钮当然也不会缺席，毕竟实用和易上手是CR-V这种family car一贯的宗旨。

HONDACONNECT 3.0这一次则是全系标配了，而且全系标配了10.1英寸的中控屏幕，这也是低配车型售价提升的原因之一。除了上述标配，新车多项配置也实现了标配，例如语音控制、车机支付功能、App远程控制、OTA升级等时下流行的功能。

在座椅方面，新车的座椅也比以往更舒适、更宽敞，皆因前后前后座椅距离明显更大，后座腿部空间更大（+0.6 英寸），此外，后排座椅靠背还可以实现8个档位的倾斜角度调节，以适应不同身材的乘客，细节方面值得一赞。后排空间非常夸张，头部一拳四指，腿部空间两拳有余，这个后排空间几乎能追上大众探岳了。新增的7座车型当然也是新一代CRV的亮点之一了。从售价方面来看，以配置相同仅仅是座椅数量不同的锋尚5座版（20.19万元）以及锋尚7座（20.89万元）版来看，两者相差了7000元，所以你觉得这个第三排值吗？7千啊！

对于新增的7座车型，首先要说明的是，第三排依旧不适合长途行驶，它依旧是个“小板凳”，也大部分的7座SUV一样。身高175cm的体验者坐进车内，将第二排往前调一些，在保持靠背倾斜的前提下，腿部空间几乎没有。所以要想第三排乘客坐得稍微舒服一些，需要第二排乘客牺牲一点舒适性。

不变：动力参数变化不大 变：将推出HEV车型

最大扭矩的发动机转速区间提前

在正式开始聊驾驶方面之前，大家可以看看上面本人参加试驾活动时的视频，当然受视频时长限制和本人主持技术等原因，驾驶部分说得没这么详细，所以咱们接下来仔细聊聊，也相当于对视频内容的一些详细补充和扩展。

首先不变的是新车的动力参数，此次试驾的是1.5T+CVT的燃油版两驱七座车型，新车搭载的1.5T发动机最大功率142kW/6000rpm，峰值扭矩243N·m/1800-5000rpm。而比较遗憾的是，大家更关心的混动版本这次还未能试驾，混动版车型采用的是第四代i-MMD混合动力系统，由2.0L i-VTEC发动机和双电机组成，系统综合最大功率152kW，峰值扭矩为335N·m。另外混动车型将在2023年的第二季度与大家见面。

除了燃油和HEV，全新本田CR-V还将推出插混版PHEV车型，其搭载由2.0L发动机、电动机和电池组构成的插混动力系统，其中发动机最大功率110kW，驱动电机的峰值功率为135kW，配备来自宁德时代的三元锂离子电池。充电方面，目前获取到的信息是它仅支持慢充。PHEV车型会比非插电的HEV混动车型更早与大家见面，将在明年的第一季度亮相。

变：视野更开阔

驾驶水平视角增加4.4°

首先一上车，最明显的提升，就是视野方面的变化。新车的整体设计并非只是为了好看，全新一代CR-V在设计上导入了“动感视野骨骼”，更长的车头，更倾斜的前挡风以及A柱和前机盖的设计优化，新车的水平视角增加了4.4°。实际的体验确实也更良好，无论是转左弯还是向左掉头，A柱基本上都不会阻挡视野，不用探出身子查看前后路况。

变了好像又没变：最大扭矩爆发转速提前了200rpm

但是车也重了 速度感变化不大

虽然新车的最大功率以及最大扭矩在数据上没有变化，但是新车发动机其实也重新做了调校。243N·m的最大扭矩爆发的转速区间有所提前，对比老款的2000转提前到了1800转。按道理说新车的油门响应速度会快一点，响应更为积极，但是实际体验变化提升并不算特别大。

其实原因也显而易见，新一代CR-V由于在尺寸方面有所增加，配置也多项标配，燃油版本车型其实对比老款也更重。从参数来看，新车对比旧款要多了50-70kg，相当于多了一个成年男子的重量，和扭矩爆发转速相互抵消之下，新车的提速变化其实并不算特别大。

不过这套系统的动力依旧非常舒适，起步也依然平顺丝滑，既不会一窜一窜，也不会让你觉得有笨重感。但是较低速度时，深踩油门的话，动力迟滞的感受还是十分明显，你可能要等个一秒两秒左右，才会感受到动力的传递，前期只有发动机的咆哮。

不过在中后段速度的响应还算不错，在60km/h之后，稍微深踩油门也会给到你足够的响应。动力还是比较跟脚的，这也是本田比较熟悉的配方。

总的来说，这套最大功率142kW/最大马力192匹的动力系统，放在这台CR-V上面还算够用，反正咱们是一台家用的SUV，又不需要开进沙漠里玩耍。

变：转向更精准 底盘更运动

是好是坏还是要看个人

相比动力的变化，底盘和转向的变化就让我非常惊喜了。在这台全新一代的CR-V身上，新车的底盘和转向手感，更接近新款的思域，以及广本刚刚推出的同样与新思域同平台的致在。总体都变得更加运动，给人更足的信心。

首先在转向方面，厂家说新车在转向杆和球头等方面，都做了材质与结构上的优化。所以在实际驾驶过程中，新车对比老款而言，转向更加精准，同时也更重一些，不过不是那种难以接受的沉重，相反能给你更足够的信心去驾驶。

旧款CR-V其实被很多网友诟病说底盘太软，支撑性太差，开着像开船。毕竟老款为了保证舒适性，而牺牲了运动性，毕竟这两者也无法兼得。所以老款CR-V可能更多的司机不舒服，乘客舒服。但是来到了新款CR-V上，情况一下就颠倒了过来。尽管新一代CR-V依旧采用前麦弗逊式后多连杆悬挂，但是避震则是采用了振幅感应式减震器，它最大的优点就是能在低频震动和高频震动时自动切换不同的阻尼模式，有助于兼顾驾乘舒适以及操控表现。

所以当我开上新车，给我的感觉似曾相识，更运动的调校，和新思域还有致在上的感觉非常相似。避震器虽然在前段有一点点偏软，但是中后段则加强了支撑能力，底盘对于细小的过滤会更加有质感，快速过弯时车辆的侧倾幅度也并不大，同时路感也非常清晰地传递到了方向盘上。

不过司机是爽了，但是对于乘客而言，舒适性也有了明显的打折。坐落后排的同事说在路过减速带或者坑洼路面，能非常明显地感受到跳动。官方称新车的后悬挂刚性提升了15%，所以在驾驶的过程中，也能明显地感受到后排的跳动比前悬更为明显，跳动幅度更大。我个人其实更喜欢偏运动的调教，毕竟这样才能提供更良好的支撑性，即使激烈驾驶也能给我更好的信心。所以这是好是坏还是要看个人。

刹车方面则是保留了老款的优良传统，依旧十分线性，同时软硬也适中。但是结合了更硬朗的悬挂，新车的抬头点头情况有了非常明显的提升。新车无论是急加速还是紧急制动，抬头点头的反应也不算很明显，这也与老款有着明显的区别。

不变：隔音还是老样子 NVH依旧是熟悉的本田味

即使已经下了更大的功夫

而在车身隔音的NVH方面，本来我参加完说明会，对它是抱着很大期望的，从官方的资料中看，本田确实也做了非常的努力。不过也不能完全说没有提升，新车在发动机2000转以下时，几乎是听不到发动机的噪音，包括在启动的时候，这方面的噪音抑制其实有了不错的提升。但是深踩油门之后，转速突破3000转之后，发动机的噪音则会变得比较明显。

尽管东风本田称新车已经做了多处升级，不仅配备了降噪轮毂、多处的吸音内衬，甚至是主动降噪系统，而且在发动机、尾排消音器以及CVT也做了结构、材质的调整以求进一步降低噪音。但是实际行驶过程中，新车的噪音依旧是熟悉的“本田味道”，胎噪风噪也源源不断地传进车内。不知是何种原因，本田车的隔音一直都做得不是很好，究竟怎么样去提升NVH水平，看了本田真的要好好想一想。

变：全新的Honda SENNING 360 更智能更安全

不过还没体验上

在驾驶配置方面，新车还首次搭载了多项新配置，包括陡坡缓降以及智能驾驶辅助HondaSENSING 360等配置。配备的全新的Honda SENSING 360全方位先进安全驾驶辅助系统，其具备了更多场景下的事故躲避功能，值得一提的事这也是其在国内的首次搭载。不过此次试驾我们还未能感受到它升级成360的强大，只能纸上谈兵聊一聊它的变化，我们也将尽快体验测试这套系统到底智不智能。

HondaSENSING 360之所以多了360，是因为在硬件方面，新车也多了两个毫米波雷达，雷达检测范围相较于旧款扩大到120°，摄像头的检测范围扩大到90°，附近车线以及远方车辆的检测性得到了改善，从而实现360°的感知覆盖。相比原有的HondaSENSING，在智能辅助功能方面，新车增加了十字路口预碰撞、变道自动紧急制动、弯道车速调节、无车道辅助线追随前车、以及打灯自动变道等功能。总体升级无论是实用性、安全性，都有了极大的提升。

除此之外，新车还增加了ACC弯道车速调整功能，它在转弯时能根据弯曲角度自动调整车速，而下坡时则通过刹车协调控制维持设定车速，同时也能通过转向灯连动提早加速，实现顺畅的超车。另外新车还全系标配了10个安全气囊，其增加主副驾膝部气囊以及后排侧气囊，对车内成员能提供更好的保护。新车无论在主动安全还是被动安全，相比老款也有了极大的提升。

总 结

全新第六代东风本田CR-V（询底价|查参配），看完它驾驶方面的变化，不知道您对它有没有改观。总的来说，其实新车的产品力有提升了，不过随着产品力的提升，售价也稍微涨了一点，起售价也涨了一万多来到18万多。

对于这个价格，有人说自主品牌的配置秒杀，说它在新势力面前完全比不过。但是全面点来看，本田CR-V一直热销也自有它的所长之处，我不赞自主品牌不代表我不爱国，也不是长他人志气,灭自己威风，只是我们还需要思考，别人还有什么所长之处值得我们改进。但是在我们自主品牌真真正正学到之前，可能CR-V依旧是个不会犯错的选择之一。（图/文/摄：汽车日报网 柯凯汶）

关于本次本田威风弯梁和本田威风弯梁的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。