江淮汽车：拟与大众中国向合资公司大众安徽增资65亿元

江淮汽车与大众中国拟向合资公司增资65亿元。

3月12日晚间，安徽江淮汽车集团股份有限公司（江淮汽车，600418）公告称，公司与大众中国拟按股比同比例向大众汽车（安徽）有限公司（以下简称“大众安徽”）增资65亿元，其中，公司以现金出资16.25亿元，大众中国以现金出资48.75亿元。增资完成后，大众安徽的注册资本将从73.56亿元增至138.56亿元，公司与大众中国持股比例不变，仍为25%和75%。

公告称，本次增资有利于进一步深化公司和大众中国的战略合作，助力大众安徽增强 其综合实力及抗风险能力，符合公司股东利益。

江淮汽车表示，此次增资出资期限为2024年至2025年，由江淮汽车与大众中国同步分批支付到位。

据悉，大众安徽原名为“江淮大众汽车有限公司”，成立于2017年12月22日，由大众汽车集团与安徽江淮汽车集团股份有限公司合资组建，是大众汽车集团在中国第一家专注于新能源汽车的合资企业。成立之初大众汽车和江淮汽车分别持股50%。

2020年12月，大众汽车集团增持江淮大众汽车有限公司股份至75%战略投资完成，并接管企业管理权，合资企业正式更名为大众汽车（安徽）有限公司。

此外值得注意的是，大众中国同时也是江淮汽车控股股东江汽集团的股东之一。2020年5月29日，江淮汽车公告称，安徽省国资委、大众中国、江汽控股签署《关于向安徽江淮汽车集团控股有限公司增资之意向书》，大众中国通过增资方式，获取江汽控股50%股权，安徽国资委持有另外50%股权并控制江汽控股。

目前，大众安徽的工厂已经投产。据合肥日报报道，2023年末，大众安徽正式投产出口欧洲市场的纯电动车型Cupra Tavascan。此外，另一款大众汽车品牌车型预计将于2024年下线。

大众安徽是大众集团继上海安亭和广东佛山工厂后，在中国布局的第三个汽车生产基地，但与前两大工厂有所区别的是，大众安徽只专注于新能源汽车的研发和生产，在技术研发层面更关注车联网技术。自去年以来，大众汽车开始加速推动在中国市场的电动化进程。

乘联会数据显示，今年2月，南北大众（上海大众和一汽大众）新能源车批发销量为1.17万辆，占据主流合资品牌中纯电动车49%份额，大众坚定的电动化转型战略初见成效。

观察 | 20亿欧元背后，大众为何选择安徽，为何入股江淮？

文：汽车日报 魏微

[汽车日报 行业]当大象真的转身，其威力无比巨大。5月29日上午，大众与江淮汽车的合作终于尘埃落定。大众汽车集团与安徽江淮汽车集团在人民大会堂签署战略合资合作协议。从此，大众在中国的电动化战略布局即将进入全新阶段，江淮汽车也将因为大众汽车而得以在竞争激烈的中国汽车市场中增强竞争力。

根据大众汽车公告，大众汽车集团将投资10亿欧元，获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权。

一切为了电动化

为了发展新能源汽车——这恐怕是大多数人心里的答案。真正的答案也的确是这样。对此次合作，大众汽车集团 CEO 迪斯博士表示：“大众汽车集团携手实力强劲、值得信赖的合作伙伴，进一步推动集团在中国的电动化战略。”

除了豪掷10亿欧元入股江淮，大众更大的一笔投资是11亿欧元成为国轩高科动力能源有限公司26%的股份并成为其大股东。从整车制造企业、再到动力电池供应商，大众向电动车产业链上的中国企业直接投资，也能够看出中国市场对于大众集团实现电气化、数字化战略规划的重要性。

根据大众发布未来可持续发展规划，在2025年向中国消费者交付约150万辆新能源汽车；到2050年，在包括中国市场的全球范围内实现碳中和目标。

尽管大众的电动化战略目标雄心勃勃，但着眼于2020年大众在中国市场的新能源汽车表现，却略显尴尬。

大众在中国的“老伙伴”一汽-大众和上汽大众都已各自投放了宝来·纯电、高尔夫·纯电、朗逸纯电，但这三款车型的销量表现显然不能让大众集团满意。2019年8月起陆续新上市后到2019年底，朗逸纯电累计销售7707辆，高尔夫·纯电则只销售出669辆，宝来·纯电累计销售1140辆（乘联会数据）。

“新伙伴”方面，专为新能源汽车而诞生的江淮大众，则在万众期待中两年来只推出一款量产车——思皓E20X，但这款车型2019年9月上市后到年底只销售出1639辆，2020年前4个月销量甚至没有录入乘联会数据中。

因此，大众必须出奇制胜在中国新能源汽车市场激起浪花，安徽省得天独厚的产业条件让大众看到了更多机会。

数据统计，安徽省新能源汽车生产及销售量目前占全国整体市场的近13%，入股拥有丰富新能源汽车制造经验和能力的江淮汽车母公司，并且出资成为同为安徽企业的动力电池制造商国轩高科，大众可以凭借安徽已有的产业链优势和地理区位优势，打造在中国集新能源汽车研发、生产和销售于一体的超级基地。

另外需要指出的是，大众强调，与国轩高科的合作将不会影响其原本与其他电池供应商的合作。当然，大众也毫不避讳的表示，与国轩高科合作以后将能够确保电池供应和对冲原材料价格波动等方面带来的影响。大众不想受制于供应商的决心还体现在，在欧洲将投资35亿欧元自建电池工厂。

这意味着，未来大众在纯电动汽车市场将更具成本优势。

大众与江淮将如何合作？

在增持江淮大众股权至75%之后，大众对于这家合资企业将拥有绝对的话语权。在管理方面，大众明确表示，将变革江淮大众的管理模式。产品方面，大众表示，新的投资获批后，江淮大众成为集团推进电动化战略的重要环节，到2025年将再推出5款纯电动汽车，同时建立、完善电动汽车工厂和研发中心。也就是说，未来5年江淮大众每年都将至少推出1款新车。

在上市公司江淮汽车发布的由安徽省国资委、大众中国投资、江汽控股签署《关于向安徽江淮汽车集团控股有限公司增资之意向书》的公告中，我们还捕捉到更多合作细节：大众集团授予合资公司大众集团旗下的主流品牌及一系列新能源产品，合资公司规模在 2029 年间达到年产量 35-40万辆。

写在最后：

大众与江淮的合作终于落地，此举彰显了大众实现“2025电动战略”规划目标的坚定。与江淮、国轩高科的交易完成后，毫无疑问将让大众在未来中国新能源汽车市场更具话语权。合作的达成，想必也将让其他传统汽车巨头感受到更大压力，未来奔驰、宝马、通用、丰田是否也将步大众后尘在中国寻找全新合作伙伴、谋求新能源汽车时代更大的发展空间？也不是没有可能。

至少，在大战到来前的产业链储备方面，大众再一次占领了先机。

江淮、大众共同增资65亿元，大众安徽首款车型正式亮相

（文/潘昱辰 编辑/张广凯）3月13日，江淮汽车披露公告称，公司与大众中国拟按股比同比例向大众安徽增资人民币65亿元。其中，江淮汽车以现金出资16.25亿元，大众中国以现金出资48.75亿元。增资完成后，大众安徽的注册资本将从73.56亿元增加至138.56亿元，江淮汽车与大众中国持股比例不变，仍为25%和75%。

江淮汽车在公告中称，本次增资有利于进一步深化公司和大众中国的战略合作，助力大众安徽增强其综合实力及抗风险能力。

而在江淮汽车与大众中国宣布对合资公司增资的同时，由大众安徽生产的首款大众品牌车型——大众ID.UNYX与众，也在工信部第381批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中亮相。其原型为大众汽车集团旗下的西雅特Cupra Tavascan，于去年9月的慕尼黑车展期间首次亮相。

大众ID.UNYX与众

西雅特Cupra Tavascan

大众ID.UNYX与众基于大众MEB纯电动平台打造，与上汽大众ID.4X、一汽-大众ID.4 CROZZ同级，但定位为轿跑SUV，造型也更为激进运动。长宽高分别为4663/1860/1610mm，轴距2766mm。

动力方面，新车采用华域麦格纳生产的代号EDX电机或大众汽车自动变速器（天津）有限公司生产的代号为EEV的电机，最大功率分别为80kW和170kW，最高时速为160km。为其供能的是宁德时代的三元锂电池。

大众ID.UNYX与众的车尾及细节

大众安徽原名江淮大众，于2017年12月由江淮汽车和大众中国以50%：50%的股比成立，注册资本为20亿元，合资初始期限为25年，是大众在中国的第三家整车合资企业。

2018年7月，江淮、大众与大众旗下品牌西雅特签署合作备忘录，计划在2-3年内将西雅特引入中国。

其后，江淮大众曾发布新创品牌思皓，但首款车型E20X迟至2019年4月方才推出，且新车并未取得良好的市场反响，此前敲定的西雅特入华项目最终不了了之。

直到汽车合资股比限制放开后，2020年6月，大众中国通过增资持有江淮汽车50%股权和江淮大众75%股权，并获得合资公司管理权。同年12月，江淮大众正式更名为大众安徽。

基于此，大众集团承诺授予江淮大众4-5个纯电动汽车品牌产品，在2025-2030年运作一个时速60辆/时的工厂，目标是在2025年生产20万-25万辆，在2029年生产35万-40万辆，预计届时总收入分别达到人民币300亿元和500亿元。

2021年4月，位于合肥的大众安徽MEB工厂正式开工建设；同年9月，与之配套的电池工厂也开工建设，这也是大众集团在华的第一个独资电池包生产项目。2023年11月，大众安徽零部件公司宣布在合肥投产首套高压电池系统。

截至目前，大众已相继在合肥投资了整车制造基地、配套核心零部件、销售及数字化服务总部、软件研发分公司以及智慧物流等项目，加之入股安徽地方电池供应商国轩高科，试图将合肥打造为大众在华新能源汽车基地。

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