大众涡轮增压器、燃油泵、空气流量计、节气门相关故障

故障1

关键词：涡轮增压器

故障现象

一辆2012年产上汽大众帕萨特1.8TSI轿车，行驶里程17万km。用户反映该车发动机故障灯亮、加速无力且怠速抖动。

检查分析

维修人员检测发动机控制单元发现有多个故障码存在：P0300——多缸出现失火；P0328——爆震传感器信号过大；P000A——进气凸轮轴相位调节过慢；P0299——进气增压达不到目标值。可见问题出在了发动机进气能力下降，导致过载现象的出现。

维修人员首先检查增压气管，发现在卡箍处有油泥（图1），说明此处是漏气点。松开卡箍时有机油流出，取下气管观察，发现管壁上也残留着大量的机油，这种现象表明发动机曲轴箱通风系统工作不良。

图1 气管有漏气的迹象

拆下进气歧管检查，发现进气门上也有很多机油（图2），说明发动机吸入的空气中含有大量油雾。

图2 进气门上的油泥

测量缸压，各缸数值都很正常。检查曲轴箱通风系统，没有发现问题。对增压发动机而言，进气歧管内的气压大部分时间是高于曲轴箱气压的，所以空气流量必须与发动机转速相符，才能在曲轴箱通风阀处产生足够的文氏负压。根据检查结果，结合故障码的提示，初步判断增压器有问题。

拆卸涡轮增压器检查，发现涡轮十分松旷（图3）。用手转动涡轮轴时，轴的末端竟然脱落了下来（图4），原来轴已经在其根部出现了断裂。所以问题的原因就是涡轮增压器失效导致的。

图3 涡轮出现松动

图4 轴内出现断裂

故障排除

更换涡轮增压器试车，车辆加速有力，怠速运转平稳，所有的故障码清除后不再出现，故障彻底排除。

故障2

关键词：燃油泵

故障现象

一辆2011年产上汽大众途观1.8TSI运动型多功能车，搭载CEA发动机，行驶里程8万km。用户反映该车发动机故障灯亮，加速不良。

检查分析

维修人员检测发动机控制单元，发现有2个故障码存在：P0087——油轨油压过低；P2293——燃油流量调节阀故障。发动机怠速运转时，观察油压数据，发现怠速油压偏低，而且从流量调节阀的开闭相位区间看，它正在提高供油量（图5）。测量低压油压，发现过低，说明问题出在供油不足上。

图5 油压调节数据

故障排除

更换燃油泵和燃油滤清器后试车，车辆加速有力，发动机故障灯不再点亮。

故障3

关键词：空气流量计线束

故障现象

一辆2013年产上汽大众途观1.8TSI运动型多功能车，行驶里程8万km。用户反映该车发动机故障灯亮。

检查分析

维修人员检测发动机控制单元，发现有“P0100——空气流量计电源电压异常”的故障码存在，但实际测量空气流量计的电源电压，却是正常的。试车发现发动机怠速运转平稳，只是在急加速时略微感到加速不良。观察数据流，怠速时的喷油修正量正常，但空气流量却为359g/s，显然喷油控制已经忽略了空气流量计的信号。

仔细观察发现，在空气流量计线束的根部有包扎过的痕迹。将绝缘胶布拆开后发现，空气流量计的电源线绝缘层已经破损（图6），与信号线之间存在短路现象。

图6 空气流量计线束损坏

故障排除

修复破损线束，故障排除。

故障4

关键词：节气门线束

故障现象

一辆2009年产上汽大众朗逸1.6轿车，行驶里程25万km。用户反映该车踩下加速踏板没有响应，发动机故障灯亮。

检查分析

维修人员检测发动机控制单元，发现有2个故障码存在：P0122——节气门位置传感器G69信号太小；P0222——节气门伺服电机位置传感器G188信号太小。检查线路发现在线束内部有断点（图7）。

图7 节气门线束损伤

故障排除

修复破损线束，故障排除。

故障5

关键词：文氏泵

故障现象

一辆2013年产上汽大众途观运动型多功能车 ，搭载CEA发动机，行驶里程11万km。用户反映该车行驶中熄火且无法起动。

检查分析

维修人检测发动机控制单元，发现有“P3073——低压燃油泵故障”的故障码存在。将燃油泵拆下来检查，发现油箱里已经没有油了，但油表显示仍然有接近半箱油。检查油位传感器，其功能正常。进一步检查，发现油箱的另一侧是满油的，且油位传感器也正常。这种现象说明是文氏泵没有工作。

将油泵侧的燃油补充到半箱位置，然后让油泵连续工作，可以看到文氏泵的出油管完全没有燃油流出来（图8）。而将文氏泵的进油管断开观察，燃油流量正常，说明问题出在泵本身。

图8 对文氏泵做试验

故障排除

更换文氏泵总成，故障排除。

斯柯达明锐发动机无法启动着车检修

一辆配置1.6LCPJ发动机的斯柯达明锐。该车。用钥匙启动发现启动机运转正常，可发动机却不着车。

故障诊断：首先用诊断仪读取发动机故障码如图1所示。

P0122节气门电位计：信号太小；

P0222节气门驱动器的角度传感器2：信号太小。

读取节气门数据流01-08-62如图2所示。

第一区、第二区全为0，明显数据不正常。首先把检测到的故障码排除，在检查节气门的线路时发现控制单元插头55号针脚没有插到位，造成节气门位置传感器5V电压断路，复位针脚后该故障码不再出现。62组第一、二区的数据流也恢复正常。可是发动机依然不能着车，反复启动，再次读取故障码如图3所示。

P0321发动机转速传感器：不可信信号。

该车曲轴位置传感器为霍耳效应式位置传感器，三根导线分别为供电、搭铁和信号线。

这个故障码一般都是由于曲轴位置传感器本身和线路故障引起的，线路图如图4所示。

经检查曲轴位置传感器与ECU之间线路正常，1号脚为供电电压5V、3号脚负极（搭铁），用示波器检查曲轴位置传感器信号波形（2号），波形如图5所示，也正常。

这个时候维修就陷入了困境，曲轴位置传感器及线路都正常，总不会是ECU本身的问题吧。但ECU很少损坏，再次清除故障码，继续启动试车，这时启动几次后发动机忽然又着车了，再次读发动机系统的故障码后发现转速传感器的故障码没有了，又报了一个进气压力传感器的故障码，如图6所示。

P0106进气管压力／空气压力：不可信信号。

当清除该故障码后发动机立即熄火并发动不了，人为拔掉进气管压力传感器马上又可以启动。可以确定发动机启动不着是由于进气管压力传感器故障引起的。

进气管压力传感器（又叫进气歧管压力传感器）为半导体压敏电阻式，用于检测进气歧管内的压力并将其转换成电压信号输给ECU，作为喷油器基本喷油量的重要参数之一。其电路图如图7所示。

其内部为两个独立的传感器，插头为4针脚端，其中2号端为进气温度传感器G42信号线，1号为两个传感器共用搭铁线，3号到ECU的62号针脚与曲轴位置传感器G28共用供电线，供电电压为5V、4号脚到ECU的70号为信号线。

经检测各端子线路无断路、短路，3号端子供电电压5V，都正常。拆下进气歧管压力传感器，发现上面贴有标签为刚换不久的，怀疑质量不行，于是安排仓库重新发一个原厂的配件过来。

第二天原厂件到货，装上去后发现故障一样。按理说不可能原厂的也有故障，于是决定插上传感器插头检测信号电压，如图8所示。

发现当ECU报进气管压力传感器时，发动机怠速信号线电压为0.79V，当把发动机熄火打开钥匙检测时，信号线电压为1.86V，并用431进入发动机系统读取进气压力数据流为46kPa，都明显低于正常值（发动机不工作的情况下正常值为100kPa左右）。拔下插头，用传感器信号模拟器给信号线输入不同的电压，并同时用431读取进气压力数据流，如图9所示。

当输入为4.05V时，数据流显示为100kPa。

当输入为3.04V时，数据流显示为75 kPa。

当输入为2.04V时，数据流显示为50 kPa。

当输入为1.44V时，数气流显示为35kPa。

也就是信号线到ECU线路都正常，ECU也能准确地处理反馈相对应的电压信号，所以问题就是传感器不能给出正确的电压信号，至此只有一种可能，该车装备了一个错误的传感器。

我们这次把车辆VIN码发给供货商，让他们用专用软件锁定该车的进气管压力传感器。果然判断的没错，该车装配的进气压力传感器零件号为03C 906 051 J，而供货商用VIN码查询到的零件号为06G 906 051，如图10所示。.

故障排除：更换正确的进气压力传感器后故障排除。

故障分析：大众车系的进气管压力传感器一般有两种供电方式，一种供电电压是12V的，输出信号电压在0～5V。一种供电电压是5V的，输出信号电压在0～5V。该车装配的供电电压是5V，可是在上次事故维修中给错误的装配了12V的这种，就造成信号远低于正常值。以至于控制单元喷油量过少，使发动机不能正常启动。可当控制单元检测到进气管压力有故障时（不管是人为拨插头还是它本身检测到）者会启用故障模式，按设定的喷油量进行控制，所以反而可以正常启动。