大众的330、380都是啥意思？学会这个你就比很多人厉害了

现在的汽车尾标让人是越来越看不懂了，特别是大众，原本简单直接上1.4、1.6不是蛮好的，现在都换成了280、330、380这种让很多人看不懂的数字。今天就来教大家看懂，这些数字究竟是什么意思。

大众现在的尾标代表的是大致的扭矩区间。实际上，180是目前大众体制内数字最小的尾标了，主要代表着1.5L自然吸气发动机，230T代表着1.4T低功率发动机，280T是1.4T高功率引擎，330T是2.0T低功率引擎，380T是2.0T高功率引擎。

当然还有辉昂上的430V6代表着3.0T V6发动机，途昂上的530 V6，看着比辉昂大，但是排量要比辉昂小，530V6代表着2.5T V6，但是这台2.5T的扭矩是要高出辉昂的3.0T。

现在的汽车尾标什么都有，比如奥迪是以加速度G值来作为尾标。宝马就有些不知所云，原本宝马是以排量作为尾标的，譬如320是2.0L，330就是3.0L。但是新一代的3系，海外是320进入国内变成325，动力都是一样的。奔驰也一样有些让人看不懂，原来车c200中期改款后变成了c260但排量却降低了，变成了1.5T。

为什么现在帕萨特330和380价格差那么小，280却比330便宜很多？

一般来说，一辆车型的低配和高配之间的价格差异是有规律的，都是呈阶梯递增或递减。但在大众帕萨特这款车身上，这种隐形的规则似乎被打破了。经过多方了解发现，帕萨特280TSI车型在终端市场上的优惠力度远远高于其330TSI和380TSI车型。

以我所在的山东济南地区为例，研究了一下帕萨特330TSI星空精英版，采用分期2年的购车方式，加上利息后，落地大概17.8万元，而像动力规格更高的380TSI星空龙腾版，同样的购买方式，优惠少一些，但落地价无非贵5000元左右，但据销售介绍，现在很多人会选择330TSI，而不去加价选380TSI。同时询问该车的280TSI版本，优惠可以达到5万左右，落地价才15万。相信有部分预算受限的朋友会问：“预算探不到330TSI，280TSI似乎也是不错的选择，性价比高吗？”

对于这个问题，我们重点关注的应该是帕萨特三款动力系统之间的差异。其实大众的330TSI和380TSI两款动力的机型都是EA888，只不过功率高低有区别，供油方式有差异罢了。那么，为什么人们更倾向于选择功率低的330TSI版本呢？

作为参考，大众帕萨特330TSI的最大功率是186马力，峰值扭矩320牛·米，380TSI车型的最大功率是220马力，峰值扭矩350牛·米。通过账面参数的对比不难看出，380TSI版本在性能上要比330TSI更加优越，更大的输出功率，意味着在中高速行驶时，无论超车还是直线加速都有更充足的动力储备。

但是，因为国内道路经常限速，所以帕萨特的330TSI和380TSI在绝大部分用车场景下几乎没有区别，而且330TSI为照顾家用场景下的经济性，采用了成本更高的混合喷射技术，WLTC综合油耗为6.41L/100km，380TSI为突出动力性能，保留了更倾向于动力释放的缸内直喷技术，WLTC综合油耗却达到6.94L/100km。

很明显，330TSI的油耗比380TSI低20%左右，所以除非日常使用场景以高速为主，而且喜欢暴力驾驶，对动力要求比较高，后期还有改装给动力刷阶的需求，否则380TSI的动力性能在日常通勤代步或长途出行的使用场景中就是个摆设。一句话总结，330TSI动力天生适合家用，380TSI动力更适合发烧级车友，一般家用场景下动力没太大区别。

那为什么280TSI车型不被人们所青睐呢？其实相较于另两款EA888发动机而言，280TSI作为EA211机型之一，它的技术沉淀更扎实，研发时间更早，经过多代更新，如今衍生出了1.5T EVO版本，在动力性和经济性方面都有更好的表现。但这台机型虽然质量可靠性不错，但放在帕萨特这款车身上，总会让人觉得少了点灵魂。账面参数方面，280TSI最大功率150马力，峰值扭矩250牛·米，官方零百加速成绩为9.1秒，WLTC综合油耗6.1L/100km，说实话这个数据面对一般的城市路况或快速路都能轻松应对，既保证了动力输出，也强调了燃油经济性。

但与之匹配的传动系统也有明显差距。区别于330TSI和380TSI车型采用的7DCT湿式双离合变速箱，280TSI车型采用的是7DCT干式双离合变速箱。除了成本和结构上的差别之外，干式双离合和湿式双离合之间还有质量可靠性的差别。具体来看，由于干式双离合变速箱采用的是风冷散热，离合器片并没有直接浸泡在油液中，而是与空气直接接触，这就会造成发热和磨损严重。同时，干式双离合变速箱的平顺性没有湿式双离合换挡过程更顺畅，起步或堵车时有明显的顿挫感。另外，湿式双离合变速箱一般使用寿命比干式双离合多5-6年。

结语

别看只是简简单单的一个动力总成差异，在大众帕萨特这里，都能造成价格过万的产品差异。对于在乎质量稳定性和用车体验的家庭用户来说，当然是选择一个省心好用的版本最好了，通过横向对比280TSI、330TSI、380TSI动力版本之间的配置差异，其实可以看出，330TSI虽然价格比280TSI贵很多，和380TSI价格相近，但综合性能是最契合当前国人用车需求的，也就不难理解其价格为何居高了。

大众汽车尾标的280、330、380分别是什么意思？难道是越高越好？

回顾十多年前，大众的排量号仍以18T、20L、30v6命名。随着各国排放标准越来越严格，不少车企开始转向小排量、三缸内燃机。这就带来了一个问题：在小型车或紧凑型车上打上14T排量尾标。该车看上去比较和谐，但贴在中级车上就显得尴尬了。

这很容易让很多人想起小马拉车。公众给出的解决方案是玩数字游戏。将尾标改为280TSI，会让很多不懂的人理解为28L排量，这会让车主的虚荣心油然而生。不过从数字上来说，不仅有280，还有330/380等，TSI有不同的颜色，那么它们分别代表什么呢？

可以简单理解为大众的TSI代表Turbo（涡轮增压）、Stratified（分层燃烧）、Injection（缸内直喷）。可以说是TSI标准版的简化。2009年至2015年大众车型的排量主要以TSI是否为红色来区分。最常见的车型都是这种模式：I为红色，表示排量为14TSI涡轮增压发动机，SI为红色，表示排量。

它是一款18TSI涡轮增压发动机，TSI均为红色，表明排量是20TSI涡轮增压发动机。进口车型中，没有颜色的TSI代表的是V6机械增压发动机。Scirocco车型比较特别。SI为红色，代表机械涡轮增压20TSI发动机。I为红色，代表14TSI发动机（包括EOS）。这样，即使你看外观相同的大众汽车车尾，也能轻松区分排量。

其实无论是大众、宝马、本田，我们还是可以从尾部的数字看出规律，但我们直接看到的是发动机功率，然后换算成发动机排量。比如大众，我们常见的尾号有180、230、280、330、380、480。180是大众EA211的15发动机，功率85KW。

该发动机已开始取代旧的14L和16L发动机。230和280都是EA21114T发动机，不过230对应低功率96KW，280对应高功率110KW。330对应的是EA88818T发动机，功率132KW。不过，随着大众18T发动机的停产，330对应的是EA888的20T低功率发动机，为137KW。同时，20T大功率162KW发动机对应380尾标。

还有一个480尾标就是25V6EA837发动机，这也是目前大众在MQB平台上使用的排量和功率最大的发动机。同样，奥迪的30、35、40、45、50TFSI，宝马的25i、28i、30i也有类似的发动机功率和排量对应关系。对于同一台发动机，可以通过程序将功率调节到不同级别。在不大幅增加成本的情况下，销售价格可以相差数万。

这大概也是近年来尾痕发生变化的原因之一。其中，280TSI代表大众品牌的14L涡轮增压发动机，280代表发动机的扭矩输出。但实际上，14T车型的最大扭矩为250牛·米。之所以标注为280，主要是考虑到国内市场的特殊情况。毕竟作为一款高销量车型，标注250对于一些消费者来说确实是禁忌。

330实际上是18T车型，最大扭矩300牛·米，380是20T车型，最大扭矩350牛·米。其实大众汽车尾部的TSI是有区别的，含义也不同。例如，当TSI全红色时，表示20排量，当SI为红色、T为白色时，表示18T，当TSI为白色时，表示18T，I为红色。TS为白色，代表14T。其实厂家之所以这样标注，更多的是为了促进销售的文字游戏。

以前30的排量直接标注为3000或者30，这也间接给很多消费者留下了尾号越高车越好的印象。更先进的想法。事实上，消费者没有必要去追求这些尾部标志的虚假声誉。一辆车的产品性能，并不是由尾标的好坏来决定的。如果你确实觉得大尾标看起来比较霸气，可以考虑去汽配店购买相关配件。