销量下滑，颗粒捕捉器堵塞持续发酵，上汽大众途观L举步维艰？

文|凌清、刘帅 图|车宇世界、网络

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“加速无力，启停失效，油耗翻倍增加，4S店说颗粒捕捉器堵塞了，希望上汽大众召回，不要让消费者买单。”一位2021年上汽大众途观L如是表示。

途观L

显然，这位大众途观L车主的车辆遭遇到了颗粒捕捉器堵塞问题。而且，由于该问题的产生，导致了车辆加速无力、启停系统失灵、油耗陡然增加等。在这种情况下，车主表示，希望上汽大众能够召回，不能让消费者买单。

但是，遗憾的是，针对频频爆发的上汽大众途观L颗粒捕捉器堵塞集中爆发的问题，截止到笔者发稿，我们并没有看到上汽大众的任何公开声明或者有效解决方案。所以，至少从目前来看，“召回”似乎遥遥无期。

途观L颗粒捕捉器堵塞

了解车市的朋友应该知道，上汽大众途观L目前集中爆发了颗粒捕捉器堵塞问题，主要集中在2020款大众途观L和2021款大众途观L。从这问题问题发生的几率较高来看，颗粒捕捉器堵塞应该是技术设计缺陷。

目前该问题主要给车主造成排气故障、发动机无力、启停系统故障以及油耗暴增等方面的困扰。目前这些问题的发生概率较高，给车主日常用车造成了很大困扰。甚至于存在一定的安全隐患。比如说，发动机无力、启停系统故障等问题，都有可能造成安全方面的问题。

上汽大众途观L颗粒捕捉器堵塞集中爆发

这也是上汽大众途观L目前存在的最为严重的问题。但是，遗憾的是，针对车主存在的问题，目前厂家及4S店采取了拖延以及不解决问题的态度。甚至于，有车主反馈，4S店建议车主跑高速。但是，即使车主按照4S店要求跑高速，却并不能有效解决问题。

一位2020款大众途观L车主反馈称：“买车到现在已经堵塞好几次了，前几次堵塞后迫不得已上下班走高速！这次走了2天城区发现启停失效，油耗增高，加速又有异响。这明显是高速SUV，哪是城市SUV呢？现在开车一直要观察液晶屏，造成安全隐患，希望厂家彻底帮用户解决问题！”

途观L颗粒捕捉器堵塞

显然，从上汽大众途观L集中爆发颗粒捕捉器堵塞却得不到有效解决，能够看出来，上汽大众对于消费者缺乏担当和责任意识。事实上，早在大众帕萨特在中保研碰撞测试中折戟，就能看出来上汽大众的社会责任感和担当意识，有很大提升空间。

当然，上汽大众也为其傲慢付出了很大代价。从销量上看，曾经热销的上汽大众帕萨特，目前在中国车市已经沦为了一款被边缘化的车型。

大众途观L

至于上汽大众途观L，目前虽然依然能够位居月度SUV销量前15名榜单。但是，从销量增长态势上看，上汽大众途观L的销量已经呈现下滑趋势了。比如说，今年6月份，上汽大众途观L的销量下滑就非常严重。

乘联会数据显示，2021年6月份，上汽大众途观L单月销量为13014台，位居当月SUV车型销量榜单第11位。与2020年同期相比，大众途观L的销量下滑了32.3%，成为6月份销量前15名SUV车型中下滑最为严重的车型。

上汽大众途观L销量下滑严重

应该说，上汽大众途观L之所以销量下滑严重，与这款车质量问题层出不穷有着密切的关系。尤其是，在问题发生之后，上汽大众并没有给出切实的解决方案和措施，更是让车主颇为寒心。

可以预料，对于集中爆发的颗粒捕捉器爆发的问题，上汽大众如果继续采取“视而不见”的“鸵鸟”策略，该问题或将进一步发酵，上汽大众途观L的口碑也将持续下滑。

在这种情况下，恐怕上汽大众途观L，最终将会成为一款被抛弃的车型。希望上汽大众能够认真对待消费者诉求，而不是消极回避和拖延！

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投诉居高不下，上汽大众途观L“堵”了谁的心？

文\蓝湛

作为上汽大众的拳头车型，途观L也曾经多月蝉联合资SUV销冠的名头，但是随着途观L的颗粒捕捉其问题发酵，其销量表现也走起了下坡路。而近来，其颗粒不做起堵塞问题甚至有了愈发高涨的态势。

来自车质网的投诉数据显示，今年7月1日至8月30日，途观L已有140余例投诉，而投诉大部分为发动机油耗高、排气故障等问题，涉及车型包括多个年款。

“2020款途观l车子行驶起步变肉，油耗维持在20多L/100KM，整体油耗剧增；低速起步下顿挫感强烈；排气管声浪非常沉闷，像被堵着一口气出不来，自动启停失效。颗粒捕捉器堵塞，原地怠速3000转轰油门10分钟，问题解决。4S店的维修总工告诉我，没办法，这车带这个颗粒捕捉器，就这样，只能偶尔拉高速。我每天的行车路径就是拥堵路段接送2个孩子，等孩子放学经常怠速开空调，确实路途短相对低速，但查看了车质网内相同车型相同问题的厂家回复，称“并非产品设计缺陷”、“应当适时高速长距离行驶”、“短途、低速、低温为恶劣工况”，我表示难以接受，生产厂家倒不如直接说这车，不适合上班通勤。”一位2020款330TSI车主如此表示。

显然，因为颗粒捕捉器堵塞问题，车主面临油耗翻倍、自动启停失效等诸多问题，解决方案则是“拉高速”，这在增加消费者用车成本的同时显然会大大降低消费者的用车体验。就像上述消费者所言，其用车环境主要是“拥堵路段接送2个孩子，等孩子放学经常怠速开空调，确实路途短相对低速”，这种情况对于家用买菜、接送孩子而言显然是极其不友好的。

而类似投诉还有很多。

一位才购车9个月的2021款途观L车主表示“颗粒捕捉器堵塞，油耗翻倍，动力减弱，车子才买9个月，已经出现两次这个问题，4S店让跑高速。”同样是颗粒捕捉器堵塞、同样造成了油耗翻倍、动力减弱的恶果，而解决方案同样是跑高速。

熟悉的问题，熟悉的配方，不仅让途观L的口碑迅速下滑，也让其销量受到影响。

销量数据显示，今年1-7月上汽大众途观L累计销量仅为67421辆，同比下滑16.25%，其7月份销量则仅为5594辆，同比暴跌68.87%。尽管今年车市受芯片供应影响，各大厂商销量都有所吃紧，但是下滑到遭腰斩的还是很罕见的，这也从侧面说明，途观L的整体表现十分疲软，甚至面临崩盘的危险。

今年8月20日，新款途观L迎来上市，新车相对于老款车型进行了简单调整，包括外观上的细节处理，及配置的调整。动力上依然提供载1.4T发动机和2.0T高低功率发动机三种动力，不过对于330TSI（2.0T低功率）车型的发动机是否依然会存在颗粒捕捉器堵塞问题，仍需观察。我们也建议有意入手新款途观L的车主目前也要谨慎下单，多观察一段时间后再说，以免造成买车容易、养车难的烦恼。

写在最后：

值得关注的是，根据上汽集团发布的半年报显示，上汽大众上半年整体批发销量仅为53.24万辆，同比下滑7.79%，净利润为28.85亿元，同比下滑59.22%，这意味着上汽大众正面临诸多业绩压力，如不能妥善解决途观L目前面临的问题，其或将成为上汽大众走下神坛的一个标志性事件。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者蓝湛，转载需注明出处）