上汽大众斯柯达明锐买什么颜色的最好？

大众色音色白色，保值率好。

其他靓丽的颜色，个性化年轻化一些。

自己喜欢就好。不要在乎别人的看法

上海大众斯柯达明锐是A级车还是B级车还是其他级别？

明锐银色的最好

新车｜专为年轻的你 抢先试驾新一代上汽大众斯柯达明锐PRO

图/文：汽车日报 杨恺

[汽车日报 产品]作为斯柯达品牌加入大众集团之后，自主研发的第一款现代车型，斯柯达明锐将于今年迎来问世25周年纪念。而作为换代产品，全新一代上汽大众斯柯达明锐也即将在中国市场上市销售，并且在它的中文名称后面，还增加了PRO的后缀。

关注重点：

★ 基于大众MQB Evo平台打造

★ 外观采用全新一代斯柯达家族化设计语言

★ 高配车型内饰采用10.3英寸全液晶仪表和12.1英寸悬浮式中控屏

★ 沿用1.4T+7DCT动力总成，全系四轮独立悬架

外观：满足年轻审美的设计语言

全新一代明锐PRO由上汽大众斯柯达，与捷克斯柯达造型团队共同设计打造。在外观方面，新款车型既保留了对以往经典设计的传承，也展现出更为鲜明的年轻气息。并且在RS运动风格套件的装饰下，车辆整体外观也呈现出非常外放的运动感。

而在细节部分，新车中网依然采用斯柯达标志性的直瀑式进气格栅。但两侧头灯组从老款的分体式设计，变化为更加犀利的整体造型，并且通过双L型日间行车灯对灯腔内部结构进行了划分。全LED光源提升了照明及视觉效果的精致度。此外，前雾灯区域的蜂窝状设计也颇具运动感。

将视线转向车身侧面，新一代明锐PRO的侧面轮廓和线条依然保留有上一代车型的影子，包括短前悬长后悬和溜背式的设计，仿佛融入了一丝后驱轿跑车的气质。而新一代车型同样基于大众MQB Evo平台打造，不过相较于海外版全新明锐，国产新一代明锐PRO的轴距加长44mm，达到2730毫米。已经超过思域、卡罗拉等同级别主流紧凑型轿车，同时也要比基于相同平台打造的国产加长轴距版奥迪A3L的轴距更长。

相比于车头，新一代明锐PRO的车尾变化同样明显。一方面，行李厢顶部采用了略微上翘的鸭尾设计，另一方面，全新尾灯组造型也更加锐利，视觉辨识度更高。不过新一代车型依然延用了掀背式尾门的设计来保证装载空间的实用性，方便用户对于大件行李物品的存取，也算是一处经典设计的延续。

内饰：数字化成为关键词

进入车内，数字化同样成为了新一代明锐PRO值得强调的关键词。其中包括高配版车型所使用的10.3英寸全液晶仪表（低配版为8英寸）和12.1英寸的悬浮式中控屏。使得内饰氛围不再像以往那么沉闷。而且新车内饰的做工用料也比较扎实，在触觉的反馈中也没有留下什么廉价感。

中控屏幕的内置功能包括了车机导航、语音识别、无线苹果CarPlay和百度CarLife手机互联，再配合上前排的手机无线充电，还是具有相当的实用性。只不过屏幕本身的触控反应并不是特别流畅，偶尔也会出现明显的卡顿。当然屏幕下方依然保留了常用功能的物理按键，这一点要比第八代高尔夫的全触控设计，拥有更好的操作体验。

另外，新一代车型的主动安全配置相比现款也有了比较明显的升级，包括ACC自适应巡航、AEB主动紧急制动，以及PLA自动泊车辅助等功能，预计都将出现高配版本的车型上。

并且因为轴距尺寸的加长，新一代明锐PRO在后排乘坐空间的表现方面的确比老款有所进步。另外，造型精致的电子挡把和电子手刹功能的应用，也为前排中央通道腾出了更多储物空间。

驾驶：底盘质感有提升

动力系统方面，新一代上汽大众斯柯达明锐PRO，全系都将搭载大众EA211系列的150马力1.4升涡轮增压发动机，其最大扭矩250牛·米。传动系统也将继续匹配7挡干式双离合器变速器。

毕竟在国内，第八代高尔夫和新一代A3都还没有用上新款的1.5T动力，明锐PRO继续沿用老款动力总成也在意料之中。不过也正是因为暂时只有1.4T一款动力，所以底盘部分，即便是入门版车型，新一代明锐PRO也会使用前麦弗逊/后多连杆式四轮独立悬架。

首先，1.4T发动机的动力储备仍然能够满足大多数消费者日常代步的用车需求。并且这台小排量涡轮增压发动机，依然偏重于中低转速区间的动力输出，所以在城市路况比较多的中低速阶段，车辆的加速动力表现仍然比较活跃。

而大众的7挡干式双离合变速器的换挡顿挫感，主要还是集中在低速行驶阶段。尤其是在拥堵状态下，变速器频繁地升降挡过程中，会容易使人察觉到比较明显的顿挫。甚至在缓慢跟车状态下，还能察觉到变速器动力结合的颤动感。

不过在交通状况较为畅通的情况下，变速器快节奏的连续升挡，或是中高车速下应对深踩油门，加速超车时的连续降挡，反而表现得较为平顺。加速动力的衔接，也比较紧密和流畅。

操控表现方面，新一代明锐PRO的转向手感和操控灵活性，仍旧符合一台好上手、好驾驭的家用轿车该有的状态。只不过个人一直都不喜欢大众系车型，普遍轻若无物的转向阻尼和偏模糊的路感回馈。但对于大多数普通消费者来讲，新车的驾驶依然十分容易上手。

对应新平台下的四轮独立悬架，新一代明锐PRO的底盘调校给人感觉要比上一代好不少。它的悬架调校偏中性，既不松散也不会过分紧绷。对于小振动的处理并不算彻底，但些许路感的保留也尚不足以让后排乘客发出抱怨，而面对较大的颠簸起伏也能给人感觉有充足的柔韧性。尽管和更高级别的迈腾与帕萨特的那种厚重感还有差距，但是作为一台紧凑型的家用轿车，新一代明锐PRO的底盘调校，对于舒适度的拿捏还是比较到位的。

由于城市路况条件良好和车速不快的原因，试驾过程中，车辆的风噪与路噪并不明显。而车辆在行驶状态下的噪音来源，主要还是在于发动机舱。除了发动机舱盖下没有隔音棉外，这台1.4T发动机在中低速状态下的运转品质也并不算高，偶尔会有因动力衔接不顺畅所造成的震颤和颗粒感。

编辑总结：

总体而言，全新一代的明锐PRO除了看上去更加符合年轻消费者的审美之外，内在的数字化的改进和空间的提升也较为明显。但是沿用自老款的动力总成，不免还是会给一部分人留下换汤不换药的主观印象。但如果未来的价格足够亲民，相信新一代车型还是有能力收获部分年轻消费者的青睐。

斯柯达明锐：德系品质造型辣，配上精致小挡把，家用选Ta优惠大

之前已经为大家带来了多款紧凑型车的推荐，也收到了不少网友的反馈。我不得不感叹如今的消费者在购车的选择上是越发“挑剔”了，他们不仅十分看重一款车的颜值，还对配置、动力、优惠格外关注。今天要为大家介绍的上汽大众斯柯达-明锐有什么值得我们关注的地方呢？一起来看看吧。

看了这款车的实拍体验，大家一定有很多话想说，我也是一样。上汽大众斯柯达-明锐配备了车载空气净化器、前排手机无线充电、全速域自适应巡航等十五项舒适便利配置，能带给你良好的用车体验。这款车配备了后驻车雷达、胎压报警、车道保持辅助系统等八项安全性配置，可以在行车途中为你保驾护航。内饰呈现出时尚的设计风格，洋溢着活力，激荡着年轻人的心。喜欢这款车的小伙伴可以行动起来了。

评测斯柯达明锐1.2T：“廉价版大众”的廉价版，值不值得买？

如今大众在国内就像下饺子一样“印”了一大堆车出来，但是自始至终，我真正喜欢的大众车型只有一个——那就是高尔夫。不过，如果把对象扩展到那些没挂大众标的“兄弟”们上的话，数量显然要多不少，其中斯柯达明锐绝对在列。鉴于国内大众车标的溢价程度之高，我一直觉得目前斯柯达的身价，才真正符合大众在国内应有的水平。

尤其是明锐，它更像是一个配得上“大众”名义的家用车。

我第一次上手明锐的时候，虽然被它憨厚敦实的外观、不错的做工和拉风的掀背尾门所打动，然而那套粗糙而愚蠢的1.6L+6AT却给我留下了不太好的印象。我后来才知道，大众的精华都在小排量涡轮与双离合的搭配上。以前是EA211的1.4T，搭配DQ200的7挡双离合变速箱，而在这次的这台小改款明锐上，发动机换成了一台排量更小的1.2T。这次我们就来看看它。

【动态篇】

这台车最值得关注的地方，毫无疑问就是这具最新版的EA211 1.2T发动力。不同于如今市面上大铺开的三缸机，它和丰田的1.2T依然保留了四缸机的设定，看上去给人的好感显然多了不少。但是如此激进的小排量，显然也不是能轻易说服人的。

事实上，它的调校风格和之前我试驾的那台柯迪亚克很相似，虽然油门反应足够快，然而超过3/4行程的油门输出都很温和，比起1.4T的表现显然弱不少。日常市区行走时会比较容易掌控，但是一旦上了市郊快速路乃至高速，急需动力的时候，就不得不动辄全油门催逼变速箱大幅度降挡，或者切成S挡，甚至直接切手动模式。好在全油门下的功率还算充足，主观感受上比1.4 T差不了太多，超车的时候不会太让人尴尬。另外，低转高负荷的时候，还是会比较容易露馅，譬如说含着油门低速爬陡坡时，变速箱维持在二挡状态，此时机舱传来的震动会明显不少。

变速箱的风格也和柯迪亚克类似，降挡速度快、升挡速度偏慢，从推挡杆到变速箱工作会有大概近一秒左右的延时，换成S挡也没有太大的改善。S挡下，中等油门开度下的动力感受显然更积极、线性一些，但是油门过半带来的噪音就已经比较明显了。另外，油门介入、松开稍微快一点的话，抖动也偏大了点。这次我开的时间不长，主要在市郊的快速路和高速上行走，行车电脑的油耗数据基本在6.8L/100km左右徘徊，但是一般上高速快跑，或者驾驶风格稍微激进些的话，油耗突破8L/100km也不是难事。

归结来说，这套动力系统的运转品质很出色，但是并不太经得起压榨，日常开还是悠着点比较好。

底盘的风格，也相比传统印象中的大众车要柔和一点。我觉得一个很重要的原因就在于它使用的这套205/55 R16轮胎扁平率更高。首先，转向的虚位更大一点，带着一股电子味十足的“奥迪虚”，不过胜在整体阻尼均匀，而且相比起奥迪更轻便一点，这也是大众家族的典型特色。悬架头段行程也偏软一点，应对浅而密集的路面坑洼更得心应手，更适合铺装不太完善的二三线城市路面，不过它依然留有很不错的支撑力。加上敏捷的变速箱和手感非常棒的挡把，在一些比较通畅的、坑洼小的路面上跑起来相当爽快，乐趣十足。当然，遇上稍大一些的坑时，它还是会暴露出大众系那种典型的硬朗风格。

隔音一直是大众系的强项之一，哪怕是更亲民的斯柯达也不例外。首先是胎噪，搭配的这套邓禄普ENASAVE EC300+主打节能环保，同时噪音抑制得也不错，更重要的是它对路面不会太挑剔，哪怕走一些搓板路表现也不会差。其次是风噪，中高速下的控制也足够好，甚至比起奥迪A3也不会差太多。难能可贵的是，虽然排量只有1.2L，但是发动机的NVH一点也不露怯，声线有底气、而且由于油门调校温和，所以日常几乎没什么噪音，除了全油门时的声线更糙一点之外就和1.4T没太大差别了。

【静态篇】

之前评测旅行版明锐的时候，我就说过，我对这次小改款的前脸并不是很喜欢，虽然档次感的确有点提升，但是看上去不如老款协调经典。不过三厢版有一个地方我觉得改得还不错，那就是车尾，直接套用速派的尾部造型，显得更大气高档的同时，和原本的车身设计也足够协调，在这台明锐上呈现出来的效果还是不错的。当然老款车尾和车头相呼应的简洁质朴的风格我也很喜欢。

我们手上的这台明锐1.2T，是一台最低配的舒适版车型。所以车厢看上去肯定是不可避免的素了，不过从我的眼光来看，整个车厢的确是有一种十分干净的“素车美”。中控台造型虽然有点普通，但是胜在简洁大方，而且细节做工一点也没含糊，比如局部的镀铬饰条、面板上的钢琴烤漆都点缀得恰到好处。挡杆的造型虽然丑陋，但是握持感一流，如果配上个手动挡变速箱那就更完美了。

方向盘的四向调节被保留，这点很不错，只是塑料环身的握感不是很好，尤其是下半部分的盘幅，用来凸造型的弧形棱线抓握起来不是很舒服。

虽然中控屏尺寸进一步缩水，但是按键排布十分工整、功能清晰易用，只是没了多功能方向盘，切歌、切频道的操作要通过触屏完成，多媒体用起来没那么方便了。

斯柯达对储物空间的挖掘，已经算是欧系品牌里比较认真的了。除了成名的掀背大尾厢之外，车内的储物空间也大都表现不错。尤其方向盘左手边的暗格，容积特别大，别说零钱票据了，小册子之类的都没问题，算是弥补了门边扶手没有储物格的问题。另外，没了CD播放器，原本容积就很不错的副驾驶储物箱又多了一个很大的暗格，加上挡杆前方的空格，储物空间已经基本够用了。

后排和同门的大众朗逸相比，显然腿部空间没有那么夸张，但是坐垫的厚度、长度显然更宽裕一些，虽然没有中央扶手，座椅也是织物的，但是留下了中央头枕，整体的舒适性也要略胜一筹。

在配置的取舍上，这台明锐显然是做过针对性研究的，也很有自己的想法，不但保留了后排的出风口，同时还有两个USB充电口，而且下方设置了一个小储物格。此外前排安全带的上下调节也留下来了。只是前排座椅还在用那个恶心的旋钮，而且只有双气囊，对于一台标价13万的车来说，似乎诚意还是不够。

驾仕总结：

正如我前面所说的那样，这台明锐比起其它同门兄弟，显然更有一台我心目中的“大众”化车型应有的出色样子——设计简洁朴实，实用性强而不失美感，同时拥有出色的机械素质，价格也不高，上手时间长了还有些驾驶乐趣。其实我个人觉得，驾驶乐趣是一个很主观的东西，并不是所谓的运动型车才一定有的。只要车的底子够好、技术足够过硬，人人都能享受驾驶乐趣。

心中有刀，便是侠客。

最后，这台明锐买它值不值呢？

看完配置单和价格之后，我只能说有点遗憾了。虽然我觉得它比朗逸、宝来这些同门更值一些，但是放到市场上的同类中间，它的性价比也只能说是中规中矩，不但动力表现略显羸弱，而且至少也得加两个侧气囊吧！暂且不说新一代的卡罗拉、雷凌、轩逸的存在，光是新宝来的性价比和优惠力度就够它喝一壶了。

其实，如果这台明锐能有个1.4T配手动挡、配置再高点的选择，那是最好不过了。

文｜韦陀

图｜韦陀