网红发动机EA888更换四个喷油嘴#ea888

迈腾三缸四缸缺火，缺火数据很多。通过车主描述，此车早上第一下打火打不着，第二下打火能打着，但是突突突突一会才能正常行驶。通过检查此车喷油嘴有问题，看一下乙缸喷油嘴，乙缸喷油嘴没有问题。二缸喷油嘴间歇性失火，看一下三缸，这个三缸还挺难拔的，三缸喷油嘴彻底失效，报废。四缸喷油嘴渗油严重报废。

顺便帮车主看一下此车气门积碳是否过多，积碳还好，不是很多。车主要换车，所以这个车喷油嘴就给他换 4 个，拆车的性价比高一些。安装完成，着火车很稳，一点都不抖。电脑数据这回不缺火，试车，这个车加油速度还挺快的，问题完美解决交车。

迈腾烧机油修复全程跟踪记录（解决方案）

烧机油的切身之痛

之前迈腾一千公里一升机油，一直保养都是全合成的好机油，实在搞不懂。10多万公里的车机油消耗就是两箱燃油必然加一桶一升机油，这个速度实在吃不消。我的车为了改善烧机油，换过了废气阀，是改进版本的，没有用，烧机油的变化可以忽略不计。反复测算检查过多次，确定气门油封也没有问题。涡轮的中冷管也很好都没有特别的机油泄露导致的机油消耗的迹象，这些检查不是做一次，是做了多次，每个修理厂都确定没有问题。

上个月一家修理厂检查缸内拉缸问题的时候，也都很确定缸壁没有拉伤，检查是盘轴检查的方式，14和23缸盘轴升起降下一组的方式，360度缸内一圈观察变化。可以很确定一点事没有，没有任何拉缸迹象，一点都没有。

得到的答案都是这车需要拆解大修发动机，可是我不想拆机器，就这样不断的加注机油，直到有一天。在一个修理厂告知不用大修发动机，因为没有拉缸不需要大修，从此走上了无损免拆修复烧机油的道路。

关键词：

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修复经历

目前只做了一次修复，简单说下感受，一箱油加三支，第一次使用感觉车比之前有劲了，明显感觉动力起来。但是要说修复的效果暂时没有特别明显的变化，不过清洁缸内的积碳是真厉害，喷油嘴也清洁的非常彻底，为了方便看清楚，我用表格方式展示这次修复的过程和下面的组图完成展示。分成两次修复，目前完成第二次修复，下面会有两部分的组图经验分享。

车型：迈腾

故障问题：1千km烧一升机油机油 冷启动车身发抖

修复次数：第1次修复，3支司有普烧机油修复剂

初检时间：2021.11.18

初检里程: 102912KM

复检时间: 2021.12.3

复检里程：103363KM

修复里程：451km

修复前的11.18拍照留念

修复前的里程表102921公里，拍照于11.18

1缸检查很多积碳太严重了，索性没有拉缸

2缸积碳严重过，覆盖了缸壁和活塞之间的缝隙，烧机油是必然了

3缸和前两个差不多，黑亮的积碳，是长期产生的

这是4缸的放大照片，11.18拍摄的

喷油嘴堵塞严重，抖动也就情理之中了，油耗很高

经过一次修复后行驶 400多公里后缸内的变化，见下面组图

12.3日复查后拍摄，因为感觉修复的效果超出预期，果断再订购6支可以再修复2次。

第一次修复后里程表记录 12.3日 103363公里，行驶451公里，一箱油才跑了450公里，可见多费油

1缸的积碳变化，超乎预期的好，金属本色全出来了。

2缸也明显干净，很神奇

3缸也非常的干净了，没想到清洁的这么快

4缸和前个缸一样的情况，一次就可以这样干净，连续三次肯定妥妥的

喷油嘴周边太干净，完全是金属本色都出来了，像新的

喷油嘴很干净了，目前抖动明显降低

第二次修复见下面的数据和组图修复次数：第2次3支司有普烧机油修复剂--累计使用了两次一共六只修复剂

初检时间：2021.11.18

初检里程: 102912KM--这是第一次修复前的里程

第一次复检时间：2021.12.3

第一次复检里程：103363

第一次复检行驶里程：451km

以上内容见上面的照片

以下照片是第二次复检的变化内容

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第二次复检时间: 2021.12.20

第二次复检里程：103701KM

第二次复检修复里程：789km--第二箱油才开始跑了100多公里，第二箱油没有使用完。

因为上面已经有修复开始前的缸内照片，这里就不重复发了，我们只看第二次修复开始后的缸内变化

活塞顶部清洗的非常干净，这个清洁的效果一点不比干冰差，周围有一圈软化的积碳，那是喷油嘴喷射后，压力挤到周边的，一点事没有，只要多开车就会都干净了。

金属表面的本色非常清晰，这是一次修复后，第二次才开始，这样清洁下去释放活塞环是妥妥的

喷油嘴清洁的这样干净，难怪动力感觉提升好多，车有劲，还省油了

喷油嘴清洁的这样干净，难怪动力感觉提升好多，车有劲，还省油了

小结

目前是第二次修复烧机油，感觉车比之前有劲，抖动有明显的降低，机油的消耗好一些了，因为之前500公里就半格机油尺的机油没有了，之前第一次修复后，机油尺在三分之一的地方，比之前有所提升。在第二次开始前，机油加满继续观察，目前第二箱油跑了200公里附近，机油没有变化还是在上线，开始稳定了。感觉继续修复按照上面的清洁效果，活塞环应该很快也能被清洁释放出来，因为当活塞顶的积碳被清洁后，修复剂就会顺利渗透到活塞环，活塞环的积碳被清洁干净后，就会恢复本来的弹性，刮机油功能正常，烧机油的问题就可以解决。期待后面的结果给大家反馈。

最后

经过烧机油的事情，我认识到平时一定要经常清洁油路，仅仅是换机油完全不够的。要是平时油路经常用有效的清洁剂那么后期烧机油的概率就降低或者轻微发生吧，目前适合国内燃油的清洁剂主要是司有普原液类的清洁剂，品牌可以自己选，是这类原液的就可以。也不至于过早的开始烧机油。

仅三天修复一台烧机油的大众迈腾，好好保养未来十年不会出大问题

大众奥迪烧机油这个话题，一直是各方甩锅的重灾区；

起初是汽车生产厂家赖咱们加油站油品不好，说是烧了我们的汽油积碳太多引起烧机油……人家加油站就不乐意了，直接反驳了，人家日系车和你加一样的汽油，怎么人家就不烧呢？接下来是4S店赖车主，说车主用车方式不正确……这下子轮到车主蒙圈了，用车方式不正确？怎么用才正确？于是4S店的服务顾问就会煞有其事的告诉你，平时要多跑跑高速再配合用点汽油添加剂除下积碳……可问题是跑了高速用了汽油添加剂他还是烧机油呀。

那么问题来了，究竟是什么原因导致烧机油的呢？既不是汽车生产厂家的错，也不是燃料生产厂家的错，又不是4S店的错，难道是车主的错？

这些问题的答案我会在文章的结尾处一一作出明确答复。

先来看看这台经典的迈腾B6，也是国内引进的第一批使用EA888的神车，这台车严重的烧机油，同时伴随着变速箱漏油的问题。

2010年的车子，那会哥们我还没自己出来搞汽修，还在4S店老老实实的工作，不是我当年吃4S店的饭如今砸4S店的锅，其实我对老单位还是心存感激的，虽然年年加班最多、过年值班最多，但是先进从来评不上[捂脸]

这是经典的第一代EA888发动机，如何区分一代和二代呢，最显著的外在特征就是进气歧观赏的这跟高压油管，一代是直的二代是弯的。当然了，真正的不同还在发动机的内部。

兄弟是个很潮的年轻人，至少这个仪表改的就相当的牛A和牛C之间。蓝色运动指针，加装了ACC主动巡航和变道辅助，有点技术含量。

这是多么经典的一代神车的车尾，那个年代的大众还是钣金扎实、底盘稳重还不会断A柱的大众，对不起啊，我说话比较直，各位大众车友勿怪。

放掉机油，这个锻造铝合金油底壳是不是非常的拉风啊，车主绝对是个爱车之人。这里有个小细节，就是一代EA888发动机油底壳不带油位传感器，但是这里改了铝合金油底壳带了油位传感器，需要加线束和改仪表，一般人吃不消搞。

取下元宝梁和方向机，那个时候的元宝梁还是铝合金的，如今的车子都是薄钢板冲压而成的，其品质的差距一目了然了。一个美如赤木晴子，一个糙如赤木刚宪……[捂脸]

开始拆发动机了，广东来的车友，问题就两个。一个是发动机烧机油，另一个是变速箱漏变速箱油。

利用下沉法掏出发动机，这个车其实保养得非常不错，发动机外部也没啥漏油的痕迹，但是为什么偏偏就烧机油了呢。

说实在的，这么多年的机器，能有这么干净的，非常少见，可见的车主对车子的保养是非常的细致，奈何娘胎里带来的毛病，不改进不行啊。

事不宜迟，赶紧分解呗。问题在发动机内部，你不分解不能解决问题。这款发动机属于最原始的EA888，好多东西没改进，恕我直言，免拆治理烧机油对这台机器来说，肯定是免疫的。

拆掉进气歧管，这玩意老贵了，当年差不多呀两个手指头，现如今比价便宜了，原厂件也要接近一个手指头（进价）

进气门上的积碳不是很多，不是因为这台车例外特殊，而是前不久车主刚刚清洗过积碳。

拆掉链条盖板之后发现，链条没改进，还是老款的。难道没换过链条？

但是链条张紧器却是改进版的，只能说明一件事，链条当初换过，但是没改彻底。其实这也没什么，跳齿顶气门主要就是这个张紧器的问题。

拿掉气门室盖的一瞬间我惊呆了，这发动机内部真的是干净啊，一点油泥污垢都没有，真的佩服这个爱车的兄弟。不过话又说回来，都保养得这么好了，居然还会烧机油，确实不能怪车主。

这锃亮的机器，太棒了。我修了这么多机器，打开机器的时候，有的光亮如新，有的布满油泥污垢。

在拆解过程中，活塞顶部有这种大片大片被冲刷干净的现象，不是什么好现象，这是喷油嘴泄露的征兆，因为汽油具有清洗功能，滴漏的汽油到了活塞表面，把积碳冲刷了。

幸运之神还是眷顾了这台车子，没有拉缸，这样就可以不用镗缸了，老实说我也不喜欢镗缸，但是有的时候也是被逼无奈。

这样一来，发动机和变速箱就分离了，变速箱我们交给修变速箱的师傅，给我换个壳体。发动机我们继续分解。

抽出平衡轴，雪白雪白的，很干净啊，机油用得真好。

然后我们开始分解缸体，不管你多干净保养得多好，只要大修了，都一样。

我们先拆掉油底壳。锻造铝合金的油底壳估计不便宜，没3000大洋拿不下来吧。

拆掉油底壳之后就可以看到机油泵了，很明显这个机油泵是不带变量调节的，这也是一代EA888的特征。

看吧，不带变量调节的，就是纯粹机械的机油泵。不过这种机油泵也有优点，就是故障率几乎为零。

拿掉上油底壳……

好干净的曲柄连杆机构，就是活塞、曲轴和连杆的学术名称。

挨个取出活塞，烧机油最大的奥义就在这里了（奥义[笑哭]，不知道的还以为是忍术）

这只缸的活塞环还差30°就对口了，什么叫对口，就是两道气环的开口对齐了，这会造成严重的曲轴箱窜气。

这种活塞，采用的是一体式细孔弹簧活塞环，容易被积碳堵塞。假设在没有积碳的理想环境下，这种活塞环是没问题的，但是在燃烧的过程中，肯定有积碳呀，容易堵塞活塞环。

镗缸的师傅在接到我的电话之后，火速赶到现场。把东西拉走，去做超声波清洗外加工。

国产的大众，气门导管始终是一个薄弱的罩门，一汽的比上汽的好一些，但是也仅仅是好一些，我们用宝马同材质的气门导管替代，气门油封用进口爱尔铃的。

现在镗缸磨轴的地方，也提供换气门导管顺带安装好配气机构的服务，社会分工不同嘛，如果什么事情都要自己做，那就是小农思想。

进口的气门油封是绿色的，国产的是黑色金边的，倒不是说进口的一定比国产的好多少，但是我是个强迫症患者，你懂得。

活塞一直用大众配套的，什么牌子就不说了，懂得都懂。同时活塞环我要求不要给我配上，我就要裸的活塞，环我另外单独配。

活塞环使用原厂改进版的，就是现在三代EA888在用的活塞环。

我们开始安装了，更换全新的大瓦，其实旧的也没拉伤，就是有点磨损，毕竟时间久了嘛。

按规定力矩拧紧大瓦螺丝。

使用专用安装工具安装活塞。

正确安装平衡轴。

按规定力矩拧紧大油底壳螺丝。

安装好清洗干净的机油泵。

安装好机油防溅板。

把超级拉风的锻造铝合金油底壳装回去。

飞轮露丝去不涂抹螺纹胶。

安装好飞轮。

铺设好原厂汽缸垫。

准备抬上气缸盖。

端上气缸盖，按规定力矩和顺序拧紧缸盖螺丝

安装气门摇臂和顶筒。

火花塞必须涂抹火嘴油，避免日后和点火线圈的胶圈粘连被拔断。

安装火花塞

凸轮轴没毛病，洗干净之后放上去。

气门罩盖打好胶水，涂好润滑液，直接盖上去。

安装气门室盖……

更换全套第三代EA888的链条轨道系统。

安装好涡轮增压器。

这里是另一个关键，那就是废气阀。EA888是一款高负压值的发动机，所以废气阀必须遵循两个原则，1、高负压值（也要再合理范围内）；2、高分离率

这款废气阀内设撞凝过滤分离机构，有国家专利的。符合高分离率的要求，至于高负压值嘛，你看下去就明白了。

前文提到，喷油嘴有泄露的情况，所以必须更换四个新的喷油嘴。

全新的喷油嘴到位，EA888的喷油嘴是我见过所有直喷发动机里面最便宜的了，你要换成是EA837的试试[捂脸]

只要油品没问题，这个喷油嘴用个十万公里肯定没问题。

各类老化的水泵、水管一次性换新的，都是一汽大众原厂件。

1.8T的涡轮是博格华纳的，绿标是原厂标，蓝标是市场售后标。

更换好皮带一套，一个崭新的机器就复活了。

发动机是搞好了，那么变速箱呢？漏油的问题怎么办？

看吧，变速箱就是放这个地方几天，地下就是一滩油，我们用记号笔画了一个圈圈，圈圈里面有裂纹。

用手一摸，都是油。那么漏油的裂纹哪里来的呢？车主说了，之前变速箱有问题寄出去修了，估计是寄回来的时候有磕碰过，铝合金壳体开裂了。

实话实说，变速箱的活，都是让修变速箱的地方来搞定的，兄弟我没搞这一块。一个电话过去，让修变速箱的朋友过来把变速箱拉走。

要换底壳，就要拆一遍变速箱，这是逃不掉的事情。

这个是中壳

这个是阀体，这款6速湿式双离合的阀体，如果坏了老贵了。

既然拆了，所有的密封件就一次性换掉，避免日后继续漏油，做事情就要做彻底。

壳体到了之后，变速箱火速拼装好。这里不得不提一下，找壳体费的时间比装变速箱长多了。

随着变速箱侧边盖装好，机器全部搞定了。

第二天一早，把整个变速箱给我拉回来。很明显，前端和中段的成色不一样[呲牙]

对接发动机和变速箱，迟来的变速箱终于找到了该去的位置，发动机装好后足足等了三天。

对接发动机和变速箱，这款双离合的比较好对，不像09G和09M的机器。

安装好三元催化器和排气管，发动机总装终于完成了，千呼万唤始出来呀。

缓慢降下车身，发动机准备进入机舱。

慢慢地，两者慢慢地融合……

机器的位置要不断的调整，不然会卡到车体。

固定好底下的螺丝。

接驳好杂乱的线束和管路。

把元宝梁副车架顶回去装好。

好啦，机舱里面的管路和线路基本都搞定了。

加注乙二醇的防冻液，防冻液一定要用好的，不然会腐蚀管路和缸体

加注全合成机油。

加注变速箱油，因为变速箱里面是空的，需要加注七升多八升不到一点，考虑到加注时候有损失，就直接用了八升。

准备启动车辆！

一把就顺利启动，排气管冒出一股淡淡的蓝烟。

测试负压值，在负100左右，符合高负压值的标准。

预防积碳从新车开始，加注一瓶汽油添加剂。

很多人说这玩意是智商税，其实只是他们用的型号不对，奥迪、奔驰、宝马、大众、保时捷原厂就配有巴斯夫的添加剂，只是各家的叫法不一样罢了。

整完之后，不急着出去试车，先去做个四轮定位。

定位数据调试中。四轮定位是个技术活也是个良心活，看师傅愿意不愿意把数据给你调整到最佳参数了。

准备去试车，这几天是南方的雨季，空中乌云密布，估计一会要下大雨。

这车，太猛了，1.8T开出了3.0T的效果[捂脸]，不得不承认，EA888是一款改装潜力巨大的发动机。

一路上动力澎湃、声浪迷人。空中已经开始了淅淅沥沥的小雨，这是一会下大雨的前奏啊。

赶紧下高速了，暴风雨即将来临。

一路上狂风暴雨骤至，找个有小姐姐的地方躲躲雨，合法企业、正规有执照的啊，别想歪了。

粉丝们天天问我对面的KTV小姐姐好看不好看……自己看吧[呲牙]

雨过天晴，正好预示着这台经典的迈腾B6满血复活！完美交车！

回答我们开篇的问题：

1、烧一样的汽油，为什么人家日系车不烧或者烧的很少，而德系车却常烧呢？

答：日系车大都是自吸发动机，德系很多是涡轮增压发动机，相比较而言德系车的发动机工作温度更好环境更恶劣，也更易产生积碳，加上德系车早先大都采用一体式细环油环，容易被积碳堵塞，而日系大多数使用波浪油环，不容易被积碳堵塞。日系车的橡胶件材质大都是本土NOK橡胶商代工，个人认为材质上比德系广泛使用的爱尔L和弗恩的要强一些，所以耐用性上更胜一筹。

接下来是4S店赖车主，说车主用车方式不正确……这下子轮到车主蒙圈了，用车方式不正确？怎么用才正确？于是4S店的服务顾问就会煞有其事的告诉你，平时要多跑跑高速再配合用点汽油添加剂除下积碳……可问题是跑了高速用了汽油添加剂他还是烧机油呀。

究竟是什么原因导致烧机油的呢？既不是汽车生产厂家的错，也不是燃料生产厂家的错，又不是4S店的错，难道是车主的错？

答：烧机油的原因主要有：设计不合理占主因，燃烧问题是次因，和4S店保养基本没冠希，但是绝对不是车主的错。