各位老铁们，大家好，今天由我来为大家分享本田战神摩托车，以及本田战神摩托车的相关问题知识，希望对大家有所帮助。如果可以帮助到大家，还望关注收藏下本站，您的支持是我们最大的动力，谢谢大家了哈，下面我们开始吧！

差点破产的日产是怎么做到世界第1的？

虽然现在雷诺-日产-三菱联盟，是世界销量第一，看上去很厉害，但是20年前也不算久，日产曾经差点破产倒闭，要不是雷诺爸爸出手救助，现在日产都没有了。

日产历史悠久1933年成立，遍布全球

日产这个品牌的名字，其实非常老土的，翻过来，其实就是日本的国产牌汽车，虽然名字老土，但是日产的历史倒是不平凡。

日产1933年成立，和丰田进入汽车行业是同一年，算是日本最早的几家汽车公司了。

现在，日产的产品和服务，遍布全球160多个国家和地区，近些年也和本田交替霸占着日本老二的位置。

那么既然能霸占日本汽车行业前3的位置，日产肯定是有点真材实料的。

90年代时痴迷发展技术

相信知道日产的朋友也听过日产的广告语：技术日产，人、车、生活。

日产野心勃勃，提出901计划

日产有一段时间相当痴迷技术的，在90年代的时候，提出了个901计划，而这个计划的名字相当粗暴的。

其实就是日产要在90年代，成为世界第一的技术领先者，造出世界第一的车型，这么个意思。

著名的GT-R就是这么诞生的

那个时候日产野心勃勃，为了901计划倾其所有，当然这个计划也是的确出了很多先进技术和优秀车型。

比如说大名鼎鼎的日产GT-R，就是装备了这个计划诞生出来的ATTESA E-TS，带电子扭矩分配的四驱系统。

和著名的RB26DETT双涡轮增压发动机，这个就和人一样的，心脏大、腿脚好，想跑得慢都难。

连续夺冠，荣获“东瀛战神”称号

之后在JTCC日本房车锦标赛上，这GT-R就完成了出场29次，夺冠29次的壮举，这个时候，“东瀛战神”的这个名号就来了。

民用方面它也是出了不少的，和皇冠齐名的什么，第七、第八代公爵，还有日本著名赛车漫画《湾岸》的主角车型，都是这个。

因901计划而陷入危机

但这也是因为这个，为了901计划，日产倾其所有，它反而让日产陷入危机了。

第三次石油危机对日产造成冲击

90年代世界上还发生另外一件重要的事情，叫什么，海湾战争。之后更是因为这个爆发了第三次石油危机。

大概就3个月，短短的3个月，原油从每桶14美元，直接暴涨到40美元，翻了好几倍。

你想想，我们现在国内，涨几毛钱就开始骂人了，它翻倍。

日本运输省要求限制汽车动力

不光是石油危机，日本运输省，也在国内交通死亡人数大幅度增加的背景下，就要求日本汽车工业协会JAMA的成员，对汽车动力“自主”规制。

就各家车企之后也必须要纷纷响应，把发动机的动力限制在280匹以内。

最终的结果，日本的这些性能车，它的动力被限制住了，就没有以前那么好玩。

再加上又是石油危机，费油的缺点，它又被数倍的放大了，原来「嗯」一脚，3块也还好，但毕竟少，现在「嗯」一脚，60块，有点痛。

消费者更愿意购买省油的买菜车

那个时候的这种消费者对这些车型的热情，当然就一下子「呲」，就浇灭掉了。省点钱吃饭么好了，钱都没有了，要什么自行车，走路上班吧。

这样的这种背景下，大家想要的，就是一辆空间大、省油、耐操的买菜车，而不是高新技术、动力强劲、屌炸天的这种厉害的东西。

日产就遭殃了，花了这么大力气，大价钱研发出来一大堆非常厉害的东西，车型，一下子就没有人买了，惨的要命。

管理层连续错误决定，加剧日产的亏损

这个祸不单行的，前面环境已经不好了，内部管理、经营还出现问题。

王牌车型销量下降，不搞改款车型研发，反而减少产量，这些决定都是很奇怪、很错误的。

你就好比我开个饭店，菜不好吃，我没有想着去改良，反而说我不卖了，这个我觉得很奇怪的。

日产濒临破产，寻求帮助银行和政府都救不了日产

到了90年代末期，日产在日本国内销售的，有46款车型，也算多了，只有3款盈利，连续亏损7年，负债220亿美元，濒临破产。

当时日本国内金融体系，也是陷入一个麻痹状态，日产的主要合作银行，富士银行，它自己也快挂了，哪里还有钱帮日产。

虽然日本政府也曾经给日产提供过850亿日元的贷款，希望帮日产走出一下困境，依然是杯水车薪，@ 一下红旗。

“卖身”多次被拒，最终被雷诺拯救

于是这个曾经强大，想做世界第一的日产，就不得不考虑“卖身”。

一开始考虑的合作伙伴是福特，但福特说，我刚刚买了马自达的股份，救了马自达一命，我暂时对日本品牌，也没有什么兴趣，我自己也没有什么闲钱了。

那么再去找戴姆勒-克莱斯勒，双方因为谈不拢，你看不上我我还看不起你嘞，结束了。

最后找到雷诺，终于把自己“卖掉”了。

雷诺提出交叉持股，日产同意

最终日产的救世主雷诺，花了54亿美金，收购了日产36.8%的股份，而且还要求双方交叉持股。

也就是说我买了你的糖，你也要买点我的糖纸。

考虑到日产自身难保了，那个时候，只要有钱他就各种点头，肯定都是答应的。

雷诺拯救日产，属于蛇吞象

雷诺人也不错，它说我允许你日产以后有钱的时候再买，现在不急着出钱，先把这个人搞活了再说。

就在当时的时间来说，日产每年能卖257万辆车，营业额534亿多一点的美金。

雷诺只能卖170万辆，营业额只有356亿多的美金，这绝对是小吃大、蛇吞象了，这个需要@保时捷。

卡洛斯·戈恩改革日产卡洛斯·戈恩改革日产的供应商体系

所以说，雷诺对日产的项目，也是相当的上心的，派出了卡洛斯·戈恩来操刀日产的改革。卡洛斯·戈恩是谁，黎巴嫩裔的法国人。

他是很厉害的商界鬼才，米其林第二次石油危机快挂掉的时候，就是这哥们儿把它搞活的，在业内，有“Le Cost Killer”之称，就是成本杀手。

在他的带领下，日产对原来臃肿的供应商体系，进行了大幅度的缩减，1300家零部件供应商，一瞬间就变成只有600家了。

那些要价高的，明显把日产当猪杀的这种供应商，统统不要。3年时间，采购成本下降了20%，很猛的了。

提出不论资辈，有能力就可以

同时，他针对企业内部，大刀阔斧的对终身雇佣制、年功序列，这些本质上的管理制度，全部都进行了改革。

我自己都吃不起饭了，你就不要让我一辈子养着你们了，拜托做点事情，不要在那边蹭蹭蹭蹭蹭。

有本事的留下，没本事的，您另谋高就。工资、职位都不是论资排辈来排了，能者上。

3年时间，日产成本削减20%

3年时间内，日产裁员21000人，关闭5家大型工厂，削减20%的销售和管理成本。

成功瘦身，一下子从肥肥的备胎，变成了帅帅的男主角了。

之后日产扭亏为盈，才有钱买了雷诺的15%股份。

2017年日产成为世界销量最大汽车联盟

为了感谢戈恩拯救日产，日本明仁天皇，特意给他颁发了蓝绶褒章。

戈恩本人也是由于出色的能力，兼任雷诺和日产两个集团的CEO，成为了这个大联盟真正的掌舵人。

到现在，并购了三菱的汽车部门之后，雷诺-日产-三菱联盟。

2017年，1061万辆，这个销售量猛的。日产超过大众、干掉通用，不看你一眼，成为世界上销量最大的汽车联盟，日产才算是最终被救活了。

为什么斯巴鲁比保时捷还要宝马?

说到日产，大多数的朋友觉得名气最大的，第一反应么就是东瀛战神机器，毕竟是日产的牌面。

那GT-R是怎么变成东瀛战神的，它到底有什么厉害的地方？

大多数人都觉得它丑，你一说日系性能车，我斯巴鲁不服，我保时捷要给你弄弄的。到底是怎么回事情，各自的强项又在哪里？

关键词：战神

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那今天日产的故事也讲得差不多了，我做一波预告，明天给大家仔细讲一下，日产的车到底怎么样。

有兴趣的朋友，可以关注一下「备胎说车」，明天就可以知道了。「备胎说车」等你来玩哦。

日系车都钟爱CVT！那丰田、本田、日产谁更强？

相信小伙伴也许发现一个特点，日系车尤其钟爱CVT变速箱，特别是本田和日产，它们旗下的车型几乎都装配了CVT，丰田也是它的头号“死忠粉”。

可以说，除了偏执的马自达外，你几乎可以在三大日系车企中找到心仪的CVT车型。那问题来了，丰田、本田、日产这三家谁的CVT技术更强呢？

科技树点的路线各不一样

开局先科普一下CVT变速器的工作原理，它的传动机构主要由主动轮、从动轮、钢带三者构成，通过油压将钢带固定于主从、动轮上，通过钢带与带轮之间的压紧力传送动力，从使传动比在一定范围内连续变化。不过由于各品牌间企业文化不同，其CVT的科技树点的路线也各不一样。

丰田的CVT注重省油

丰田的CVT为CVTEC生产，而CVTEC又是爱信的独资品牌。众所周知，爱信又是丰田御用变速箱公司，所以丰田的CVT属于自产自销，节省了不少成本，除此之外，丰田汽车的电子零件，以及其它配件都是旗下品牌生产的，丰田这波可谓是把“成本杀手”做到了极致。

本着“省钱”这个品牌调性，丰田的CVT自然注重燃油经济性，比如S-CVT变速箱，除了可模拟10速外，它还使用同轴双排出口油泵技术，可让变速箱在不同工作负荷下使用不同的油道，以降低油泵的能量损失达到节油目的。

此外，丰田新款的Direct Shift-CVT也同样值得夸，它创新性地在CVT的基础上增加一组“起步齿轮”，在车辆起步的时候，齿轮组作为1档传动，而车速起来后再由钢带传动。这样好处就是车辆起步时，动力响应更快，传动效率更高，同时也规避掉了起步时的瞬间扭矩输出给钢带造成的损耗。

本田的CVT侧重加速性能

本田除了捣弄发动机利害之外，它其实在造变速箱上也照样有两把刷子。向来“理工男”做派的本田，上来就着手CVT传动钢带的自主研发，因为正如CPU决定电脑的运行速度一样，钢带决定着CVT变速箱的性能。而在攻克一系列难题后，本田于2001年9月独立开发成功，成为世界上唯一一家能自我供应CVT钢带的整车生产商。

由于本田的发动机几乎都是“红区战神”，为了配合其高转速输出特性，本田的CVT采用了“G-Design Shift”控制技术，按照本田官方的说法：它是通过优化变矩器和CVT连接，再搭配宽齿轮比、精准液压控制技术，从而提升了传动效率。

不过本田家的变速箱也有个缺点，就是它会漏油，而且这个漏油不是密封垫的问题，是变速箱容易异常高温导致油压增大从透气孔漏出来。这大概率是先天的缺陷，不过这对本田这种理工男来说是小case，后期这个问题会得到解决的。

日产的CTV技术最前沿

日产无疑是三大日系厂中，对CVT变速箱最虔诚的了。除了GTR和途达外，日产旗下的几乎所有车型，还有旗下高端品牌英菲尼迪的部分车型都装备了CVT变速箱。可以说，日产是把全部身家性命都赌在CVT上了。

所以给日产供货的CVT厂商自然也不简单，它就是日本的捷特科（JATCO），全球最大无级变速厂家，最大扭矩CVT世界纪录保持者，而日产就是它的最大股东（控股75%）。

而这家公司对CVT的奇思妙想也是特别多，比如CVT7系列变速箱，它用一组行星齿轮组，实现了2个低速挡和1个倒挡的功能，从而提高低速时的传动效率，它和丰田的Direct Shift-CVT有点像，但是它比丰田早9年。

在CVT8系列上，它采用新型的推力式钢带，在500个推片中，有60%是经过重新设计，传递更大的扭矩，可以适配2.0L到3.5L的车子250Nm和380Nm的扭矩。账面数据秒杀一众，可以说是CVT之王了。

写在最后

总的来说，日系三强CVT各有来头，丰田省油，本田运动，日产技术前沿。那为啥日系车企都特别钟爱CVT变速箱呢？其实因为它除了成本更低外，丝般顺滑的动力传输满足了日系车所追求的宛如大沙发一般的驾乘感受，因为对于岛国日本来说，节油和舒适是更现实的需求，高速公路限速也在100km/h，大量的市区和非高速行驶，CVT也就成了最佳的选择。

好嘞！这次就说到这了，如果你还想CVT变速箱怎么开才不容易坏，也欢迎留言讨论，咱们下期就来科普CVT正确的开车姿势~

本田杰德提车记，提车2520公里，这样的性能大伙说可以吗？

汽车品牌的竞争一直很强烈，技术先进性造就车子的五花八门，购车者的选车境界也大幅提升。“秋民山战神”五菱宏光，消费者口碑可谓一绝。“越野王”吉普牧马人，俨然成为成功人士的标配座驾。在汽车产品多元化的今天，唯独持有一项优势无法持续成功，只有懂得用户需求的车企才能取得长足的进步，正如本田杰德。本期由一位老司机王先生带大家了解本田杰德，本田杰德提车作业，提车2520公里，这样的性能大伙说可以吗？一起来听听他的心声吧！

大家好，我是本田杰德的车主王先生，听了朋友建议，咬紧牙关提的这款车。提车至今已经3个月，行驶了2520公里，还算了解这款车。当时有人建议我选比亚迪宋MAX新能源，尽管比亚迪宋MAX新能源比起本田杰德也不差太多，但只有本田杰德才是我最爱的那一款。下面，一些心得体会给大家分享一下。

看中外观，年轻动感，又大气。这个外观见仁见智吧，喜欢MPV的话杰德构型特别潮流，不喜欢mpv就觉得不入流。外观在我看来比别的车都要好看，尤其是大灯。但装配明显有问题，侧裙前面那个接缝怎么就对不齐呢，直接秒杀强迫症者。

内饰简洁时髦，科技感十足。最满意的就是液晶仪表了，数字迈速表直观，剩下的还算凑活吧。玻璃摇下一半，关车门，整个玻璃存款咣当当的声音。新车异味不大，能接受的味道。

一般也就用两排座椅，我对这个是特别满意的，空间真的大，很好。空间真的不错，全景天窗，第二排空间真心不错。第二排座包放倒以后就更无敌了，有点可惜的是座包放倒了不是特别平。后备箱空间够用，不比一般的SUV小。

特别舒适，坐着感觉好像沙发一样舒适，就是我的不带电动调节，要是有电动调节更好了。避震硬，底盘松散，舒适度很一般。主要噪音是路噪，所以低速的时候挺安静的，在地下车库低速行驶时安静得像电车。第二排中间平坦坐人绝对没问题，一直不理解中间凸起算毛病吗，腿不会分开么。

我也没那么激进，开车比较稳，动力足以了。不要拿他和2.5比，那不是一个档次。不过这个5AT开着不管是平顺性还是降档反应都不错，油耗也和CVT差不多。市里代步动力不错，前段加速不错，后段略差，跑高速油耗不低。

操控可以，比大众的朗逸，宝来好太多。这个车变向还是很精准的，就是转弯半径有点大，刚接手的时候有点不习惯。悬架有点硬，颠簸感比较明显。没有了手动挡的忙来忙去，换来了自动挡的省心省事又轻松。

我市城区跟郊区一半一半，八个左右吧。毕竟1.8的凑合接受吧。

归纳而言，在“神车”不可胜举的世界里，一个汽车厂商要懂得适应市场才能成功，正如本田杰德。不过本田杰德既有优点，也有缺点，对于本田杰德来说，外观以及空间，简直太满意，这个价位的，不过“假”旅行车，后备箱里没有锚点、挂钩什么的。得到消费者赞誉的本田杰德，不知各位有何不同的见解呢？

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