最美大众成绝唱！CC将停产
当地时间6月14日，大众汽车品牌正式推出“加速前进 通往6.5全球性能”计划，目标是到2026年将收入提高100亿欧元，并可持续地实现6.5%的投资回报率。为此，大众汽车公布一系列降本增效措施，包括精简和加速行政流程、提高开发和生产效率、精简车型阵容以及进一步提高产品质量。根据大众汽车的计划，所有措施应在2023年10月之前启动并运行。
未来，低销量车型将停产。在当天的工作会议上，大众品牌首席执行官Thomas Sch?fer举例称，未来大众计划将重心放在销量较高的车型上，但大众并没有特别指出哪些车型销量低，只提到了Arteon（国内大众CC），该车型可能在2024款后不再推出新款，进而被电动车取代，但大众没有指出具体停产的时间点。
以欧洲市场来看，大众Arteon最早于2017年3月的日内瓦车展首发，先期仅提供三厢轿车版本，基于MQB平台开发，后续在2020年迎来大改款并推出Arteon Shooting Brake猎装版本。虽然被认为是大众CC的继任者，但大众给Arteon的家族定位要在CC、Passat之上。
国内市场，大众Arteon最早于2018年以“全新换代CC”的身份实现国产上市，当时官方指导价为25.28万-30.98万元，基本延续海外版大众Arteon的整体造型设计，甚至也被网友称作“最美大众车”。2020年，新款CC家族（三厢轿车、猎装车）上市销售至今。如果大众Arteon停产，受影响的或将是进口Arteon Shooting Brake猎装版本，而国内的汽车销售环境与欧洲有所不同，已经进行国产的大众CC是否会因该计划而受影响，目前还不得而知。
除了停产低销量车型外，大众还将减少车型款式的数量，进而带来更高的利润，同时优化工厂的产能利用率，以更好应对市场需求和波动。
除此之外，这一计划或将涉及“裁员”。电气化转型给汽车巨头带来的成本影响比想象中更大，因为电动产业链所需要的劳动力更低，且现有员工大多不具备转型所需相关技能。在向电动车转型的过程中，当所有业务、组织甚至生产链条面临调整和重组时，人员变化和缩减是必然的。
大众汽车品牌计划的导火索，源自愈加拉胯的利润表现。财报显示，2023年第一季度大众汽车集团营业利润为57亿欧元，营业利润率为7.5%，其中奥迪利润率为10.8%，保时捷为18.2%，而大众仅为3%。作为集团营收占比最大的主品牌，大众品牌并没有创造出足够的利润表现。
此外，大众大规模投资电动车，也是推动这一计划的主要原因之一。日前，日本经济新闻结合QUICK FactSet数据统计2023年度全球汽车研究和开发(R&D)支出，结果显示大众成为2023年研发投入最多的汽车公司/集团，预计在今年投入约162.7亿美元，相当于去年总利润的67.5%。
实际上，在电动化转型上，大众要比任何一家传统汽车公司更加坚定。在2022年度财务会议上，大众曾官宣其未来5年的投资计划：将斥资1800亿欧元推进集团的电池战略，扩大北美地区业务，并强化在中国的数字化实力和产品竞争力，以及继续发展集团领先的产品组合。据了解，在这1800亿欧元的投资中，约68%的资金将投入与数字化、电动化相关的未来领域。
日前，大众位于上海安亭第一工厂已经关停，将更多的精力放到了安徽。5月，大众汽车集团（中国）大众安徽首席财务官哈约根在“投资安徽行”系列活动启动大会中表示，将向安徽合肥进行投资，计划总投资额为231亿元，生产基地（一期）与研发中心固定资产投资总额141亿元人民币，车型上市前研总投入约90.5亿元人民币，试图在中国打造另一个“狼堡”。
如何在新能源浪潮中把稳方向，真正实现“大象转身”，是留给每一家传统汽车制造商的难题。大众并不是唯一一家削减其产品系列复杂性以寻求更好盈利能力的公司，梅赛德斯-奔驰也曾公布类似的计划，在美国和欧洲销售的33款车型中，可能只有14款车型将会保留，剩下的车型或将淘汰，主要包括Coupe系列、旅行车。
新车 | 换新2.0T发动机，新款大众CC到店实拍，现款24.99万元起
文：汽车日报 史景旭
[汽车日报 产品] 日前，懂车帝从经销商处拍摄到了2023款改款一汽-大众CC车型。此次到店的车型为2023款改款大众CC 380TSI夺目版，主要更换新型号的2.0T高功率发动机，不过具体配置信息以及售价暂未公布。作为参考，目前在售的大众CC提供2.0T低功率发动机和2.0T高功率发动机可选，售价区间为24.99万-29.29万元。
2023款改款大众CC 380TSI夺目版外观延续了老款车型设计，结合实拍图显示，该车继续采用LED远近光灯，并配备有19英寸轮辋、前/后驻车雷达、倒车影像等配置。
2023款改款大众CC 380TSI夺目版外观造型并未发生变化，预计车身尺寸保持不变。作为参考，在售大众CC车身长宽高分别为4865/1870/1459毫米，轴距为2841毫米。
结合实拍图显示，2023款改款大众CC 380TSI夺目版内饰造型保持不变，配备有多功能方向盘、9.2英寸中控屏、10.3英寸全液晶仪表盘、真皮座椅、天窗等配置。
参考在售的大众CC配置来看，380TSI耀目版相比380TSI夺目版价格提高2.5万元，新增有360度全景影像、12扬声器哈曼卡顿音响系统、后排隐私玻璃等配置。
2023款改款大众CC 380TSI夺目版动力信息
2023款大众CC 380TSI夺目版动力信息
动力方面，2023款改款大众CC 380TSI夺目版搭载型号为DTJ的2.0T高功率发动机（在售车型2.0T高功率发动机型号为DKX），最大功率保持不变为162千瓦。
大众CC要停产？ID.Aero车型或将替代，定位纯电中型车
作为曾经被称为最美大众车的大众CC，在近段时间传出要停产的消息。据外媒报道，目前在售的大众CC或将在2024年停产，其停产后的车型位置或将由大众旗下定位纯电动中型车的ID.Aero车型所替代。
大众CC自诞生之初，车型更迭已经来到了第三代，然而定位高端轿跑的大众CC在竞争激烈的市场上表现地并不尽如人意，竞品车型的增加、低迷的销量、新能源汽车的扩张等因素或将成为大众CC推出历史舞台的主要影响因素。
而ID.Aero车型要替代大众CC，它具备哪些条件呢？作为在今年6月份推出的概念车型，ID.Aero在推出之初一度被认为是电动版帕萨特，然而新车基于大众全新MEB平台打造，定位纯电动中型轿车，足以替代CC的车型位置。
在新车造型方面，ID.Aero整体造型延续了大众ID.家族的设计风格，走的是纯电动车型的设计路线。矩阵大灯、贯穿式LED日间行车灯、发光LOGO、封闭式前格栅的前脸造型与ID.系列的其他车型保持一致。
新车的侧面，流线型车身配合撞色设计，在大尺寸轮毂、贯穿式腰线等设计系列的加持下，整车显得十分新潮时尚，姿态满满。尺寸方面，新车的长宽高分别为4975/1897/1528mm，轴距为2966mm，拥有近乎C级车的车身尺寸。
在ID.Aero车型的尾部，溜背式车尾、贯穿式尾灯、上扬式小鸭尾等设计细节满满，彰显轿跑新能源车型身份的同时，也与车头相呼应。
动力方面可参考6月份ID.Aero车型搭载的77kWh电池组，单次充电可实现620km的续航里程，其他具体动力参数需要进一步等待官方公布。此外，据悉等到新车上市，大众汽车或将ID.Aero车型更名为ID.7。
玩车弟小结：从长远来看，搭载燃油动力的大众CC退出市场是迟早的事，其他车型的上市也是必然之举。车企积极拥抱电动化，从目前的市场趋势来看同样是必由之路，至于新车是否会得到市场认可，还需要等待时间给出答案，你觉得呢？你认为ID.Aero车型相比大众CC如何呢？（图/文：伟锋）
