还是熟悉的味道 试驾上汽大众2020款帕萨特330TSI豪华版
目前国内的汽车市场可以说是变幻莫测，不同类型的产品层出不穷，但占比较大的无非也就是中级轿车和SUV车型，而合资中级轿车市场中，一直拥有口碑销量的车型也并不算多，上汽大众帕萨特就是其中的一员。
今时不同往日，随着消费者的年轻化，如今的市场已不再是一家独大的时代了。上汽大众全新一代帕萨特，从大气稳重到年轻运动，从实用为先到兼顾设计感，消费者的需求变化从某种意义上推动了它做出变化。
今年四月份，上汽大众帕萨特（下文简称“帕萨特”）推出了年度改款车型——2020款，共有8款，售价区间为18.59-28.29万元。新款车型继续搭载1.4TSI、2.0TSI两款发动机并提供三种不同动力调校。相较于2019款，新车主要进行了一些细节上的微调，并且在部分配置上进行了调整。下面就让我们一起去看看2020款车型表现的如何吧。
先说一下整体感受，此次试驾的路线比较多样，有市区道路、高速公路，盘山道路和乡村道路。先说说乘坐体验，整体来说表现出色，符合这一级别车型应有的表现。而驾驶体验来说，2020款帕萨特330TSI豪华版的动力表现十分强劲，试驾很多期间是行驶在路面情况并不算很好的路面上，也能够做到游刃有余，不会有任何不适的感觉。
大众招牌的TSI+DSG动力总成，一直在品质和质感上有着不俗的口碑。帕萨特330TSI车型虽然搭载的是2.0T的低功率发动机，但通过DSG变速箱高效率的传动，要表现的比同级很多参数更好车型更为出色。
相对于老款车型，7挡双离合的换挡速度不算很激进，在挂到S挡后，升挡会变得有些滞后，同时油门灵敏也会降低一些。
结语：今日的中国车市已经与昔日大不相同，产品多样使得选择变得更多，尤其是比较热门的中级车市场，竞争程度可以用惨烈来形容。但帕萨特从进入中国以来一直拥有着不错的表现，而且也顺应时代每年都会推出更进一步的产品，所以这款车型成功并不是偶然的。
车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4933mm、1836mm和1469mm，轴距达到了2871mm，各项数据都符合中级车应有的水平。
在更加注重环保的今天，帕萨特尾部采用了隐藏式排气管设计，这可能是今后大众车型的整体设计风格。
大众的产品给消费者最多的感受就是设计不算抢眼，各个地方都是中规中矩，更加偏向简洁实用的风格。但全新一代帕萨特的推出改变了这一想法，以全新的形象来面对消费者。即使此次试驾的车辆只是年代改款车型，上汽大众也会细心的做出改变。
最新的MIB车机系统界面逻辑清晰，显示效果比较出色，并且支持主流的手机互联功能。10.2英寸的显示屏分辨率达到1280X480，通过方向盘上的VIEW按钮来进行不同显示模式的切换。
作为2.0T低功率版本的次顶配车型，自动空调是必不可少的，并且330TSI豪华版还配备了前排座椅加热和通风，极大的提升了驾乘人员的用车体验。
写在最后：对于如今的消费者来说，不做出顺应时代的改变已经不行了，上汽大众对于中国市场的了解令帕萨特可以迅速调整以适应市场需求，2020款帕萨特在驾驶层面上，各项表现都能令人满意。而且在各方面的配置表现也算是非常出色，虽然较2019款调整并不算多，但得益于本就出色的产品力，相信帕萨特的未来还是能够保持住以往的强势。
（图/文 网通社 谢庆宝）
车机叫板特斯拉？测2020款上汽大众帕萨特
【太平洋汽车网 评测频道】帕萨特一直以来都是中型车里的王者，2020新款车型即将上市，此前有消息透露新款车型价格有小幅上涨，幅度在数千元左右。2020款帕萨特整体的配置有较大幅度提升，首先全系标配了侧气帘，然后触摸式空调控制面板、车机触摸屏尺寸、无线充电系统、高规格座椅都向低配车型蔓延。最重要的是帕萨特的车机升级了一套智能网联系统，并且有手机APP实现互通互联远程操控，这标志着大众总算是真正进入到了智能网联时代。
外观不变 经典便是永恒
科技升级 拥抱车联网时代
动力：硬件不变 软件升级
测试：平顺 稳重 更成熟
0km/h-100km/h加速测试：加速测试是关闭限滑系统，起步稍有些打滑，抑制了起步大扭矩输出，换挡感受不明显动静比较小没有明显的前冲，变速箱的调校完全朝向舒适与平顺。这使得2020款帕萨特的百公里加速成绩比2019款要慢上不少，即便如此在同级别中依旧是比较快的。
100km/h-0km/h的制动测试：制动测试中新款与老款表现比较接近，制动力来的很迅猛，ABS工作很有节奏，最终的成绩也表现不错。
噪音测试：噪音方面是新款车型比较令人惊喜的部分，座舱整体隔音做的非常好，在日常行驶速段噪音一直能控制在60分贝左右，在加速到120km/h时才会你能分辨出A柱有传来一点点风燥。
驾驶：性格变化大 以后只为平顺舒适
编辑点评
2020款帕萨特最核心的变化有二，一是加入了移动在线系统，让大众正式进入真正的车联网时代，这套系统也切实的具备当下智能网联系统的大部分核心功能，语音系统革命性提升成为真正能用的功能；二是整个车的驾驶个性180°转弯，从曾经的不羁少年百公里破8的同级运动标杆，变成了更符合其定位和性格的平顺与舒适。最后，帕萨特反应很快的为全系车型增加了侧气帘，许多配置也做了下方，从整体产品力而言，2020款帕萨特的确提升不小，至于市场表现会如何，这就真说不准了。
（图/文/摄：太平洋汽车网 洪晓峰）
20年的B级标杆，评2020款帕萨特330TSI
“帕萨特”，这三个字在国内创下过无数的销量神话，自从2000年上海大众（上汽大众）将它引入国内，在20年里已经超过了280万台的销量，坐稳了合资B级“一哥”宝座。那么，借着今年帕萨特20周年之际，我们对这款全新的2020款帕萨特做了一番试驾体验，看看它给我们带来了哪些不同。
大众全新设计语言，让帕萨特依旧年轻
2020款帕萨特采用大众集团全球最新设计语言，前脸多幅式的镀铬进气格栅，把整车的辨识度给提高了很多。熏黑头灯与倒梯形进气格栅紧密相连，镀铬装饰贯穿在整个车头。前格栅下沉到与雾灯上棱线齐平的位置，整个前脸比较往前倾。LED大灯设计很别致，内部采用的是双L型回旋式设计，非常的时尚。
车身侧面全新一代帕萨特比起老款车型更显修长，车身腰线笔直高刚毅，既不失沉稳又不失时尚。在车身周围还加入了很多镀铬饰条进行装饰，整个侧面精致感提升了很多。
尾部采用的是当下比较时尚的溜背设计，全LED尾灯流光转向，双边双出排气采用的是隐藏式设计，把整个车尾的美感给提升上来了。字母标识PASSAT位于大众logo的下方，非常亮眼，高档感不由而生，让人过目不忘。
在内饰上，全新帕萨特充满科技感豪华感，中控台偏向驾驶者一侧，空调出风口与中控屏上下互换，由此带来的好处就是可以和驾驶者的视野呈现在同一平面上，并且空调出风口不会直吹驾驶者脸部，人性化设计之处。
还是那沉稳的德系调校，值得一试
这次我们试驾的是一款尾部标号为“330TSI”的低功率2.0T涡轮增压发动机，别看是低功率发动机，但是数据比起同级其他车型来说可一点都不低，最大功率为137kW/4100-6000rpm，峰值扭矩为320Nm/1500-4000rpm，与之匹配的是一台7速湿式双离合变速器。
从实际的操控感上来说，轻踩油门，档位快速从1挡切换至2挡，如果你不盯着仪表看根本察觉不出，说明这代的2.0T动力的组合针对城市拥堵路段频繁起步，做出的舒适性的调教，低速下很轻盈，方便车辆在城市穿梭，指向性很清晰。
而当油门半踩下去后，又换回熟悉的德味，开起来给人很强的操控信心。转速指针陡然上升，很快便达到限速车速，随后你能感受到后半段它蕴藏着很深的底蕴，即便120时速下也依旧很有后劲。刹车脚感一如既往的线性，悬挂动作果断利落，能轻易化解小的路面颠簸，车厢静谧性处于同级领先水准，在中级车舒适性诉求上，与以往任何一款大众产品都有所不同。这就是为什么帕萨特一直都是标杆的存在的原因。
除此之外，科技配置加持，行车安全更保障
2020款帕萨特还搭载了上汽大众最新的智慧互联系统，涵盖了智能联控、智能语音、智慧导航、智能娱乐、智能出行等功能，真正实现了智能导航、在线音乐、遥控开关锁、智能家居等操作。传统的驾车体验需要在关注行车的同时用手操作导航等各项功能，而智慧车联系统的语音交互功能，只需简单地“你好大众”，用语音替代双手，免去了驾驶中用手操作车机系统的繁琐，使专注的驾驶更安全。更为便捷的是，依靠智能语音，可以清晰识别各种语言，不管是京腔、川普还是广东话等方言，随时心有灵犀地准确领会车主的意图。而自定义唤醒词可以使与语音指令之间无需间隔，激活语音直接执行指令，解放双手，提高效率。
2020款帕萨特安全与驾驶辅助的互相配合同样值得一赞，BSD盲点监测可借助雷达及时发现侧后方盲区的车辆，车道保持功能则可通过系统监测，将车辆保持在车道之中。车身动态电子稳定系统、第三代WOKS安全头枕、ISO-FIX的儿童安全保障系统、全方位九安全气囊等安全配置，配合智能疲劳监测、ACC自适应巡航、AEB自动刹车、智能DLA动态远光灯等智能手段，将行车安全性大增。
不仅安全，在科技配置方面也将这辆帕萨特妆点得“情商”极高。10.2英寸超大液晶数字仪表盘，相比传统机械仪表更时尚，同时可切换多种显示模式，科技感十足。全新升级的9.2英寸中控屏，整体提升了整个内饰的档次感，为驾驶者打造随心控制的智联车生活。另外，诸如KESSY无钥匙进入/一键启动系统、EPB电子驻车制动系统/AutoHold自动驻车等也大大简化操作步骤，从靠近它的那一刻起，就如管家般将行车过程中的一切都安排得面面俱到。
写在最后：
通过试驾我们可以看出，无论从设计、操控、科技配置和安全辅助等方面，2020款帕萨特几乎是同级标杆，也更加符合中国消费者对于一辆B级车的需求。如果你正准备入手一台20万左右的合资B级车，那么帕萨特将是最合适的选择，因为这一代帕萨特已经足够优秀。
