大众朗逸轿车挂挡后无法行走检修

一辆行驶里程6.1万km、搭载CFBA1.4T型发动机和0AM（DQ200）型7速干式双离合变速器的2012年大众朗逸轿车。车主反映：该车挂挡后不走车，且组合仪表内挡位显示闪烁。

故障诊断：接车后，按照车主反映的情况进行试车，确认故障现象真实存在。

连接大众专用诊断设备VAS6150C、进入02-7速直接换挡变速器（DSG）OAM读取故障代码：P175E一离合器1不经意闭合，静态（图1）。

进入02-7速直接换挡变速器（DSG）OAM读取相关测量值（图2），并进行分析，在P挡时，5_3变速器输入速度RPM传感器1-G632的转速为747.0r/min; 5_4变速器输入速度（RPM）传感器2-G612的转速为68.0r/min，正常值应该是0，初步判断离合器已经锁死。另外，分析“235_1快照1故障ID”是116、 “235_2快照1km状态”是58 730km，查找故障ID116对应的故障码是：P175E一离合器K1活塞推杆存在异常。

对该车J743做基本设置但是无法成功，中止代码为"43"（图3），查找终止代码"43"对应表的含义是：挂入空挡K1超时，离合器行程目不稳定或未处于0～3.5mm内。

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通过以上分析，基本可以锁定故障点：离合器K1分离杠杆和离合器K1活塞推杆。举升车辆，检查离合器拨叉和机电推杆，发现离合器K1被铁片卡住（图4）。取走铁片后，重新对J743进行基本设定，正常通过，数据流无异常。经过拆检发现该车离合器内部已损坏。更换离合器K1后试车，该车故障被彻底排除。

维修小结：

此车遇到的故障比较典型，通过读取故障码、数据流、故障旧、基础设定中断代码后，进行综合诊断和分析发现所有故障信息都指向离合器K1，举升车辆拆下机电推杆护罩发现有铁片卡住离合器K1，从而导致该车出现故障。

在维修过程中，遇到DSG变速器故障时，首先应验证故障现象，然后读取故障码、保存变速器数据流，再对车辆进行基础设定看是否会出现中断代码，最后进行综合分析，一般都能顺利找到故障点。

迈腾双离合P档打车没反应，原来是这儿的问题#西安新泰安...

迈腾双离合，P档灯闪烁无法启动。

大众迈腾7速干式双离合。12年的迈腾，然后客户反映p档一直闪，然后我们打车车打不着，这个故障呢？修理厂给他去换了马达，故障没有解决。先看一下报什么故障代码。变速箱电脑进不去，发动机的发动机肯定会爆一个变速箱电脑无通讯，让我们直接进发动机的变速箱的电脑系统进不去，读取故障代码。变速箱控制单元无通讯。

然后我们去怎么去发动，打不着车，这个故障和马达没有关系，变速箱电脑没有通讯所导致。清完故障代码之后，他也打不着也清不掉，等会拆机械单元单独换个电脑，故障就能解决。

大众迈腾前部雷达不失灵、停车辅助按键闪烁

一辆行驶里程约7.2万km、搭载1.8T发动机和双离合变速器的2015年大众迈腾轿车。用户反映：该车前部雷达不失灵，停车辅助按键闪烁。

检查分析：维修人员首先确认故障现象，当挂入倒挡时右前中部雷达失灵，换挡杆位置上的停车辅助系统按键P闪烁，故障与用户描述一致。连接诊断仪检测，停车辅助系统中存在故障码“B10 F914—右前中部停车辅助传感器对搭铁短路或断路／静态”（图1）。用手轻触摸右前中部雷达传感器没有振感，其他3个传感器有轻微振感。

根据故障码和故障现象，怀疑故障很可能是由右前中部传感器本身或线路所引起。雷达控制单元损坏的可能性较低，且如果控制单元损坏，很可能所有雷达都会失灵，因此暂时不考虑检查雷达控制单元。

根据电路图测量右前中部雷达传感器插接器的供电和搭铁，右前中部雷达传感器G253插接器1号端子无电压，正常情况下在打开点火开关时此端子能检测到蓄电池电压，由此怀疑线路存在断路的问题。

经检查发现，雷达线束固定卡扣位置的线束表面存在磨损迹象，剥开线束绝缘层，发现右前中部雷达传感器的供电导线断路（图2）。

故障排除：修复雷达线束后试用，倒车雷达功能恢复正常，故障排除。