大家好，今天来为大家分享本田研发的一些知识点，和本田研发的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！

本田宣布计划在加拿大建设电动汽车综合供应链，年产能24万辆

汽车日报 4 月 26 日消息，本田近日宣布计划在加拿大安大略省建设电动汽车供应链综合体，目标 2028 年开始生产，全面投产后电动汽车年产量将达 24 万辆。

具体来说，这一综合项目包括 4 个分项目：

一家本田电动汽车整车工厂；

一家本田电动汽车电池工厂，年产能达 36GWh；

一家与韩国电池材料企业 POSCO FUTURE M 合资的正极活性材料和前驱体工厂；

一家与旭化成合资的隔膜工厂。

在这四个项目中，本田及其合作伙伴的总投资将达 150 亿加元（汽车日报备注：当前约 795 亿元人民币）。本田已开始评估其投资范围，并完成与合资伙伴的谈判，预计正式建设计划将在未来 6 个月内发布。

本田直营的两家工厂将至少创造 1000 个额外就业机会。

加拿大联邦级和安大略省级政府将分别为本田提供 25 亿加元（当前约 132.5 亿元人民币）的资金支持，包括直接激励和间接的税收抵免。

关注 | 销量下滑严重 日产、本田计划削减在华产能

文：汽车日报 杨益春

[汽车日报 行业] 日前，有消息称，日产汽车计划将在华产能削减至30%，将与当地合资公司洽谈。本田也打算将其在华产能削减20%。随着中国推进向电动汽车转型，日本汽车制造商正面临重建在华战略的压力。

日产汽车计划将在华产能削减至30%

前不久，东风汽车集团股份有限公司发布公告，相较于截至2022年12月31日止12个月的归母净利润102.65亿元，公司预期截至2023年12月31日止12个月的归母净利润亏损不超过40亿元。原因之一就是合资非豪华品牌的市场空间被大幅挤压，产品价格不断下降。这其中主要指的就是日产和本田。

根据东风汽车集团发布的公告，2023年，东风本田累计销量为604,800辆，同比下滑8.54%。东风日产2023年销量为723,139辆，同比下滑21.53%。两者加起来损失了近30万辆的规模。尤其是东风日产，2023年累计减少了20万辆的销量。

本田打算将其在华产能削减20%

今年以来，它们同样面临着不小的市场压力。

3月8日，日产汽车公司公布了今年2月中国区业绩。数据显示，中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的2月销量为41824辆，环比2024年1月销量（65553辆）下降36.2%。

日产汽车公司高级副总裁，日产中国管理委员会主席，东风汽车有限公司总裁山崎庄平（Shohei Yamazaki）表示：“中国春节过后，市场状况仍旧非常复杂。”

本田Honda发布的终端汽车销量也显示，2月在华共计销售45,498辆，同比下降38.6%。其中广汽本田汽车有限公司2月终端累计销量为24,162辆，同比下降超30%。东风本田汽车有限公司2月终端累计销量为21,336辆，同比下降超40%。

本田汽车的产地？

乱罚款，乱收费，年检，停车难，停车贵，油价高。

东风本田的第一工厂什么时候投产？

能导致汽车市场疲软的原因，只不过有两点原因，其一市场趋近于饱和、其二消费能力出现降级，不过我们的汽车市场真的接近于饱和了么？欧、美地区每千人能拥有汽车六百到八百辆，普及率已经达到了五分之四，剩余五分之一更多是一些老年人、未成年人，所以说那里的汽车普及率接近百分之百，而咱们国内每千人汽车保有量、还不到两百辆，普及率不足五分之一，所以说饱和不全面、更多是由于消费理念、消费降级导致的！

如下图所示，这是最新的全世界各国每千人的汽车拥有量，当然都是私家车、一些商用车型除外，可以看出我们的汽车保有量还是比较低的；从表面上来看，汽车市场似乎还有很大的上升空间，但实际上要结合我们的消费理念来研究这个问题，市场饱和、产生过剩，实际上是一个意思，只有市场饱和、才会爆发出产生过剩的隐患，同样产生过剩必然会加速市场的饱和！

国内消费者的购车习惯

相比较欧美国家以单个人为单位购车方式，咱们往往以家庭为单位购车，有的三口之家一辆车、有的五口之家一辆车，这样一算每千人两百辆车，就可以变成每三百户两百辆车（按三口之家算），如果按照五口一户计算、那么每两百户、拥有两百辆车；所以用个人为单位来计算，咱们的车子远远没有饱和，但重点是咱们的消费理念，并不是让每个家庭、人均一辆车，而是满足每个家庭一辆车即可；所以从这个角度来看，相对的存在饱和；当然不排除个别家庭有多辆车的存在，不过这仅仅是少数部分，大多数家庭还是只有一辆车的！

汽车产能是否过剩？

咱们的汽车企业产能并没有过剩，随着祖国变得富强、经济迅猛发展，咱们终究有一天也会迈入发达国家行列，所以咱们的目标是人人拥有一辆车，而现在仅仅是做到了每个家庭拥有一辆车，所以我们的产能没有过剩，毕竟还有五分之四的人没有购车，每户一辆并不是我们的目的，而人手一辆才是我们奋斗目标，所以汽车产能没有过剩，至少对比欧美发达国家而言，咱们根本没有过剩，我们只是完成了初步的目标，实现每个家庭一辆车、而未来则是向每个家庭多辆车迈进，不过这就需要具备强大的消费能力！

消费层面的巨大挑战

不知道大家有没有这样的体会，我们买第一辆车的时候往往是刚需，因为对于现在的家庭而言，要有属于自己的车子、自己的房子，对于咱们的传统文化属性而言，这很重要；所以随着前些年车辆刚开始普及的时候，才会迅速进入各位朋友的家庭，说是为了用途也好、为了门面也罢，总之是有各种合理的理由加速我们去购车，而现如今虽然不是人手一车，但大多数家庭都有车，所以我们购车的欲望、潜在的需求都纷纷降低，所以在这种情况下，想给家庭购入第二辆车，就需要强大的经济实力作为依托，因为买家庭的第二辆车完全是为了消费而消费的行为，而不再是刚需！所以现如今汽车市场疲软的原因就在于此，我们需要更高的收入、来促进消费，但最近几年的实际情况并不允许，咱们处于消费降级的状态下，所以很多家庭都放弃了购入第二辆车的计划，所以需要一段时间去缓冲！所以咱们汽车的产能没有过剩，咱们人均汽车保有量也没有饱和，只不过以每个家庭为单位的汽车保有量趋近于饱和，所以每个家庭有一辆车的目标算是实现了（相对），而若是想让汽车市场重新复苏、坚挺，就必须想办法促进每个家庭去购入第二辆、第三辆车，只有这样才能重新振兴汽车产业，不过想做到这一点就必须有更高的收入来刺激消费者，而这么一来就只能把希望寄托于经济环境了，所以看似不相连的几件事、实际上环环相扣，消费者手里的钱多，购车、够好车，是必须的！

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