大众全新Caddy客货两用车，多种动力可选，国内何时能有对标车型

2020年2月21日，德国大众发布旗下第六代Caddy（开迪）系列车型，这是一款集家居和短途货运于一身的紧凑实用车型，非常迎合广大车主对于节能减排以及安全操控性的迫切要求。

新款大众Caddy作为大众MQB平台的最新产物，尽管到目前为止还不能确定是否国产，唯一肯定的是该品牌车型对中国自主多功能用车研发方面起到积极作用。

开迪中国市场的主要贡献：

2005年正值国产汽车创新能力提升的开始，同时也是合资品牌车型在中国市场多功能实用车型的探索时期。

在这期间最出名的当属上汽通用别克GL8以及本田奥德赛这两款主打商务MPV的新秀车型，但是这两款车型的长轴距设计以及燃油经济性方面并不能完全迎合广大实用型车主用车的实际需求。

正是开迪这款紧凑车型的出现使得家居旅行、城市物流配送有了新的出行方案。

国产化的第四代开迪基于当时大众最为先进的Q35平台，例如第五代高尔夫、奥迪A3和奥迪TT等众多明星车型都由此平台诞生。

该车型提供2+3/2+3+2的座椅布局，动力方面可以选择2.0L SDI柴油发动机以及1.6L ESH汽油发动机，货箱容积可达1.3-3.0立方米，设计荷载725kg。

接下来为卡友们讲述的第六代大众Caddy在舒适性、多用途以及环保动力方面的诸多优势一定让卡友为之所动。

外观简约大气：

此次Caddy推出2+3/2+3+2座椅布局MPV车型、2座标准版/加长版货运车型三款车型配置，该系列车型在外观方面与全新一代高尔夫有着异曲同工之妙，从不少细节中可以看出模块化生产对于当今汽车工业发展的重要作用。

短轴距版本与加长版最大区别在于其前者中网设计风格上简化镀铬装饰条，而是后者以最为简洁的塑料装饰外壳。

全系车型标配带有LED灯光的卤素大灯，灯组内部采用条纹状机械式线条风格具有明显的创新时代特色。

波浪纹状中网的中间位置加装凸出安全性的毫米波雷达预警装置，通过紧急制动干预减少不必要的追尾事故。不管国产还是其他品牌同类车型，Caddy所具有的这类安全配置尚属首次。

短轴距版与长轴距版本车型均采用电动推拉车侧门以及尾部对开式车门。

除了前部中网镀铬装饰条差异外，最主要便是特点体现在短轴距版本车型外侧带有类似“生命线”的红色线型大灯更加突出活力气息，而长轴距版则是以最简单的红白相间灯组突出实用特点。

内饰做工极其精致：

乍一看到这款内饰不难发现大众研发团队的确在零部件做工方面下了一番功夫，与MQB平台生产的途昂、辉昂等车型内饰产生极高的相似度，更主要凸出驾驶员的操控性和舒适性体验。

仪表盘采用了全新的机械式仪表+液晶显示屏设计款式；多功能方向盘左侧带有灯光亮度调整、音频以及其他影音开关；右侧则是为行驶辅助系统，具有自适应巡航控制、辅助车道驾驶系统。

中控台位置可以选择6.5、8.25或10英寸的触摸液晶显示屏，可与苹果IOS、安卓等手机系统实现无线互通。

装配DSG双离合变速的车型在长途高速行车时开启巡航定速驾驶模式后，驾驶员只需把握方向盘松开油门踏板即可轻松实现，如果方向盘松开超过10秒后在驾驶员将收到警告无果后车辆会实现紧急制动。

全系车型标配操作简便的一键启动按钮，其右侧方向外开式迷你储物格可以放置更多随车物品，传统6速手动变速器具有极强的实用性。

目前在国内市场中DSG双离合变速器配置相比较传统手动变速器要增加1.5w的购置成本，为此手动版具有不可或缺的作用。

车厢实现多元化组合应用：

标准版与2座货运版尺寸方面有所增加，长/宽/高分别为4501/1855/1797mm，轴距为2755mm，货箱长度1273mm，货箱容积可达3.3m3。

2座加长版创新在前者基础上增加了车长和轴距，长/宽/高分别为：4853mm/1855/1797mm，其轴距达到2970mm，货箱长度1625mm，货箱容积可达4.1m3。

底盘悬架舒适性极高：

Caddy全系车型的转向桥均采用麦弗逊多连杆独立悬架，颠簸路面以及急转弯情况下效果更加突出，后桥则是采用稳定性更高的螺旋弹簧悬架，较之前的钢板悬挂在舒适性方面占据优势。

多元化动力选择：

该系列车型的多元化动力性可圈可点：汽油版本提供最大功率130马力的1.5L TSI涡轮增压发动机以及最大功率116马力的1.5L自然吸气发动机，可选装六速手动/七速DSG双离合变速器。

柴油版本则是提供：最大功率75、102和122马力的三款2.0L涡轮增压柴油发动机，TDI发动机带有SCR三元催化系统和AdBlue尿素喷射系统，将氮氧化物排放降低至少12%。值得一提的是122 马力大功率版本还可以选装7速双离合和4速手动变速器。

2022年还会针对2座加长版货运车型推出E-hybrid插电式混合动力车型，以期在车辆起步、短途续航方面起到节能减排的作用，除此之外还会提供一款功率为130 马力的CNG燃料发动机，通过不同的动力组合为车主提供更加节能环保的用车需要。

中国同类车型提升之处：

1、产品多元化欠缺发展：

目前国内的多数紧凑车型均以多功能家居型用车为主，但是在同款车型延伸开发的车型却微乎其微。目前紧凑货运车型中仅有北汽生产的“递哥”新能源车型采用了这一多元化设计方案，除此之外主要以面包车型升级的微型货运车型较为集中。

2、环保动力多元化创新：

在国内短途多功能车型中，微型货运车型主要以基于面包车行升级而来的5座货运版本以及2座大容积货运版本车型为主。

这类车型均以汽油/CNG天然气动力为源泉，然而在微型柴油动力车型的研发以及创新过程中，尾气处理系统的可靠性以及实用性有待提升。

3、消费者意识有待加强：

选择微型货运车型的车主基本以中短途租车或者自有货物运输业务为主，在此情况下很多车主已经将车辆的舒适性抛弃在外，主要考虑到车辆在使用过程中的最大的货物运输能力，而且在使用过程中的超载现象仍然是阻碍这类车型长远发展的诟病。

编后语：

随着当下国内主要城市对三轮货运以及面包违规车型查处力度的不断加大，相信国内主流汽车厂在创新研发过程中一定会有更多适合“最后一公里”的多功能货运车型脱颖而出。（文/卡家号：truckfancier）

即将上市的“最美”大众车，底盘结构、做工抢先曝光

时隔八年，大众CC终于迎来了它的全新换代。新一代CC可以说是长着一副有趣的皮囊，和上一代一样都能在外观上给到我们惊艳的感觉。在这样一副有趣的皮囊下，新一代CC的底盘表现怎样呢？它的驾驶质感和品质也是否和外观一样有趣呢？下面我们就来探究一下它的底盘。

这次测试的全新一代CC所装配的是一套固特异EAGLE F1轮胎，这款轮胎使用了全新加强结构技术，使得在干湿路况下都有更好的操控性能和更短的制动距离，许多高性能轿车和跑车都使用了这款轮胎。而新一代CC的前/后轮胎尺寸都为245/40 R19。

在制动系统方面，全新一代CC的前制动卡钳采用了单活塞，制动盘则为通风盘式，尺寸为310*25mm，后制动卡钳也同样是单活塞，其制动盘则为实心盘，尺寸为310*12mm，后制动盘的直径和前制动盘一样，但前制动卡钳明显比后制动卡钳大很多。

（前制动卡钳）

（后制动卡钳）

值得注意的是新CC在发动机护板底部设计了一条风道，可以使底盘部分气流流向前制动系统，从而使其散热的速度加快，提高制动性能。

全新一代CC前悬挂所采用的是麦弗逊式独立悬挂结构，而这种悬挂的好处是自身的结构件少，占用较少的空间，并且成本较低，适合发动机舱布置非常紧凑的前横置前驱车型。

（前麦弗逊式独立悬挂）

后悬挂采用的是多连杆式独立悬挂了，一共有四条连杆。这种类型的悬挂优点就是其运动的幅度更大，可以更贴合地面，使得其操控性和舒适性都能得到保证。但是多连杆悬挂的缺点就是其自身杆件较多，结构复杂，占用的空间较大，成本也是随之上升。

（后多连杆独立悬挂）

在悬挂用料方面，全新一代CC没有让人失望，前后悬挂都是使用铝质羊角，减轻了簧下质量，而其它杆件则都是采用钢质冲压件。另外它的四条减震器都是电子可调节的。在副车架方面，全新CC的前副车架为钢质半框式，后副车架为钢质H型。

（电子可调节减震器）

全新一代CC的底盘非常规整，发动机的下方可以说是被护板覆盖的严严实实。发动机护板设计了一些风道，使得它和底盘整流板一起让汽车底部的气流更规律、快速的通过，在底盘的中后部也同样有塑料护板覆盖保护着。

全新一代CC底盘中部两则的护板还有大面积的棉质材料覆盖着，对底盘噪音的产生与隔绝都起着非常重要的作用。

在隔热方面，全新一代CC隔热板的使用量可以说是非常“恐怖”了，几乎在排气管的所到之处都有隔热板覆盖，甚至在一些可以不用隔热板覆盖的地方都使用了，这带来的好处就是排气管产生的热量对排气管周围的零部件影响较小，能使部分橡胶件的寿命得到延长。

在前后轮拱防护措施方面，全新一代CC前轮拱采用塑料板防护而后轮拱则采用棉质材料，前后的覆盖面积非常大，这样能够更好地隔绝从轮胎传到驾驶舱的噪音。

（前轮拱）

（后轮拱）

全新一代CC的底盘表现可以说和它的外观一样，都非常令人惊艳。底盘被各种塑料护板覆盖的非常规整，隔热板的使用面积也是非常厚道，甚至部分地方还有棉质材料覆盖，使得底盘的隔音非常出色。全新一代CC不但外观上长着一副有趣的皮囊而且底盘的表现也非常优秀，可以说是做到了“表里如一”！