试驾宝来纯电：续航只有270km？拿什么跟自主品牌比？

在大家的印象中，大众是一个相对较保守的品牌。但在新能源领域，大众却展现出了它果敢的一面，继去年年底发布全系PHEV车型后，又在各大合资品牌中较早地推出了它们的国产纯电动车型——高尔夫纯电、宝来纯电和朗逸纯电版。

鉴于这次活动理论大于实操，场地试驾车少编辑多，所以在有限的时间内，我重点体验了一下我们刚做完深度车评的全新宝来的纯电版。

和燃油版比有哪些变化？

宝来纯电整体上还是延续了宝来燃油版的设计，只是为了突出它的纯电身份，在很多细节上采用了类似“高尔夫到高尔夫GTI”式的改动，当然，象征性能的红色变成了象征新能源的蓝色。而就整体设计而言，相对于燃油版宝来，我个人是更喜欢纯电版的设计的。

首先最容易感知的变化就是车头的中网设计，纯电版上变成了纯白并且夹了一条一直延伸到大灯里的蓝色饰条（大灯全系标配了LED光源）。雾灯位置也换成了大众新能源家族的“C”字型日行灯，并且保险杠全部采用横向饰条，和中网相呼应。

除了这些比较明显的变化外，在中网的左侧、两边翼子板和尾部均有“e-BORA”的标识。

轮圈和轮胎也换成了低阻、节能的设计，配合优化过的底盘，整车的风阻相对燃油版降了10%。

另外和e-GOLF快充口在车头不同，宝来纯电的两个充电口全部集成在了“加油口”的位置，但这样家里安充电桩可要留意位置了。

内饰的变化很小，主要集中在三个地方：第一，车内所有的缝线，包括氛围灯全部变成了蓝色；第二，仪表盘的样式，准确来说是转速表这边变成了新能源的功率表；第三，挡杆旁多了一个行人提示音开关按键。

另外，我发现油改电的纯电动车坐姿普遍存在脚部明显被垫高的问题。而宝来纯电则不然，基于MQB平台的设计，它的电池形状不规则，可以被集中安置到“变速箱”、“排气管”、座椅底下这些本来就突出的地方，所以坐姿和燃油版区别不大。

反而到了前座，我来回试了高尔夫纯电、宝来纯电和朗逸纯电版，发现它们的前排座垫前端都比较高，对我这样170cm身高的驾驶员来说，大腿被托得有点不舒服。

开起来怎么样？

试驾场地主要安排了三个项目：第一个是绕桩；第二个是加速和制动；第三个是体验动能回收。短暂的体验给我留下三个较深的印象：

第一，标准化做得很好，各款车型日常驾驶和燃油版区别不大。首先是国产高尔夫纯电和进口版本没什么太大区别，所以高尔夫纯电的试驾感受可以参考之前的首试；而宝来纯电和燃油版相比，底盘反馈操控手感也没什么明显不同，都是很舒服的底盘配合很舒适的转向手感，电机也不是那种很暴躁的类型，整体很柔和，从大众的燃油车上转过来不会有任何的不适。

第二，志豪之前体验e-GOLF觉得刹车脚感不够线性，这次我体验了一下，已经基本没这种感觉了，哪怕是放在B挡（也就是强制动能回收模式），刹车也比较线性，而且低速蠕动的时候非常自然，甚至比双离合的低速蠕动还要更顺畅一些。

第三，因为电池容量不够，连运动模式都没有提供。诚然，这三辆车的电机都不算激进，功率、扭矩和1.4T发动机很接近，但从驾驶角度来说，还是希望电机可以随时爆发最大扭矩，可以提供更好的动力表现。

但实际并非如此，这三辆车连燃油版上的运动模式都不提供，只有标准、ECO、ECO+这三个模式，朗逸、宝来也就无所谓了，高尔夫居然也没有，这会让高尔夫的消费者失望的。归根结底，还是因为要照顾人机工学，导致它们的电池容量较小，只有37.2kWh，官方续航里程为270km，不敢让消费者挥霍电量。所以，大众现在的纯电车型，体验没什么问题，最大的短板就是续航太短。

留给自主品牌的时间不多了

从场地的简单体验来看，得益于MQB平台的超高可变能力，基于MQB平台的纯电车，体验方面依然很出色，尤其是很多厂商做不好的人机工学、动能回收和刹车的干涉问题，都解决得不错。所以大众进入纯电领域，对大多数车企来说，就是实实在在的狼来了。好在因为平台的限制，目前基于MQB平台的纯电动车电池容量都不会太大，续航和很多自主品牌比占不了优势。

不过，根据大众集团的规划，很快它们就要引入MEB平台，并且逐渐将纯电动车转到MEB平台去，到那个时候续航可能就不再是问题了。所以，想在新能源领域实现弯道超车的自主品牌们，真的要加油拿出产品力更强的产品来了，因为留给你们的时间真的不多了。

新车 | 约23万元起/计划2026年发布/取代途铠，大众新电动SUV预告图

文：汽车日报

[汽车日报 产品] 日前，大众发布旗下全新电动SUV预告图。该车定位为城市型电动小型SUV，预计将取代大众T-Cross（国产版为上汽大众途铠）的市场角色。据悉，这款车计划在2026年发布，预计起售价在3万欧元左右，约合人民币23万元。

大众全新电动SUV预告图

据外媒报道，这款大众全新电动SUV与大众ID.2为姊妹车，很有可能被定名为“ID.2 X”。作为小型SUV，预计其车身尺寸将与大众ID.2相仿，不过出于SUV的造型比例，车身高度或将明显增加。此外，大众全新电动SUV内饰也将使用与大众ID.2风格类似的中控台造型，包括10英寸液晶仪表盘和12.9英寸中控屏等。

以上为大众ID.2 ALL概念车

外媒透露，大众全新电动SUV计划提供38千瓦时和58千瓦时两种容量的电池组，预估续航里程在450公里，直流快速模式的充电功率可以达到125千瓦。

目前，大众新能源车ID.系列布局有紧凑型车ID.3、紧凑型SUV ID.4/ID.5、紧凑型MPV ID. Buzz、中型车ID.7和中大型SUV ID.6。其中，在欧洲市场相对受欢迎的小型新能源车领域仍存在产品空缺，预计包括本次发布预告图的全新电动小型SUV以及ID.2在内，均有望成为未来大众在欧洲新能源车市场的新支柱。不过面对时下大众全方位开启的“节流”行动，新车型的推出速度是否会受到影响仍然存疑。面对瞬息万变的新能源赛道，新品推出速度或是获取市场的关键因素之一。

更多阅读：大众汽车加速“降本增效”，先裁员为明年省下40亿欧元

大众ID.7：品牌首款纯电三厢轿车，内饰换新，续航超700km！

大众ID.7是大众品牌全球首款纯电中型三厢轿车，定位家族旗舰电动轿车，预计将在今年下半年正式上市。想买纯电家轿的别着急了，不妨等等它的到来。

ID.7基于MEB平台打造，采用大众ID系列家族式设计风格，整个观感非常年轻。车头贯穿式的LED灯带以及发光品牌Logo十分好看，富含品牌文化。两侧大灯采用IQ.Light技术，可达900流明，内部有18颗可独立控制的远光LED光源。前包围加入黑色处理，看上去比较运动，很符合新能源车印象。

车侧采用双色设计，营造出悬浮式车顶效果，并且车尾给到了溜背式风格，对于降低风阻有着积极作用，提升续航表现。轮圈给到了20英寸，造型很时尚。短前悬，长后悬的设计赋予了它不错的豪华感，车身看上去很修长。尺寸方面，新车长宽高为4956x1862x1537mm，轴距2965mm。

车尾的造型依然是大众ID系列的传统风格，贯穿式尾灯和发光Logo与车头遥相呼应。得益于掀背式造型，后备厢开合角度很大，实用性不错。

ID.7的内饰采用极简风格，液晶仪表尺寸很小，不过它配有AR-HUD抬头显示，可将车辆动态行驶信息以及导航信息投射在前风挡上。中控屏幕尺寸达到了15英寸，显示效果2K级别，并搭载ID.OS 2.0系统，内存升级到了16G，界面UI与功能性都将得到很大提升。

驾驶辅助系统方面，ID.7会配备Travel Assist 3.0系统，可实现L2+级别驾驶辅助。开启该功能后，MFK摄像头会采集车道线数据，让车辆适中居中行驶，还可实现自动变道超车功能。

动力部分，ID.7详细的动力信息还未公布，根据目前得到的信息，它将搭载最大功率为150kW电机，配备77kWh电池组，最大续航可达700km。此外，新车还有可能会推出双电机性能版。

全文总结

作为大众推出的全新旗舰纯电三厢家轿，ID.7的出现无疑将对电动车家轿市场造成不小的冲击，甚至还会影响到油电混和插电混市场。如果未来上市，能有一个不错的价格，我相信它的销量一定会很不错。大家对这台车有什么看法呢？欢迎评论区跟我留言互动。