为什么奥迪Q5、Q7，Macan、卡宴、添越来自MLB平台，途昂却是MQB？

MLB是纵置发动机平台，MQB是横置发动机平台

途昂和辉昂是一个级别吗？

大众推出途昂是眼红锐界和汉兰达的销量，两个竞争对手都是前驱平台的途昂自然而然就选了MQB。不过上海大众的供应链没做过什么高端车型的配套，途昂以及辉昂的做工和用料都低于及格标准。买这类车型的都不太可能是新手也比较理性追求驾驶感受，因此觉得上海大众新推出双昂销量都不会好基本属于赔钱也赚不了要喝的角色。

同平台却不同命，MLB平台顶级大作的大众辉昂为何叫好不叫座？

近年来，国内汽车市场发生了翻天覆地的变化，毕竟在以前，只要一说到消费者喜欢的合资品牌，很多人都会立马想到大众，大众汽车所推出的多款经典车型也是没有让人感到失望。然而为了在豪华领域树立起一个标杆，大众还推出了一款与奥迪A6L同平台打造的高品质汽车，它就是大众辉昂。

大众辉昂诞生于MLB EVO平台，严格来说，大众集团只有两大平台架构，一个是MQB，另一个就是MLB，目前大众汽车的大部分车型都是MQB平台产品。毕竟MQB更适合小车的生产，而MLB则是主打大型车的平台。

由于大众辉昂与奥迪A6L都是MLB EVO平台打造而成，所以，毫不夸张地说，大众辉昂和奥迪A6L唯一的区别就是车标。可惜的是，虽然大众辉昂和奥迪A6L都同属于豪华车型，但是由于他们的品牌定位不同，所以大众辉昂的销量表现就很惨淡。那么今天我就带大家看看，为什么这款想要走向高端的大众辉昂，它一直以来都不受欢迎。

很多人第一次听到大众辉昂这个名字的时候，都会有一种陌生感。毕竟对于普通消费者来说，大众辉昂的知名度甚至不如大众朗逸和大众宝来，但是大众辉昂的实力却不容小觑，有些人就是喜欢低调有内涵的车型。大众辉昂就是这样一款不具备豪华品牌光环，但却拥有豪华车实力的代表之一。

从造型来看，大众辉昂的外观造型成熟、稳重，它还在前脸部分添加了发光标志和镀铬格栅等年轻的设计元素，整车设计也是十分的厚重且紧凑，修长的车身线条，也让大众辉昂在颜值上就吸引到了不少的年轻消费者。

另外，在很多人看重的尺寸方面，大众辉昂也表现出色。它的长宽高分别为5074mm、1893mm、1489mm，轴距达到3009mm。作为参考，极氪001的长宽高分别为4970mm、1999mm、1560mm，轴距为3005mm。通过对比我们可以发现，大众辉昂的整车内部空间还是比较的宽裕。

内饰方面，大众辉昂的座椅采用的是真皮材质，手感柔软、细腻。黑、棕的配色也让大众辉昂看起来更加豪华。车内所有的座椅均提供电动调节，后排的小桌子也提高了乘坐的舒适度。因此，不少人也会将大众辉昂作为商务车来使用。

事实上，大众辉昂无论从尺寸空间、豪华程度，还是产品性能方面，它都不逊色于BBA。不过，大众辉昂却依然摆脱不了销量低迷的困境。我认为，大众辉昂叫好不叫座的原因有以下几点。

首先，大众辉昂的造型设计并不出众，虽然它配备了横幅式格栅、黑色装饰板、银色装饰条等等，但整车看起来还是一股浓厚的大众味。论豪华度，奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系都要明显优于大众辉昂。

其次就是品牌的光环和影响力。在国内汽车市场，只有在豪华性方面得到消费者的认可，才能成为真正的豪华车。虽然这款车与奥迪A6L同平台打造，但当消费者提到大众辉昂时，往往第一时间会想到它是大号版的迈腾。

因此，从品牌形象到车标上的设计，大众辉昂注定与豪华车绝缘。因此，即便大众辉昂具有很高的性价比，但与大众迈腾相比，大众辉昂只能说它的做工用料更好、配置更丰富、空间更宽敞。所以很多消费者会觉得，与其多花几十万买一辆大尺寸的迈腾，还不看看德系的BBA。

从大众辉昂持续低迷的销量来看，如今的大众在豪华车市场普遍缺乏品牌影响力。因此，大众汽车想要走向高端，还需要一个相对较长的时间。过渡期。那么你认为大众汽车在未来能否推出一款受到消费者广泛认可的豪华车吗？

出自大众MQB Evo平台，新途昂升级后越来越好，全时四驱很强

随着大家对物质的需求越发的提升，汽车厂商也正在对自己旗下的车型做出一些改动，新推出的车型基本上在设计上都更年轻化和个性化，因为现在的主力消费者是当代的年轻人，他们已经不喜欢那么刻板的造型了，今天要介绍的这款大众途昂，也就是非常运动型的一款车型。

大众的MQB Evo平台是相当高端的，而大众对于旗下的这款途昂的定位也比较高，最低起售价为29.2万元，顶配的价格为37.2万元，从价格方面来讲，这已经可以购买比较入门级的特斯拉纯电动汽车，或者是一些低配版本的BBA，不过大众的忠实粉丝还是很多的，在配置方面，大众的诚意一直都是非常高，这次带来的大众途昂一共有5款车型，作为中期改款的版本，整体上的优化幅度还是比较大的。

外观方面，大众途昂前脸的设计是全新的，大灯的整体轮廓有着非常明显的变化，灯组内部呈矩阵式排列，并使用IQ.Light 全LED光源，并配备了自动转向、自动调节、智能远近光等功能，并且中央的大众LOGO是可以点亮的，看起来像是纯电车型一般。车身方面，大众途昂的长宽高为5052mm/1989mm/1773mm，轴距达到2980mm，腰线非常流畅，像是行云流水的感觉，可以搭配17英寸、18英寸、21英寸等多种尺寸的轮毂，并且21英寸的超大型轮圈是亮面铝合金的材质，看起来的档次感很强。

在高速行驶时，侧面视觉效果能够达到迈巴赫S级的程度，车尾部分还是比较方正的，看起来有一种商务气场，尾灯与前大灯一样，都是贯穿式设计，尾部中央LOGO也可点亮，车尾部分的质感提升较为明显。

内饰方面，新车比较注重科技方面的设计，中控造型也采用全新设计风格，10.2英寸液晶仪表盘外加12英寸中控屏，科技方面的表现很强，而且新车支持AR-HUD抬头显示系统，方便驾驶员观察各种信息。方向盘为平底三辐式设计，集成的功能按键方便操作，中央通道则是镂空设计，可以放置一些小物件，档把也是电子样式，造型简洁。

动力方面，大众途昂搭配EA888发动机，跟现款车型没有区别，功率达220马力，有可能提供2.5T发动机，搭配7速双离合变速箱，并配备全时四驱，就算是山地越野也毫无压力，在市区开车的抓地力很强，带给车主不错的驾驶体验。

总的来说，这是一款可休闲可商务可运动的全能型车，再加上足够大的尺寸，实际上是适合大部分消费者的，在当下开放三胎的情况也完全能够满足一个家庭的需要，只是在价位上稍微有些高，但相信这个区间的消费者还是不少的，这样一款多功能配置强大的车型竞争力还是强的，期待这款车型的表现。

国产大众顶级SUV途昂离不开MQB，比途观L高级在什么地方？

虽然国内将大众分为一南一北，但是上海大众总能带给人一些惊喜，例如之前出的辉昂和途昂，这俩昂子辈都是以高标准造车的，我觉得差点装饰换个标志就可以放入奥迪展厅了，可惜，他们的命运却相反，官车偏向自主品牌后，辉昂大降价后才勉强有人买，途昂有着7座SUV的优势，十月份途昂卖了接近9000辆，但是不能免俗的是，这5米车长的途昂依然使用MQB平台，与同是SUV的途观L和轿车的迈腾共用平台，那么途昂在底盘、发动机上有展现出高级的一面吗？

MQB不需太多解析了，就是同一平台造出多个车型的意思，迈腾、途观L和途昂都是MQB的产物，保时捷卡宴、兰博基尼URUS和宾利添越、奥迪Q8也同是MLB，后者为了塑造出品牌的不同性格，同一平台愿意花钱打造性能、舒适的偏好，而大众品牌呢？途昂到底跟迈腾、途观L有何差别？

配置表中很难看出他们三者的区别，都是前麦弗逊后多连杆的结构，从之前CT机的经验看来，途观L和迈腾使用着相同的底盘结构，甚至连副车架的厚薄用料都是差不多，但升起途昂看底盘时发觉，还是比前两者高级的。

虽然同是MQB平台，但是三款车的整备质量却相差甚远，以他们都使用EA888的整备质量来说，途观L分别是1615-1755KG，迈腾1500-1550KG，而途昂则达到1945-2025KG，质量的不同决定了他们之间的一些区别，例如前方的副车架，途昂的厚度比途观L和迈腾都强，途观L和迈腾的三角臂使用单层冲压件，途昂则更换为铸铁，至于同平台下，他们相同之处都没有使用全框式副车架。

途昂更换成铸铁三角臂后并不会因此产生更舒适的感觉，真正的功臣还在于衬套形式的变化，从下往上看，途观L、迈腾、途昂都好像差不多，事实上，除了副车架更扎实之外，形状也发生了变化。三角臂与车架连接的有两个点，前点与途观L、迈腾一样，后段则改为液压衬套，所以当遭遇颠簸时，油压衬套就能提供更舒适的滤震效果，别小看这一个衬套，它们的差价有几百元，若每月平均6000辆，全年可是笔大数目，事实上，消费者化更多钱买途昂，为的就是这高级感和舒适性。

后副车架途昂跟四驱版的途观L是相同是的，而途观L的两驱版与迈腾是相似的，这么一说大家应该就有概念了吧，虽然由于四驱形式布置的原因造成差别，但是设计的理念却相同，可以看到后悬挂下控制臂的安装位置非常后，同时弹簧仅与车底纵梁相连，减震器也只占轮拱的一些位置而已，这样为尾箱空间腾出了非常多位置，即使7座途昂竖起第三排座椅，尾箱也有可观的行李空间。

至于途昂的四驱系统，拆车君不能肯定是否与四驱途观L相同，但可以肯定的是，他们都只能应付一些越野难度不高的路面，主要还是因为这套四驱系统属于适时的四驱，大概可以应付交叉轴的情况，当遇到三个车轮都没附着力时，无论前轮还是后轮着地都无法脱困。

当然除了底盘之外，途昂的隔音功夫也是了得，这点从驾驶的时候已经感觉得到，关上门关掉音响，只开两个风量，安静程度丝毫不比奥迪差，我认为已经处于同一层次，所以才有前文说的，这是由奥迪标准打造的大众。

至于发动机方面，途昂有2.5T和2.0T选择，主力消费群体还是会选择图片上的2.0T机器，但也有高低功率之分，与迈腾、途观L的架构是相同的，匹配的都是7速双离合自动变速器，相比整备质量较轻的车型来说，途昂的爆发力弱了些，但是加速依然有力，一点也不肉，日常使用足够有余。

不过有点令人尴尬的是，打开发动机舱，2.0T四缸发动机在里面显得非常非常小，左右都有大量的位置，如果放到美国销售，塞个V8进去估计也不是问题，另外，由于这台机器已经是第三代EA888，之前上一代烧机油的问题暂时没有再出现的情况，大家可安心地享受藏着双喷射等科技在内的发动机。

途昂是一台有气势，且内饰造工不错的汽车，只是车头较高的原因，视野并不算好，需要时间慢慢适应，但总体来说，30万出头已经可以买到四驱7座SUV的空间，以广东人的俗话说：“大件兼抵食”了，开起来的质感也丝毫不比奥迪差，自然也比途观L高级。

场地鸣谢：海方汽车俱乐部

地址：广州市番禺去兴业大道西钟二第三工业区

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